Teenager PX

Ich denke mal, dass ich den morgen (vorsichtig) noch so fahren kann, ohne, dass sich was verschlimmert, oder? Hatte nämlich meiner Freundin eine Ausfahrt versprochen Hmmmm auf'm 20er SI? Ich hätte noch ein BE3 mit 160er hlkd und 'nen Satz HD's da.....ND habe ich nur die standard 80er (laut Wiki 52/140 = 2,69) oder eine 55/160 = 2,91 da. Einen extra Lufi habe ich auch. Könnte folgendes ja mal testen: - Löcher im Lufi nach Lucifer (8 & 5mm) über dem Düsenstock und über der Leerlaufdüse - mit 55/160er LLD - BE3 160er HLKD und HD 106 Ist das mit den Löchern denn dann besser als mein bisheriges Setup, denn die Löcher machen's ja dann eh wieder magerer...... Ich muss so wie's aussieht aber bei Vollgas irgendwie fetter werden, da es da ja gerieben hat.

Was ja die standard PX 80er Bedüsung ist, welche ich sonst noch drin hab (habe ich auch mal nachgesehen). Ansonsten reicht es doch laut all der Topics über den DR, den 135er über die HD einzustellen, oder? Ich habe aber noch nix zum einstellen auf den T5 Pott gefunden, bin für Tipps dankbar. Ich habe auch noch ein BE3 da aus 'nem 24er SI, den ich mal gekauft habe, das dürfte aber für den "kleinen" DR viel zu fett sein. Nochmal zu meiner Hauptfrage: Passen die oben beschriebenen Symptome überhaupt zu einem Klemmer, oder muss ich eher nach einem Vergaserproblem suchen?

So, da ich Neuling in Sachen Tuning bin habe ich, wie hier im Forum empfohlen, auch mal mim 135er DR begonnen. Lief auch bisher alles sehr gut, seit etwa 300km (nach etwa 100km kam eine 22er Kulu rein). Habe vor kurzem erst das Kerzenbild getestet, da es eher hellgrau war, habe ich von der 102er auf eine 104er HD gewechselt. Jetzt habe ich vor kurzem 'nen umgeschweissten T5 Pott drauf und der 135er zieht auch ganz ordentlich damit und dreht bissl weiter aus (leichtsinnigerweise habe ich das Kerzenbild noch nicht getestet). So heute bin ich dann nach etwa 20km Stadt - Land Strecken auf eine freie Landstrasse gekommen und hab Gas gegeben. Sonst lief die Vespa dann problemlos bis etwa 95 - 100 (Lusso Tacho). Vorhin auch, aber dann war's plötzlich wie wenn man kurz das Gas wegnimmt, dan kam's wieder, fehlte wieder.......so etwa 4 - 5 Mal, dann lief sie wieder normal, aber ich habe langsamer gemacht, weil ich nicht wusste was los war. War das jetzt ein Reiber? Also blockiert hat nix, keine Bremsspur o.ä. ist nur für 1 - 2 Sekunden wie vom Gas runter, dann wieder 1 - 2 Sekunden ok ........ Wenn's einer war, ist schon klar, was zu tun ist, aber da ich nie einen hatte, bin ich unsicher!

und wenn schon, dann spare Dir doch noch 42,44 Euro und kaufe Dir diesen hier von Dellorto: Schwimmerkammerdeckel Dellorto - SIP Zumindest schreiben die von SIP da das gleiche Edith meint noch: Das ist doch der standard 24er SI Deckel, wo soll denn dann noch der Vorteil vom DRT Teil sein?

Kann ich dieses Laufspiel für jeden Zylinder annehmen? Möchte einen DR 135 Zylinder auf 2.Ü-Mass-Kolben (60,8mm) schleifen lassen und in der Werkstatt wollten die mir nicht abkaufen, dass da 12/100mm Laufspiel gebraucht würden. Der meinte nur, dass alle seine Maschinen (keine Vespa) mit einem Laufspiel von 5/100mm laufen und dass die Vespa doch mit der Luftkühlung da kein Problem haben sollte, da es bei Wasserkühlung kritischer sei! Frage 2: Wie und wo genau misst man denn das Laufspiel? Ist das Durchmesser Bohrung minus Durchmesser Kolben oder ist das rundrum? Vielleicht meint er ja 5/100mm auf jeder Seite? Ich bin durcheinander......

Ich hätte ein paar Fragen: - welches Getriebe? - welche Primärübersetzung? - welche Kupplung? - welche KuWe, ori 125er, Mazzu...? - wann wurde der Motor neu gemacht? Zusammen mit dem Zylinder vor 1000km? - Gehäuse aufgespindelt, oder Zylinderfuss abgedreht? - Drehskibär intakt, oder nur Membran möglich? - Lusso Block und Getriebe?

Also ich war heute morgen bei der Zulassungsstelle und die haben ihren Fehler auch gleich erkannt, als sie in die Unterlagen sahen. Wer auch immer die Eintragung gemacht hat, hatte "aus Versehen" die Gutachtenkopie, welche ich dem Dekra-Heini gab, eingetragen anstatt meiner Gutachtens, ohne auf die FIN zu sehen, diese Kopie wurde sogar einbehalten, als Eintragungsgrundlage, das war denen echt peinlich. Hat auch nix gekostet, ausser Zeit. Hätte ich gewusst, dass das geht, hätte ich mir die Dekra Prüfung gespart und mir einfach ein Bitubo Federbein geholt Also: Thema erledigt ! Danke trotzdem an alle !

Dem schliesse ich mich mit an. Selbst die, welche sie mit dem Piaggio Zeichen markieren sind der gleiche Schrott. Hatte mal ein Topic dazu: Klick Meine Empfehlung, nur direkt bei Piaggio kaufen oder welche vom Kobold machen lassen!

Danke, nehme ich als weiteren Grund endlich die Zeit zu finden den Lappen zu machen, dann fahr' ich den 135er gerne offiziell leider hängt's am Beruf, der mir die Zeit nicht gibt....... Ich werde wohl versuchen müssen irgendwie morgens mal zu der Zulassungsstelle zu gehen, war ja nur deren Fehler, das ausgestellte Gutachten vom Dekra-Typ passt ja. .......nur mein Chef reisst mir den Kopf runter, wenn ich wieder wege'm Roller morgens fehl........ Danke Jungs für die Hilfe! @ Carsten: Sorry nochmal!

Tut mir leid, hab' mich da wohl reingesteigert, sollte nicht so sein....... Mein Roller fällt nicht auf, es ist eben nur noch die Frage, ob ich Ärger bekomme, wenn ein eingetragenes Bitubo Federbein eben nicht verbaut ist (welches die Zulassungsstelle irtümlicherweise falsch eingetragen hat).......

War ja klar, dass das jetzt kommt, Du kannst mir gerne noch mehr Deiner OT Weisheiten per PM schicken, ich werde sie dann mit viel Freude wieder löschen....... Meine Karre sieht von aussen komplett original aus und hört sich auch so an, so dass sicher nie der Verdacht auf Tuning aufkommt, weshalb mir auch keiner die Karre nach einem Unfall zerlegen wird........jetzt steht da aber auf einmal was von einem Tuning Federbein, welches aber auch original aussieht..........

Auf die Idee bin ich noch gar nicht gekommen, ich such' mir einfach 'nen kleinen Bitubo Aufkleber für den Sebac Das trifft schon eher den Punkt weshalb ich das Topic eröffnete. Ist es ein Problem, wenn man Bitubo eingetragen hat, aber "original" fährt?

Nur mit dem Unterschied, dass man mit der Eintragung das Augenmerk darauf richtet, mit meinem schwarz lackierten Sebac alleine passiert das wohl so nicht, den sieht man ja nichtmal mehr! Und sowohl die Werkstatt als auch der Prüfer meinten, dass sie den Sebac nicht eintragen würden, "ist ja nur ein Ersatzdämpfer".

Ich bin mir sicher, dass ich beim TÜV keine Probleme bekommen werde, den mache ich jetzt nurnoch bei dem netten Prüfer, der mir die 125ccm auf'm 80er Block eingetragen hat Es geht mir darum, ob ich wegen des "fehlenden" Bitubo's bei einer Kontrolle oder Unfall Probleme bekomme, da es ja leicht von aussen sichtbar ist!

Ich habe nun folgendes "Problem" und hätte gerne Meinungen dazu. Ich habe auf meiner PX 80 nun 123ccm eintragen lassen, das ganze ging über eine Werkstatt hier, da der den Dekra Menschen kennt und ich dann keinen Urlaub nehmen musste. Folgendes ist passiert: - Dekra Mensch hat ein Gutachten ausgestellt mit Fahrzeugbeschreibung in der Änderung auf 123ccm und technischen Änderungen zu erkennen sind. - Dieses Gutachten bezieht sich unten auf ein anderes Gutachten, welches ich ihm zum "abschreiben" gegeben habe. - In dem anderen Gutachten wurde zusätzlich ein Bitubo Federbein eingetragen, welches ich aber nicht habe. - Nun hat mir die Zulassungsstelle aber das komplette andere Gutachten eingetragen, obwohl die dieses gar nicht vorliegen hatten. - Können die anhand der Nummer andere Gutachten aufrufen, oder wie ist es möglich, dass der komplette Wortlaut dem anderen Gutachten entspricht und nicht meinem? D.h. Ich habe nun ein Bitubo Federbein hinten eingetragen, welches ich aber nicht verbaut habe! Würdet ihr das wieder ändern lassen? bzw. kann man damit Probleme bekommen? Ich habe gerade ein brandneues Sebac Federbein hinten eingebaut, welches ich sicher nicht durch ein sauteures Bitubo ersetzen will! Und meine Werkstatt hat gemeint, dass ich bei einer Kontrolle einfach sagen soll, dass ein original verbaut ist anstatt des Tuning Teils! Und ich komme leider auch selbst nicht in nächsten Zeit zur Zulassungsstelle, weshalb ich wieder die Werkstatt bezahlen dürfte, um da wieder hin zu rennen! Edith schmeisst mit Buchstaben

Schaut euch mal den Text von der Kiste an, also wenn die Teile echt so teuer wären, dann wäre die Kiste doch tatsächlich was wert Egay PX 135 Und der hat doch tatsächlich die Dämpfer und Federn einer PX 200 in die PX 80 gebaut :-D (ob das der Aufwand Wert war )

Hat der TÜV denn irgendwas zu den Blinkern gesagt? Die haben ja eigentlich nur eine E-Nummer als Seitenblinker, oder hat's keiner gemerkt?

Und dann wirst Du Dir den Heidenau K58 in 3,5 x 10 kaufen wollen Mein Kauftipp (30,70 Euro inkl. Versand)

Ich dachte mir das gleiche, als ich die Anzeige sah........wollte aber diesmal meinen Mund halten.......

Ich frage mich warum, die nicht jeder sehen soll???

Also mich kostet das aufbohren und der Zylinder Geld, also werde ich mir weder den Zylinder kaufen, noch anfangen aufzubohren, so lange hier keiner sicher weiss, ob das überhaupt passt! Ausserdem wurden mir grad eh 125ccm und 89km/h auf'm V8X1M Motor eingetragen, so dass ich beruhigt meinen DR weiter fahren kann, bis mein anderer Motor mit 125er Welle fertig ist. Da kommt dann der O-Tuning 150er drauf. Bin mal gespannt, wie der 150er im Vergleich zum DR ist (hoffe mal, dass der die geplante 23/65er Primär zieht), denke mal, dass der ähnlich zum DR sein dürfte, nur dass der 150er ja leider diese ewig dicken Kolbenringe hat..... naja, wenn's den zerlegt, kann ich mir ja überlegen, ob ich den Malle Kolben drin fahr........ Muss sich jetzt wohl jemand anderes einen 125er Zylinder aufbohren! Edith meint: Mein Eintrag passt nun wirklich nicht mehr in dieses Topic !!! Sorry !!!

Ich würde sagen, das ist nur ein weiteres Beispiel, dass die von PIS sehr schnell ein Piaggio Zeichen zu irgend welchen Artikeln hinzufügen, welche trotzdem nicht von Piaggio sind, wie z.B. bei Zylinderstehbolzen, bei welchen lange vor erreichen des nötigen Drehmomentes das Gewinde abschert, oder der Bolzen reisst! Ich glaube nicht, dass der Stossdämpfer von Piaggio ist! Ist 'ne unverschämte Verkaufsmasche in meinen Augen, oder kann jemand das Gegenteil behaupten?

Warum bin ich nie auf die Idee gekommen??? Viiiiielen Dank, das wird mir das Leben in Zukunft sehr erleichtern!

Um meine Frage von oben nochmal hoch zu holen: Kann man die Hauptständerfedern irgendwie gescheit einhängen, dass sie nicht mehr am Puff schleifen? Was ich bisher gefunden habe: - Feder in den linken Anschlag des Hauptständers 1. Das macht meines erachtens nur Sinn, wenn man dann die Feder auch weiter likks an der Strebe einhängen kann, mit neuem Langloch an dem Halteblechding, oder einfach direkt in das Loch in der Querstrebe? 2. Dazu noch ein Loch seitlich in den Anschlag gebohrt, dass es den Ständer auch ganz hoch zieht, oder einfach in das mittige Loch was eh drin is? - Halter am Ständer abflexen und versetzt wieder anschweissen. 1. Da ich nicht schweissen kann und kein Gerät habe, kann man den T5 Hauptständer P&P an 'ner PX montieren? Was ich mich frage: - Bei meiner PX Lusso waren zwei Federn am Hauptständer (siehe auch Bild oben). - An anderen (PX alt?) scheint nur eine, dickere zu sein - Sind die beiden bei der Lusso also schwächer, und eine "starke" PX alt Feder würd's an dem Anschlagteil des Hauptständers tun(oder am T5 Ständer) ? - Nachdem den umgeschweissten T5 Auspuff hier im GSF doch wohl einige fahren, wie habt ihr das denn gelöst?

Ich frag mich schon länger: Bekommt man die Dinger auf 'ner PX eingetragen? Gibts dazu irgend eine Freigabe von Piaggio oder so?