Teenager PX

Das sieht mir aber auf dem Bild ganz nach dieser Aufhängung aus, wofür man in den Kopf ein Loch bohren muss und dann eine Feder am Krümmer und am Zylinderkopf einhängt! Wenn dem nicht so ist, soll's mir recht sein. Den hat doch bestimmt irgend jemand hier schon gekauft und weiss das. Am meisten würdem ausserdem noch aktuelle Erfahrungen interessieren!

Ich habe bei meiner Suche kein anderes, wirklich passendes, Topic darüber gefunden, darum hier. Inzwischen dürften doch einige diesen T5 Puff mit PX Krümmer vom SIP gekauft und erfahren haben, oder? umgeschweisster T5 Auspuff vom SIP Hätte da ein paar Fragen: 1. Wie sind die Erfahrungen im Vergleich zum Original PX Auspuff, genauso empfehlenswert wie ein umgeschweisster original T5 Puff? 2. Hat das Ding denn den Piaggio Stempel drauf, den der originale hat? 3. Wenn ich den bestell, kommt der mit den benötigten Federn zur Aufhängung, oder muss ich da welche extra bestellen? 4. Ist er denn jetzt lauter als der original T5, oder nicht? Edith fragt grad noch, ob jemand eine andere Quelle für 'nen unauffälligen Auspuff für 'nen 135er weiss, der evtl günstiger wäre? Der Pep 2.0 ist ja unwesentlich teurer, soll aber unten rum mehr verlieren.....

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Hat denn keiner mehr so einen umgeschweissten T5 Auspuff übrig?

Ich denke auch, dass da jemand den Breitreifenumbau durch Felge umdrehen "gelöst" hat

Gibt es denn schon ein Ergebnis? Passen die Kolbenringe des neuen Kolben mit zwei Ringen auch in den Kolben mit einem Ring?

125er Motorhälften hinzugefügt.

Passt doch die gleiche 22er auf das 65er Primär, welche auch auf die 68er Primär geht, oder?

Na ist ja klar, dass der Zylinderfuss den gleichen Durchmesser haben muss! Auch dieser Aussage stimme ich voll und ganz zu, nur leider hat das nun meine Frage nicht ein bisschen beantwortet. Kann vielleicht jemand, der nen 125ger Zylinder zur Hand hat, mal kurz mim Messschieber oden den erwähnten Kolben durchfluchten, ob die oben genannten Bohrungsdurchmesser noch möglich wären, ohne dass die Überströmer und der Boostport dabei drauf gingen?

Wenn da jemand bestellt, kann er mir die schwarze Schwingenabdeckung klick mitbestellen und zukommen lassen (zahle natürlich auch dafür) Edith meint noch: Vielleicht kennt ja auch jemand eine deutsche Bezugsquelle dafür? Danke Olli! Braucht mir dann keiner mehr aus Italien bestellen

Um das Thema nochmal aufzugreifen. Ich habe mir mal meine 80ger Zylinder angeschaut (habe leider keinen 125er hier) und die haben nicht genug Material, dass man einen wesentlich grösseren Kolben drin fahren könnte. Ist das denn bei den 125ern wirklich möglich die so weit aufzubohren? Original 125er Bohrung ist ja max. 53,1mm (3.ÜM), die normale 150ger Bohrung wäre ja immerhin schon 57,8mm, der 166ger 61mm und der 177er noch grösser (glaub 63 oder so). Ist so viel Material da? Hat denn schon jemand einen grösseren Kolben im 125er Zylinder gefahren, bzw. hat zumindest einen 125er Zylinder zur Hand an welchem er das grob messen/schätzen kann ob's passt?

Ich hätte aber tatsächlich Interesse an einer Briefkopie eines 125er's, da ich nur den 125er Zylinder und evtl. Übersetzungsanpassung über 22ger Kupplung eintragen lassen möchte.

Verkaufst Du denn auch einzelne (inkl. Versand)? Edith hat die Ausdrucksweise etwas verschönert

Noch einmal ein Versuch, ansonsten wird's vielleicht doch vorerst ein Sito Plus (hoffentlich macht der nicht soo nen Krach).

Ich würd' den Sito Plus nehmen! Rest per PM

Danke Revolverheld ich hatte eigentlich das Topic gelesen, aber irgendwie ist das an mir vorbei gegangen

Ich habe noch etwas vor, was fast hier her passt, bevor ich mir aber 'nen 125er Zylinder besorge um's zu machen, vorerst folgende Frage: Kann man denn einen 125ger Zylinder aufbohren, so dass ein 150ger Kolben rein passt, oder ist da nicht genug Material dafür da? Klar ist das nicht ganz legal und eintragungsfähig, aber würde bei der Verwendung von grossen Gasern vielleicht auch Sinn machen und von aussen sieht's aus wie ein 125er.

Hat sich erledigt!

Der wird meines Wissens nach auch nicht mehr hergestellt, taucht nur gelegentlich noch in der Bucht auf.... Wenn ich doch nur auch mal einen erwischen würde Muss man aber bestimmt auch einen gutmütigen TÜV-Prüfer erwischen, um den einzutragen......

Also um mein neues Anliegen zu konkretisieren: 1. Der Auspuff fuhr sich super auf dem DR! 2. Der Auspuff ist zu laut => blecherne, knatternde Geräusche! Was gibt es für Möglichkeiten dem beizugehen? Ich denke mal, dass das Hauptproblem wohl die Blechstärke des Auspuffs ist und dass dieser halt auch keinen Dämpfer mehr hat! Meine Ideen bisher: 1. Das Endröhrchen ein wenig zusammenkneifen, wie es bei den Standardauspuffs auch ist. 2. Den Auspuff dick mit Ofenlack einpinseln. (Habe bisher keinen verarbeitet und bin darum nicht sicher, ob das geht) 3. Den Auspuff mit Hitzeschutzband einwickeln. 4. Es ginge sicher noch, den á la Silent Sito Plus leiser zu braten, aber mangels Schweissgerät und Können ist diese Variante leider ausgeschlossen. Was bisher geschah: Ich habe gestern mal mimHammer die Kante rund um an den Auspuff angelegt (eigentlich da der Hauptständer dran hängen blieb, aber vielleicht hilft ja das zusätzliche Material am Körper was). Was sagt ihr zu den bisherigen Ideen? Weitere Vorschläge/Erfahrungen? Was hält denn noch den Temperaturen eines Auspuffs stand und kann dran gepappt werden? Edith meint noch: - Ich habe an meinem 16 Jahre alten Originalauspuff leichte Risse am Krümmeransatz entdeckt, weshalb der am besten ersetzt werden sollte! - Wenn mir bald jemand einen umgeschweissten T5 Puff zu fairem Kurz anbietet, wird der Umbau weniger dringend.

kann zu!

So, wollte jetzt mal meine Erfahrungen mit dem Auspuff hier weitergeben, für den Fall, dass den noch jemand gebraucht angeboten bekommt. Ich habe ihn gestern Abend mal auf meinem 135ger DR montiert (22/68 Primär auf 80ger Lusso Getriebe). Als ich die Vespa dann anschmiss, dachte ich zuerst, dass was kaputt sei! Das Ding macht echt laute blecherne Knattergeräusche. Ich war dann nicht so unverschämt, Nachts um 10 eine Probefahrt damit zu machen. Heute dann eine ganz kurze Ausfahrt damit. Der DR zieht noch immer super von unten raus und dreht über alle Bereiche hinweg schön hoch und besser aus! Aber wie gesagt: Sehr laut! Ich frage mich echt, wieso meiner dann so einen extremen Krach macht? Ist der andere vielleicht durch's fahren von innen bissl' mehr mit Ölkohle voll, dass der bissl' gedämmt ist? Ich hatte mir überlegt, den mit so Thermoband einzuwickeln, hatte gelesen, dass andere einen Resopuff damit leiser bekamen! Hat noch wer Tipps? Edith hatte noch die Idee, das Endrohr ein wenig zusammenzukneifen, wie es die Originalauspuffs manchmal haben, meint ihr ich versaue mir damit eher nur die Performance und leiser wird's eh nicht? Denn gefahren hat er sich echt schön und da ist er eh schon! Edith fallt noch ein: Der Hauptständer passt ganz knapp nicht am Auspuff vorbei, so dass er links hängen bleibt und nicht ganz hoch geht. Sollte aber mit umlegen der Kante am Puff zu lösen sein. Wird auch noch irgendwann getestet!

Leider kann ich bezüglich Deiner Zündspule nichts schreiben, da ich mich da nicht besonders auskenne. Habe aber noch nie was von grossen bzw. kleinen Zündspulen für PXen gelesen. Und wenn, dann hast Du an 'nem 80ger Motor wohl eine Kleine..... Zu Deinem Problem: Hast Du denn Zugang zu einer anderen Kupplung? Ich hatte das Problem noch nicht, aber es wäre ja möglich, dass Deine Kupplung nicht komplett durchrutscht, sondern kurz davor ist und etwas Schlupf hat. Wenn Du schnell von niedriger Drehzahl gas gibst, geht vielleicht die Drehzahl kurz hoch, bevor der Roller wirklich beschleunigt?

Vielleicht schleift Deine Kupplung trotz durchgezogenem Kupplungshebel? => Kupplung nachstellen!

Also ich habe vor etwa 250km einen 135ger montiert und gleich 'ne 102er Düse drauf (bei Gemischschmierung). Zieht von unten raus wie sau (auf original 80ger Getriebe und Primär). Muss unbedingt bald meine 22ger Kulu einbauen. Habe mich dann auch an die hier im Forum verbreitete (aber auch umstrittene) schnelle Einfahrvariante gehalten: - Teilsynthetiköl - anfangs kein Dauervollgas - Viele schnelle Lastwechsel, damit sich die Ringe schön "einschleifen" können. Inzwischen fahre ich den Zylinder seit dem 50. km oder so ganz normal und hatte keinerlei Probleme, habe nur noch öfters mal die schnellen Beschleunigungen durchgeführt, macht aber auch Laune wenn man schön im Dritten hochbeschleunigen kann...... Muss aber dazu sagen, dass es ein DR aus 'nem alten Lagerbestand war und darum vielleicht auch weniger Probleme von wegen Einbauspiel hat (wie's wohl inzwischen öfter vorkommt). Fazit: Ich würde auf die 102er runter düsen, sollte nichts passieren.