Teenager PX

Hi, ich bin nun endlich auch zur Montage gekommen! Vorerst wurde der Puff nochmal mit Auspufflack behandelt um die unlackierten und verkratzten Stellen vor baldigem Rost zu schützen. So sah der Puff dann kurz vor der Montage aus (die Fingerabdrücke im Auspufflack sind patentiert und dürfen somit nicht kopiert werden ) Und dann kam MEIN KAMPF! Das Mistding wollte selbst mit höchster Gewalt einfach nicht drauf gehen, bis mir in den Kopf kam, dass ich mal was gelesen hatte von wegen Federn umhängen. Habe dann geschaut und zuerst die rechte Feder (in Fahrtrichtung) in ein Loch an der Unterseite der Querstrebe gehängt und die linke in die ursprüngliche Aufhängung der rechten. Und siehe da: Auspuff passt! Man bedenke, dass das ganze ständig verlangt das Hinterrad zu demontieren um die sch..... Schraube vom Auspuff raus zu bekommen! So dann Roller runter vom Ständer und: Ständer geht nicht mehr ganz hoch...... Danach habe ich entdeckt, dass da ja noch so ein Langloch in der Querstrebe ist, in welches die Feder richtig eingehängt werden kann !!! So sieht es jetzt aus: Leider habe ich mir wohl beide Federn bissl' plastisch verformt (überdehnt) so dass der Ständer nicht mehr gescheit oben bleibt. Ausserdem schleift noch immer eine Feder am Puff. Wie bekomme ich das anders aufgehängt? Will ja auf Dauer den frischen Lack nicht gleich wieder mit den Hauptständerfedern runterschaben! Neue Federn werde ich auf jeden Fall gleich mal bestellen! Muss denn ein T5 Hauptständer dran um das zu lösen? Passt der P&P? Ich habe zwar einen Buzzetti da liegen und werde den bald dran machen, aber zum schrauben brauche ich zumindest noch den Hauptständer! Gleiche Frage habe ich auch hier gepostet.

Wie genau ist das gemeint? Ich habe eben meinen T5 Puff montiert, hat zuerst gar nicht gepasst, bis ich die rechte Feder (in Fahrtrichtung) in das extra Loch weiter rechts und die linke in der Ursprünglichen Befestigung der rechten Feder eingehängt habe. Zumindest passt das so nun, aber jetzt schleift die linke Feder noch immer über den Puff. Geht's auch ganz ohne schleifen einer Feder? Eine wird nicht reichen um den gescheit oben zu halten, oder? Kanns leider nicht testen, da ich bei der umhängerei beide Federn bissl' überbelastet habe (über die elastische Verformung hinaus in die plastische ) weshalb selbst beide nun den Ständer nicht mehr gescheit oben halten. Würde denn der T5 Ständer P&P auf 'ne PX passen und Abhilfe schaffen? Natürlich nur wenn's nicht anders ohne schleifen der Federn geht. Edith wirft noch ein, dass es sich um eine PX Lusso handelt (sollte das was zur Sache tun).

Hast Du denn inzwischen mal nachgesehen, was für ein Zylinder montiert ist, bevor Du an der Bedüsung rumspielst? Edith fragt noch: Welche Grösse hatte denn die HD, welche Du Dir geliehen hast?

Ich vermute mal, dass es hier um grössere Gaser als einen SI geht. Habe auch noch nicht gehört, dass einem das Ansauggeräusch vom SI zu laut is.......

Ich versprach ja zu berichten, hier erstmal ein paar Bilder vom umgeschweissten T5 Auspuff, wie ich ihn von SIP bekommen habe: Offensichtlich schweissen sie inzwischen Krümmer an, welche die Klemmung wie der original Auspuff haben. Leider ist der Lack doch schon bei Auslieferung ganz schön vermackt und der Krümmer teilweise überhaupt nicht lackiert. Ich habe den Auspuff mal gewogen und das Ding wiegt satte 5,1kg (mit Personenwaage gewogen, da zu schwer für die Küchenwaage). Vom Blech her und der Verarbeitung sieht der Auspuff ansonsten gut aus und fühlt sich solide an. Ich werde wohl mal mit ein wenig Auspufflack drüber gehen und den Auspuff dann montieren. Nächste Woche geht's leider 3 Tage auf Geschäftsreise und dann 'ne Woche zu Wacken Das mit dem Fahrbericht wird darum evtl. noch zwei Wochen dauern und wird dann hier nachgetragen.

HD 136 mim original 80er Zylinder drauf Das ist deutlich zu gross/fett, bist Du sicher, dass da kein anderer Zylinder drauf ist? Vielelicht war auch ein anderer Zylinder drauf und der Vorbesitzer hat den vor dem Verkauf runter geholt, aber nicht mehr die original Bedüsung rein gemacht. Schau auch mal nach, ob Du auch einen 20er und nicht 24er Vergaser drin hast (steht drauf) und ob evtl. Löcher im Filtergehäuse über'm Düsenstock sind. Wenn's sicher der original 80er Zylinder ist, ein 20er SI und keine Löcher im Lufi, dann kannst Du einfach wieder die original Bedüsung reinhauen und es sollte laufen. Edith meint noch, dass Du die Bedüsung glaub im GSF Wiki findest, dürfte glaub einfach mit einer 96er Hauptdüse wieder passen (je nachdem ob Lusso oder alt).

Tipp (auch zur Preisorientierung für den Anbieter hier): in der Bucht gibt's den original Piaggio Auspuff für 49Euro in ganz neu! Habe extra den Anbieter gefragt und bestätigt bekommen: ORIGINAL PIAGGIO Artikelnummer: 350195116673

Den Malle Kopf einzeln gibt's nicht, oder?

Hi, schau mal in der PX Galerie, habe Bilder meiner PX von vor zwei Wochen eingestellt, da ist die Sitzbank drauf, um die es geht! Ciao, Marco

Mit 16 habe ich sie mir gekauft (alles original PX 80 E Lusso). Mit 18 wurde sie dann wegen des Auto's stillgelegt und im Dezember 2008 (nach 9 Jahren Stillstand) habe ich sie wieder GeTÜV't. Inzwischen hat sie 135ccm von DR, eine 22/68 Primär Übersetzung, schwarz lackierte Sebac's vorne und hinten, T5 Kaskade, Klarglasscheinwerfer, 'nen Hot Rod Rückspiegel, 'nen Buzzetti Seitenständer, ein Unimog-Rücklicht mit Eigenbau-Halter, eine "tiefergelegte" Corsa-Sitzbank......... Wahlweise fährt die Vespa mit einem dieser "Tourenauspuffs": SIP T5 (pulverbeschichtet), NOS Cosa T5 (Halter umgeschweisst), PEP 2.0 (pulverbeschichtet) oder "POPP PLUS" (selbst gebaut aus Polini Krümmer und O-Pott) Und bisher noch immer die einzige PX, die ich in Chemnitz seit 2008 gesehen habe 2010 mit Aufklebern vom "Heidewitzka", T5-Pott, Buzzetti-Ständer, Corsa-Sitzbank, Unimog-Rüli: Jetzt fertig für die Saison 2011: Änderungen im Frühjahr 2011: Motor ausgebaut und gereinigt, SI Gaser ovalisiert, DR Auslass verbreitert und minimal hoch gezogen, E-Starter entfernt, Lüfterrad auf 1900g abgedreht, Getrenntschmierung stillgelegt, Unterboden komplett gereinigt, entrostet und mit Unterbodenschutz versiegelt, Trittleisten entfernt, Griptape dafür angebracht, Transportösen verbaut und ein Verstärkungsblech unter den Buzzetti geschraubt (eine Gabel ist bereits beim Kürzen und wird vermutlich auch noch dieses Jahr verbaut).

Hättest Dir aber schon sparen können, wenn Du den Deckel eh drin lässt ist's doch einfacher so, oder gibt's 'nen Grund die alte Gasschieberstange besser zu verwenden?

Dann braucht man auch die Gaszugaufnahme nicht umzubauen!

Ich habe eine Lusso von 1993 mit Lusso Sitzbank drauf, bin aber nicht 100pro sicher, ob die Sitzbank auch von dem Jahr ist, da der Zündschlüssel nicht passte, dafür ist erst vor kurzem ein neues Schloss rein gekommen, welches ich Dir mit beiden Schlüsseln mitgeben kann, wenn Du möchtest! Ich kann heute Abend mal schauen, ob die einen Kunststoffunterbau hat und Dir ein paar Bilder machen! Hat keine Löcher oder Flecken, lediglich der Haltebügel hat minimalst Rostansatz an den Schrauben unten (evtl. noch weg zu polieren). Wenn wir uns einig werden und ich weiss, dass Du sie nimmst, dann würde ich mir die Sitzbank bestellen, welche ich eh wollte und Dir dann meine zuschicken. Kann halt schlecht ohne fahren!

Ich habe gestern mal bei mir nachgesehen, aber leider nur 80er Ölpumpen zu Hause (mit einem verkürzten Zahn). Vielleicht kann ja mal jemand vergleichen, ob die Zähnezahl bei dem 80er, 125er und 200er Ritzel unterschiedlich ist, nachdem jetzt wohl doch nicht die Höhen unterschiedlich sind....mehr Zähne wär ja langsamer als weniger.....

Oder man geht gleich mim DR zum TÜV. Zusammen mit dem Gutachten von 2008, was man in der Gutachtendatenbank zur Eintragung eines Piaggio 123ccm Zylinder auf PX80 Motor bekommt und einer "fehlenden" Zylinderfusskennzeichnung (welche man wegen des Elestartzahnkranzes abschleifen musste ), bekommt man auch so die 80ger zur 125er PX geändert! Spart man sich 1x Zylinder umbauen und ausserdem Zylinder besorgen! By the way: Das macht bei mir weesentlich mehr aus als nur 80 Euro bei der Versicherung!

Ich habe heute mit einem lachenden und einem weinenden Auge (wegen des Preises weinend) den umgeschweissten T5 Pott vom PIS bestellt und werde bald berichten, was ich für Erfahrungen in Kombination mim DR 135 gemacht habe. Edith meint noch, dass ich vorerst trotzdem noch Ausschau nach einem im Forum halte, denn noch kann ich ihn ja zurück zu PIS schicken

Vielleicht hat ja jemand einen Pep 1 oder 2 rumliegen, wenn's mit T5 Auspuffs nicht so reich gedeckt ist?

Mist, der ist für 'nen 200er, gell? Edith hat eben mal das Bild gross angeschaut und hat's da auch auf der Rechnung gelesen, leider brauche ich aber einen für 80-177ccm Zylinder

Oh ja, mein 80ger Motor in der PX ist fast 19000 km jung und überall gleichmässig mit ca. 3 bis 5mm Öl-Dreck Gemisch "beschichtet". Edith meint noch, dass der ganze Dreck einfach bald runter kommt und so lange dann kein Öl irgendwo rausrinnt wird's schon passen.....

I am definitely satisfied, the engine definitely runs more smoothly when idle and I think it accelerates better in low RPM's than before! I checked the color of my spark plug yesterday at my first test run and it was white to grey when it used to be brown. This is a sign for being too lean, do you think when using the SM you should/could change to a richer setting? Thanks again!

Ist denn das grüne Kabel an der Zündspule ganz rechts angeschlossen? Das würde Dein Problem erklären.

Ich habe das Teil gestern bekommen, aber nur eine kurze Probefahrt machen können. - Der Motor läuft im Stand auf jeden Fall ruhiger mit weniger Vibrationen - Ansonsten meine ich mir einzubilden, dass er besser von unten hoch zieht, als vorher (aber man erwartet in dem Moment ja etwas, darum würde ich mich auf das Popometer grad nicht verlassen). - Hab dann mal mein Kerzenbild gecheckt und glaube nicht, dass das vorher schon so hellgrau bis weisslich war, meint ihr man sollte wegen stärkerem Funken auch hochdüsen?? - Habe bisher keine negativen Auswirkungen feststellen können. Werden die Dinger vor Auslieferung probegefahren, oder wurden auch die Testteile ausgeliefert? Meiner sah nämlich definitiv nicht neu aus (Ölfinger und typische Motorverschmutzungen drauf, auch Abziehspuren von den Steckern die vorher drauf waren, waren zu sehen). Ich hätte für die 25 Euro schon irgendwie Neuware erwartet.....

Wie sieht's denn inzwischen auf der LMossi Front aus? Läuft der jetzt??

Na damit hätte sich das ja geklärt! Kommen diese Federn denn beim SIP normal mit, wenn ich 'nen Puff bestell', oder muss ich die separat bestellen? Ich bin mir halt noch unschlüssig, da man beim PEP ja anscheinend untenrum Druck verliert und es soll ja für einen DR 135 sein, der ja eh net so auf Drehzahl geht und ich noch vor habe mein Getriebe auf 23/65 umzubauen. Allerdings habe ich auch noch 'nen 139er Malle liegen, der mal drauf fahren soll....... Irgend welche Tipps von eurer Seite? Der T5 lacht mich halt an, da er dank des Piaggio Emblems und der Form selbst bei genauem hinsehen einfach original aussieht!

Passt damit auch noch ein Ersatzrad unter die Backe? Sieht aus, als wäre genug Platz, oder? Hängt sehr nahe am Hinterreifen, wird's da nicht ziemlich heiss, wenn man lange fährt? Wie fährt der sich denn im Vergleich zum original Puff? Reines Optik-Tuning, oder bringt's was? Viel lauter, oder nur dumpfer?