Teenager PX

Topic komplett geändert, suche jetzt ein Getriebe........

Da ich keine 200er habe für mich uninteressant: 200er Sito Plus unter 60 Euro Für jemand, der 'nen 200er Sito Plus braucht, bestimmt kein schlechtes Angebot!

Denke einfach beim nächsten Gaser dran, dass es darum geht die Strömung zu optimieren (glatte/fliessende Übergänge) und nicht darum den Durchlass zu vervielfachen. Für letzteres würde ich lieber einen grossen Gaser mit Ansaugstutzen montieren. Ausserdem: Mit viel Gefühl fräsen/schleifen oder einen feineren Fräser/Schleifaufsatz verwenden. Lieber etwas mehr Zeit lassen, dann bekommst Du nicht solche Dellen rein, wie bei dem gezeigten Gaser.

Mir fällt da noch ein, dass es von der kleinen 22 Zahn Kupplung zwei unterschiedliche gibt. Die von der PX und die von der Sprint, wobei glaube das Ritzel bei der Sprint Kupplung länger/dicker ist, so dass beim Einbau in die PX eine schmalere Distanzscheibe verwendet werden muss. Das habe ich selbst nur mal hier im Forum gelesen und ich bitte um Korrektur, sollte etwas nicht stimmen. Edith kann besser deutsch

Ich habe jetzt mal das Topic umbenannt. Ich habe vor einen 80er Lusso Motor umzubauen und brauche eine längere Übersetzung, als das 80er Getriebe mit umgenieteter Primär. Na dann frage ich mal was ihr vorschlagen würdet: Ich habe vor einer Weile einen solchen Tannenbaum günstig ersteigert (wollte unrsprünglich nur das Primärrad verwenden): ebay Link Jetzt habe ich folgende Hauptwelle gefunden, die ja nicht allzu teuer ist (im Vergleich zu einzelnen Gangrädern für 125er Lusso): ebay Link 2 Dann würde mir ja nur noch eine passende Nebenwelle für's 80er Lusso Gehäuse fehlen und mein längeres Getriebe wäre perfekt, oder? Welche Primär ich dann drauf fahr' kann ich mir ja dann noch immer überlegen. Hat jemand einen besseren Vorschlag, der vielleicht weniger teuer wird? Oder hat vielleicht sogar jemand ein Getriebe, welches ich P&P verwenden könnte? Im Verkaufe Topic gäbe es gerade ein günstiges PX Alt Getriebe, aber dann müsste ich mir noch eine neue Bremstrommel hinten mit Sirisitz besorgen, oder? Ausserdem hatte ich in einem anderen Topic gelesen, dass es bei dem Umbau (Alt in Lusso) Probleme gab, dass die Zahnräder hinterher nicht richtig fluchteten! Und wie passt es denn da mit der Nebenwelle......

Hab' verschiedene Topics gelesen, wo die Sprache von nicht passenden Nebenwellenaufnahmen war.

Stimmt ! und 100/90 oder 90/100 ergibt da das gleiche Ergebnis Der breitere 100/90er Reifen sollte sich wohl stabiler fahren als der schlanke 90/100er? Fährt denn noch wer die 110/90er Variante ohne Breitreifenumbau? Edith hat mehr Doofheit entfernt!

Danke schonmal! Leider hat keiner der von Dir erwähnten Reifen einen grösseren Abrollumfang als der original 3.5x10 Reifen, sondern sogar eher weniger! Die Breite ist mir eigentlich total egal, ich möchte nur mehr Abrollumfang. Edith hat zu mehr Freundlichkeit aufgerufen

Hi, das Topic hat sich ein wenig verändert, siehe nun Beitrag #10 für die aktuelle Fragestellung. ich wollte meine Übersetzung durch Wahl eines grösseren Reifens verlängern, aber keinen Breitreifenumbau durchführen. Folgendes habe ich gefunden: - Irgendwer fuhr einen 110/90-10er Reifen ohne Umbau, musste aber den Kupplungsdeckel innen aufschweissen und aussen abtragen. Leider war nicht angegeben auf welcher Felge er das fuhr. - Dann habe ich bei meiner Reifensuche gefunden, dass es einen 90/100-10er Reifen gibt, welcher meiner Meinung nach doch auch einen grösseren Abrollumfang als der 3.5x10 Reifen haben sollte, oder? Fährt den denn jemand? Dürfte sich ja mit dem Kupplungsdeckel ausgehen, da es eben nur ein 90er Reifen ist und andere fahren ja 100er hinten! Bin für Tipps dankbar! Ansonsten werde ich mich weiter schlau machen, wie ich am besten ein 125er Getriebe in meinen 80er Lusso Block bekomme.

Haha, ich gehe mal davon aus, dass Du das ganze in Kombination mit dem 125er Getriebe meinst, oder? Da ich hierfür gerade 'nen kompletten 80er Lusso Motor zum basteln da habe, werde ich da vorerst den Zylindersitz aufschleifen, die vorhandene Mazzu (57mm Hub) Welle und 23/65er Primär verbauen (das wird wohl bissl' kurz, aber ist halt grad nix anderes da)....... Ich suche noch immer verzweifelt hier im Forum passende Reifen- Felgen-Kombinationen zur Übersetzungsverlängerung aber ohne Breitreifenumbau, aber das werde ich wohl separat nochmal schreiben, da ich leider bisher nichts genaues fand, ausser 110/90 mit änderung des Kulu-Deckels aber ohne Felgenangabe. Steuerzeiten werd' ich messen, wenn der Zylinder da ist und dann mal sehen, wie weiter....... Edith ergänzt noch, dass erst noch der Motor gespalten und der Sitz aufgeschliffen werden muss, bevor die Steuerzeiten gemessen oder bearbeitet werden!

Da Du ja offensichtlich auch schon ein wenig mit dem 150er 5-Kanal Zylinder "gespielt" hast: Hast Du noch mehr Tipps/Erfahrungen für uns? Was mich interessieren würde: - Mit welchem Vergaser fahrt ihr - Welche Bedüsungen - Welchen Auspuff - Welche Getriebe- Primärkombinationen

Auch aus'm alten oder sollt's der neue mit zentralem Brennraum sein? Zwei alte hätt' ich da......

Ich denke, so lange Du den original Kolben fährst, musst Du die überströmer nicht weiter runter ziehen, mim Malossi Kolben würd's vielleicht was bringen. Man sieht es auf den Bildern nicht soo gut, aber ich glaube, Du könntest die Kanten nach innen in die Überströmer und in den Boosport ein bisschen mehr nach innen anschrägen. Den Boostport im Kolben würde ich sicher in der Breite noch anpassen und vielleicht noch ein wenig nach oben ziehen und an der "Einströmkante" anschrägen. Ansonsten gibt's noch einen Tipp im GSF-Wiki, den ich nicht ganz verstehe, vielleicht kann mir das ja mal wer hier erklären (mache mich dann auch bald an den Zylinder): Zitat: Der Zylinder verfügt zwar über eher langweilige Steuerzeiten ab Werk, ist aber wegen des moderneren Layouts schon im Rohzustand sehr drehfreudig und belohnt auch eine Bearbeitung am Kolben (Stege an den Fenstern weg, Kolbendach auslaß- und überströmerseitig ca. 7mm breit/Auslaß sowie 15mm breit/Überströmer ca. 1,5mm schräg runterfräsen) Das fett unterstrichene verstehe ich nicht, gibt's da Bilder oder Skizzen als Erläuterung? Und was für 'nen Zweck soll das haben? Steuerzeitenveränderung? Das wäre doch beim Auslass mit hochziehen schon erledigt.........komisch bin verwirrt!

Siehe Beitrag #9 von mir!

Also wenn die Funktionsweise so stimmt, wie ich das gelesen habe, würde ich sagen, Du musst den Choke nur so anschliessen, dass er nur bei "Zündung An" Strom bekommt, dann sollte es gehen! Haben aber andere hier sicherlich praktische Erfahrung darüber!

Totpunkt finden geht bestimmt damit, aber die Skala (mm vor und nach OT) kann man doch nur sinnvoll verwenden, wenn die Zündkerze senkrecht zum Kolben steht, was ja bei den wenigsten Vespa Zylinderköpfen der Fall ist!

Also wie ich das in einem Automaten-Forum mal gelesen habe, ist in den E-Choke irgend ein Polymer oder Wachs, welches sich bei Erwärmung ausdehnt. In diesem Zeugs hängt dann ein Heizelement, welches sich erwärmt sobald Strom drauf kommt (Zündung an). Wenn sich das Zeug dann ausdehnt drückt es eine Verschlussnadel in den "Choke-Kanal", so dass der Startervergaser deaktiviert wird. Die Mortorwärme hilft hierbei noch oder das Zeugs ist eben von Anfang an schon von der Aussentemperatur so warm, dass der Kanal bereits geschlossen ist. D.h. Du müsstest halt irgend was basteln/bauen, was beim manuellen Ziehen des PX Chokes irgendwie auch den "Choke-Kanal" öffnet und beim Reinschieben der Kanal wieder zu geht. Ich tippe mal auf irgend eine Art Hebel, mit zusätzlicher Feder für's Verschliessen. Edith hat noch bissl' was korrigiert.

Kann mir jemand sagen, auf welcher Felge sich die Abrollumfänge aus der Tabelle ergeben? Ich suche Reifen-Felgen-Kombinationen, die die Übersetzung gegenüber der Originalbereifung verlängern, man aber nicht den Motor wegen Spurversatz umbauen muss. Laut Tabelle ginge ja der 110/90 Reifen (auf irgend einer Felge), aber passt der einfach so? Bin auch über Links dankbar, habe vergeblich gesucht.

Interesse am 125er Getriebe! Ist das Lusso oder Alt? Würd' evtl. den Sito Plus dazu nehmen, was kostet's denn für beides zusammen? Kannst ja mal per PM schicken.

nehm ich (jetzt doch....) ! PM kommt!

liegt Dein LMossi noch beim BFC ??

Zurück zu meiner Frage oben: Ich habe von Vespa-Classics-Parts die Auskunft bekommen, dass es nach deren Wissensstand keinen Nachbau des LML 5-Kanälers gibt. Was stimmt jetzt? Laut BFC gibt es die wohl, aber der Zylinder oben im Topic ist wohl auch aus einem original LML Motor....

Schwinge muss mit Buchsen angepasst werden und die Stossdämpferaufnahme ist bisschen anders! Schmeiss mal die Suche an, dafür gibt es hier im GSF extra Buchsen und Adapter zu kaufen, passt also nicht P&P aber mit ein wenig Arbeit ist es möglich.

Ich bin mir nicht sicher, ob Dein gesuchtes Teil ein metrisches Gewinde braucht, ansonsten gibt's solche Teile in klein um z.B. Lautsprecher in der Türverkleidung fest zu schrauben, da kommen dann aber so 'ne Art Blechschraube oder Spax durch. Sollte das sein, was Du brauchst, dann schau mal beim nächsten Car HiFi Laden vorbei, die dürften Dir das Ding schenken können.........hat eigentlich jeder übrig, der mal Lautsprecher im Auto verbaut hat!

Kann denn einer von Euch beurteilen, ob es sich bei dem folgenden Angebot um original LML Zylinder handelt? http://www.vespa-classics-parts.com/LML-Zy...r-PX150-5-Kanal