Teenager PX

Ich habe zwar (noch) keinen LML Motor, aber wenn man sich bei folgendem ebay Angebot mal die Motornummer ansieht, liegt der Verdacht nahe, dass auch der hier verbaute Motor von LML ist: LML Motor bei ebay Ich vermute, da hat einfach jemand noch ein VNL3 mit Schlagzahlen hinzugefügt, ist ja auch weit und breit kein Piaggio Stempel zu sehen. Darum hat das Ding auch Getrenntschmierung, jetzt ist nur die Frage, ob's der neue 5-Kanäler mit Membran ist, oder nicht.

Habe auch potentiell Interesse am silbernen PX-Alt Rahmen, wenn Du den versenden kannst. Hat der Rahmen Durchrostungen? Hast Du Bilder?

Ich suche einen Largeframe Roller ohne Motor (einen passenden Motor habe ich schon). Gerne was in Sprint o.ä. Optik, auch Bajaj wäre möglich. Sollte möglichst ohne Durchrostungen sein, da ich keine Möglichkeit zum schweissen habe. Bis auf Motor und Sitzbank/Sattel möglichst komplett, könnt aber auch nicht komplette Roller anbieten! Optik und Lack ist soweit erstmal egal, wird dann sowieso umgestaltet (wenn nötig)! Wenn jemand eine günstige Cosa 125 mit Papieren und Motor hat, hätte ich evtl. auch Interesse!

Die Anzahl der Federn hat herzlich wenig damit zu tun, ob das Kupplungsritzel auf das Primärzahnrad passt, oder nicht. Das bedeutet nur, dass Du den Steg im Kupplungsdeckel und Gehäuse nicht weg machen musst und die Kupplung auch so rein passt! Die Zahnung des 23er Kupplungsritzels müsste anders als die standard 23er Zahnung sein, damit es auf das 68er Primärrad passt!

habe evtl. Interesse, PM kommt....

find' ich zu gewöhnlich mach's am besten wie Du's vor hattest, schwarz Matt kann man nachher immer noch drüber sprühen, sollte es doof aussehen.....bzw. altrosa mit eingravierten Lilien

Ist das Antik-Rücklicht aus Metall? Irgend welche Schäden (Risse im Glas, Ausbrüche o.ä. am Gehäuse?)? Ist das komplette Innenleben dabei und intakt?

Oder halt die Lenkkopfabdeckung auch matt schwarz, da ja u.a. die Kaskade auch matt schwarz ist, würde das schon gut aussehen.....

Ich wollte gerne mal weitere Aussagen/Meinungen zu folgenden Äusserungen hören: "der-ebbe" hat ja seinen O-Pott wie im folgenden Beitrag beschrieben, "entdrosselt" und war durchaus begeistert vom Ergebnis: Link zum Topic von "der-ebbe" Was meinen die Experten hier dazu?

Leider liegt noch immer alles zerlegt da. Zuerst war's die Jobsuche, jetzt sind's die Minusgrade in der Garage, die mich am weiterschrauben hindern! Danke noch wegen der Antwort bezüglich des Lager's, muss ja eh noch das Kickerritzel bestellen, dann kommt halt noch ein Lager dazu! Noch 'nen Tipp, wie ich den alten Lagerring runter bekomme? Hatte glaub' mal gelesen, dass den manche mim Dremel schwächen und dann mit einem Schlag "sprengen". Gibt es eine Methode, bei welcher weniger Gefahr für meine Kurbelwelle besteht? Gibt's denn irgendwo günstig 'nen Abzieher dafür (vielleicht bei 'nem Shop, wo ich auch das Kickerritzel und Kuwe-Lager bekomm')?

So Mail ist raus, sollte euch also in der Nähe von Chemnitz mal die Technik verlassen, versuche ich zu helfen! Ciao

Na auf der verlinkten Parmakit Page scheint's den Kopf schon einzeln für 117,60 Euronen zu geben. Einfach auf die Nummer unterhalb des kleinen Zylinderkopsymbol's klicken! Ich denke wenn wir noch etwas Geduld haben, wird es auf der Page vielleicht bald auch noch mehr Info's geben, einen Link für "Dettagli Tecnici (PDF)" gibt es ja schon, leider momentan nur mit leerem Dokument dahinter...

Bringen denn Verstärkungsbleche was, wie sie in der Bucht angeboten werden? z.B. folgendes: Link zum Verstärkungsblech Denn die Angriffsfläche zum Bodenblech verändert sich dadurch ja nicht, oder ist tatsächlich das Schwächliche Buzzetti-Blech die Schwachstelle?

Wie ich ja oben geschrieben hatte, habe ich mit den Jungs bei ASC gesprochen und die hatten mir gesagt, dass der Pott aus Italien kommt und es darum mehr Sinn machen würde, wenn ich versuchen würde, den direkt von dort zu bekommen. Der Pott soll von "Ricambio Rapido" vertrieben werden. Hier ist der Link zur Homepage: http://www.ricambio-rapido.it/ Ich habe es nun zwei Mal auf englisch (per E-Mail) versucht die Jungs zu kontaktieren, leider ohne jegliches Feedback! Vielleicht kann es ja mal einer versuchen, der Italienisch spricht, dort anzurufen!?

Na Dein Auspuffumbau ähnelt sehr stark dem, was die hier verkaufen, nur, dass bei Dir die eine "Trennwand" drin bleibt (wer weiss, was besser ist): ASC Big Bore Auspuff Ich habe ja mal bei denen von ASC (USA) angerufen und erfahren, dass die Dinger von 'nem Grosshändler aus Italien kommen, aber meine Kontaktversuche zu denen sind leider Erfolglos gescheitert. Hier das Topic, wen's interessieren sollte: Big Bore Topic

Ein Kumpel von mir könnte den T5 Pott wohl brauchen, wenn's kein Sito-Pott ist. D.h. ich würde ihn nehmen, wenn noch zu haben! Schreib' bitte mal per PM, ob der noch zu haben ist und ob's denn ein T5 Ori-Pott oder SIP-T5 ist.

Ich denke mal, dass er mit diesen Massnahmen alleine in Zukunft seinen Roller an der Ampel anschieben müsste, da der kleine Satz die Übersetzung kaum ziehen wird. Wenn Du eh beim 100ccm Satz bleiben willst, würde ich den vielleicht mal nach O-tuning Manier überholen (Überströmer hoch ziehen, Kolben anpassen, Zylinder höher setzen, Auslass bearbeiten, am Kopf die Qetschkante anpassen/lassen, Gaser und Wanne anpassen, Sito Plus drauf und dann neu abdüsen). Danach kannst Du dann auf eine 21er oder 22er Kupplung wechseln. Das alles kostet hauptsächlich Zeit und erfordert ein wenig Geschick und Werkzeug. Das ganze wurde schon von anderen beim original 125er Zylinder durchgeführt und dürfte den 100ccm auch ein wenig mehr Leben einhauchen. Edith meint grad: Du könntest die 21er Kupplung auch ohne Zylinderbearbeitung Mal testen, aber eine 22er dürfte zu lang sein.

Hi, der DR zieht locker die 22er Kupplung auf'm 68er Primärrad mit 80er Kupplung, ist sozusagen Standard beim DR, wenn man den Motor nicht spalten will, der zieht auch noch längere Übersetzungen! Habe selbst 'ne 22/68 er Primär auf'm DR, überhaupt kein Problem! Kann sein, dass die 96er PX schon die Cosa Kupplung hat, dann bräuchtest Du entweder einfach ein 22er Ritzel für die Kupplung (in dem Fall auch gleich neue Beläge in die Kulu), oder Du baust eine komplette PX Kupplung mit 22er Ritzel ein. Die Cosa Kulu ist allerdings besser und lässt sich ohne Kronenmutter und passenden Schlüssel montieren (was Du dann alles für die PX Kulu bräuchtest). Also: 1. Rausfinden welche Kupplung verbaut ist 2. Material besorgen und umbauen

Hast ja recht, war nur so 'ne spontane Eingebung und ich gebe zu, es war nicht die beste. AN meinen Roller kommt eh kein Riffelblech insofern ist er da vor mir sicher

Ich habe noch immer Interesse, wolltest Du nicht Detailbilder schicken oder hier einstellen?

Bei der Erwähnung eines Heissluftföns kam mir die Idee, dass man die Abdichtung/Verklebung ja auch mit Heisskleber machen könnte, das dürfte dann kein grösseres Problem beim Lösen sein, wenn man es mit einem Heissluftfön wieder schön erhitzt. Ob das hält, keine Ahnung!? Könnte evtl. im Winter schlecht wegen der Vibrationen sein, da das Zeug evtl. ziemlich hart wird. Nur so 'ne spontane Eingebung, als ich dieses Topic las, mal ins Brainstorming eingeworfen..... Edith meint noch: Die Vorschläge aus dem ersten Beitrag gefallen ihr noch immer am besten!

Die Welle selbst dreht sich ja nicht im Gehäuse (das würde auch in einer Kupferbuchse nicht lange gut gehen), sondern es dreht sich der Tannenbaum auf der Nebenwelle (welche übrigens in Ihrer Position gegen Verdrehen fixiert ist).

Aber bevor ich mir den teuren Wiseco Kolben und ein Conversion-Lager antun würde, kaufe ich mir doch lieber den günstigen Kolben und leg' noch 40 Euro für's aufbohren drauf, dann hat's 'nen neuen Kreuzschliff und sogar noch bissl' mehr Hubraum

Ich meinte eigentlich folgenden Kolben: Im GS-Onlineshop http://www.grand-sport.de/ im Shop unter: "Kolben für Schaltroller Vespa/Lambretta" der Kolben: "Grand- Sport Kolben Polini 130" (Vespa Smallframe, Neuheit 2009) Art NR : GS101000 kostet nur 45,50 Euro

Du könntest auch den GS-Kolben für den 130er Polini nehmen, der ist auch recht günstig: Durchmesser: 57.0/ 57.4/ 57.8mm Kompressionshöhe: 36.0mm Kolbenbolzen D: 15mm Sieht auf dem Bild auf jeden Fall oberhalb des Bolzens geschlossen aus! Oder muss es unbedingt genau 57.5 sein? Kann man ja passend schleifen lassen.