Teenager PX

Bin grad net zu Hause, so dass ich net schauen kann, was auf'm 80er Pott steht, aber manche Prüfer tragen bei der Zylindereintragung auch noch den Auspuff und Vergaser mit ein (auch wenn noch original). Vielleicht ist's also doch einfach der Standardauspuff, der eingetragen wurde! Bei mir wurde auch bei Eintragung von 125ccm auf'm 80er Motor auch der Vergaser 20/20 Si eingetragen

Sorry für OT: Das nennt man auch Lippenwelle? Das ist doch 'ne Membranwelle, dachte Lippenwellen sind nur gelippte Drehschieberwellen?

Ist der Kolben & Zylinder jetzt dann 1.ÜM oder 2.ÜM ?? komisch auch: Ich habe einen sehr ähnlichen Malossi Satz mit sehr ähnlichen Bildern und sehr ähnlicher Beschreibung vor kurzem bei egay beobachtet wo er dann auch von irgendwem (mir zu teuer) ersteigert wurde.......gibt es da einen Zusammenhang?

Ich hoffe für Dich, dass die von besserer Qualität sind als die Standard-Zylinderstehbolzen, welche Sie frecherweise sogar mim' Piaggio Label bezeichnen. Mir ist da gleich mal das Gewinde bei grad mal 17Nm abgeschert und ich bin da nicht der einzige, bei anderen ist der Bolzen beim Anziehen gerissen....... Wenn Du Dir also unnötigen Ärger ersparen willst, dann schickst Du die Stehbolzen gleich zurück zum SIP und orderst Dir hier gescheite im GSF!

Da hast Du schon recht, aber wenn Du das 65er Primärrad verbaut hast, wäre das halt eine Option für den Fall, dass der das eben doch nicht ziehen sollte! Ich vermute mal, dass Du den gut mit 'nem ovalisierten 20er SI fahren kannst, würde aber den Schwimmerkammerdeckel zwecks gesicherter Spritzufuhr wie den 24er SI überarbeiten, hatte da schon mal ein Problem beim 20er SI, 135er DR und T5 Pott (ist aber nur meine Erfahrung). Edith fügt noch einen Shop hinzu, wo man 'nen 150er 5-Kanal Zylinder für 'nen 100er bekommt: http://www.vespa-classics-parts.com/ Da gibt es den auch für 150 Euro schon abgedreht für 80er Gehäuse!

Meinst Du den abgedrehten 150ccm Satz? Dir ist klar, dass Du auch noch eine 125er Kurbelwelle verbauen musst!? Wenn ja, dann denke ich er könnte die Primär ziehen, dürfte ja ähnlich dem 135er DR sein. Notfalls musst Du halt auf ein 21er Kulu-Rad wechseln, dann sollt's vermutlich klappen!

I had the same problems recently. My problem was that I didn't put the fuel line coming from the fuel tab through the small guide underneath the oil tank and I assume through vibrations the line was crimped between the oil tank and the frame. Just take the gas tank out and make sure you're using a strong (just long enough) fuel line (Louis has a very good one 8mm ID and I think 13 OD) and that it runs through the guide underneath the oil tank. By just laying it correctly I solved my full throttle issues (I also bought the line from Louis but didn't install it yet). Edith is laughing about my Englisch

Würde ich nicht am anderen Ende Deutschlands wohnen....... Cooler Roller!

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Ancilotti Sitzbank wieder frei, wenn die Reservierung nur für mich war, hab' inzwischen 'ne andere!

Danke für Deinen Post, ich hätte fast nach der Rennwelle für 125er gefragt....... Ist die noch zu haben (wenn auch nicht mehr nagelneu) :-D

Der Hauptständer selbst macht keine Probleme, aber die Feder/n. Man muss auf jeden Fall die dünnere Version verwenden und das Langloch ganz rechts in der Querstrebe (in Fahrtrichtung), die Feder schleift dann zwar noch immer am Auspuff (zumindest bei mir) aber es passt halt zumindest. Anscheinend soll es auch passen, wenn man die Feder an dem linken Ständeranschlag und direkt in einem Loch in der Querstrebe einhängt, sah für mich aber nicht so aus und es funktioniert so wie es jetzt ist ja auch. Nur der Auspufflack an der Stelle wo's schleift ist jetzt halt ab.

Also wie oben am Zitat zu erkennen, wiegt meiner vom SIP auch etwa 5kg! Ist also nicht unbedingt aussagekräftig!

Habe Interesse an der Sitzbank Ancilotti flach schwarz vom SCK schicke gleich PM & E-Mail (oder weshalb sonst ist die angegeben?).

na die Suche nach dem Wort "excel" hat mir beim 3. Link gleich das erhoffte ergeben: Link zum Topic

Kommt drauf an, wie Du fahren willst, wenn unauffällig auch niedrige Drehzahlen sein sollen, dann würde ich einen DR 135 nehmen und mit 23/65er Primär übersetzen (oder gleich ein anderes Getriebe...). Ich fahr den im Moment gesteckt mit 22/68er Primär auf Lusso Getriebe, will aber bei Gelegenheit eine 23/65er rein machen und noch Block und Zylinder überarbeiten! Also 90 fährt der jetzt schon mit 'nem umgeschweissten T5 Pott, aber wegen der Übersetzung dreht er dann halt schon ziemlich hoch...... Höhere Drehzahlen: Malossi 139er kürzer übersetzt (glaub 22/68er reicht da schon), wäre aber auch ein anderer Pott besser! Wenn Du aber sowieso spaltest steht auch die überlegung an auf 125er Kurbelwelle umzurüsten, dann stehen Dir mehr Zylinder zur Verfügung...... Also am besten einfach mal die Weiten des GSF durchforsten und überlegen was Du willst und was es auch kosten soll......

Also laut der Daten, die mir hier vorliegen, hat Dein Reifen sogar einen unbedeutend geringereren Abrollumfang und müsste bei 80km/h im 3. Gang des Lusso 80er Getriebes um die 9000 1/min drehen...... Will da aber nix von beschwören, habe einfach nur in einem Excel file von hier aus'm GSF geschaut.

Die Riefen sind nicht so schlimm, es ist aber kein Kreuzschliff mehr vorhanden und der Zylinder ist schon recht abgenutzt, so dass der Kolben bissl viel Spiel hat (nicht gemessen, nur gefühlt) und ausserdem ein merklicher Absatz oben ist, wo die Kolbenringe vorher aufgehört haben zu laufen!

Also ich fahre seit etwa 300km mit einem umgeschweissten vom SIP auf'm 135er DR rum. Ich bilde mir ein, dass er etwas lauter gegenüber dem Anfang wurde, aber noch immer ein schöner dumpfer Klang, nicht nervig bellend oder blechern. Also richtig schöner 2-Takt Sound! Würde den so wieder kaufen! Aber 300km sind ja nun auch keine Langzeiterfahrung Edith meint noch: Wie im Beitrag 95 und 99 zu sehen ist, würde ich den Auspuff vor der Montage aber nochmal mit Auspufflack behandeln! Vielleicht ist's aber bei der nicht umgeschweissten Variante weniger schlimm!

Hi, nachdem mein Post im Fremdkolben 166er Topic für Verwirrung sorgte, mache ich halt doch ein eigenes Topic auf. Ich habe mir einen 139er Zylinder zugelegt, welcher leider mit meinem vorhandenen Originalmass Kolben nicht mehr fahrbar ist (falsche Auskunft beim ebay Kauf...). Wenn ich mir einen neuen Malossi Übermass-Kolben für fast 100 Euro kaufe und die Kosten für's Ausschleifen dazu nehme, kann ich mir ja schon 'nen komplett neuen 139er Satz kaufen. Nun suche ich darum nach einem Kolben, welchen ich alternativ drin fahren könnte. Habe mir überlegt evtl. einen 177er Polini Kolben zu nehmen, aber dann wird halt der Zylinderfuss schon bissl' dünn! Vielleicht gibt's ja einen anderen Kolben mit einem Durchmesser zwischen 61 und 63mm, möglichst mit 15mm Kolbenbolzen und einer nicht zu sehr abweichenden Kompressionshöhe? Weiss jemand wie sich das mit den Kompressionshöhen ausgeht, bzw. gibt's da eine Sammlung hier im GSF, wo man die findet? PS: Mit dem Malle Kolben werde ich mir wohl irgendwann mal 'nen LMossi aufbauen, sollte also jemand einen 5-Kanal 150ccm LML Zylinder zum Aufbohren zu Hause haben, ich wäre interessiert!

Wie ihr vielleicht seht, möchte ich einen 139er Zylinder verwenden und keinen 166er, dachte nur, dass ich nicht noch ein extra Topic eröffne..... Gibt es denn Kolben zwischen 61 und 63mm mit 15mm Kolbenbolzen, welche in Frage kämen? Ich suche halt nur eine günstigere Alternative zum teuren Malossi Kolben! Kann ja auch ein extra Topic aufmachen, wenn das für weniger Verwirrung sorgt!

Ich habe eben entdeckt, dass die hier wieder 100ccm Zylinder für die 80er anbieten: http://www.vespa-classics-parts.com/ Nur falls es jemanden interessiert......

Gibt es denn eine günstige alternative zum 139er (auch 166er) Kolben. Habe einen 139er Zylinder, welcher mit Originalmass nicht mehr fahrbar ist und mit neuem Malossi Kolben für fast 100 Euro plus Ausschleifen lassen, kann ich mir ja fast einen komplett neuen Satz kaufen. Habe mir überlegt einen 177er Kolben evtl. Polini zu nehmen, aber dann wird halt der Zylinderfuss bissl' dünn! Ein DR Kolben wird wohl nicht so die Drehzahlen mögen, oder? Weiss jemand wie sich das mit den Kompressionshöhen ausgeht, bzw. gibt's da eine Sammlung hier im GSF, wo man die findet? Edith: Vielleicht wäre das mal interessant, eine Sammlung von Kolbendaten hier im GSF [Durchmesser, Gesamthöhe, Kompressionshöhe, Gewicht, Kolbenbolzen (Durchmesser, Länge und Gewicht), Clips Art, Bezugsquelle, Preis] Das ganze für LF, SF und Fremd in einer Tabelle, dann kann man sich schnell einen Conversionkolben raussuchen.

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