schurl

Hast du die Siris auch mitgewechselt?

Rinnt das Benzin wirklich aus der Entlüfterschraube raus? oder rintts eher von der Vergaserwanne runter und schaut dann so aus, als obs von der Kulu kommt? Ansonsten würd ich den Motor aufmachen. Leider.

Ich bin den 166er mit mit 18° gefahren und mit einer W4AC. Allerdings mit einem Elestartschwung. ;it HP$ wär ich da vorsichtiger und eher auf 16° runtergehen...

Also der 200er Auspuff passt nicht auf die 125er bzw. 150er. Der auslassstutzen ist da anders. 125 und 150er Cosa haben den Gleichen. Teile der 200er Cosa passen bis auf Zylinder/Kolben und Auspuff eigentlich alle. Vergaser, Getriebe, Zündung, etc. EDIT: Entlüften des hinteren Zylinders; ich würd die Vespa hinten aufbocken und das Rad abnehmen, der Entlüftungsnippel ist direkt am Bremsträgerblech oben angebracht. Habs aber noch nie geemacht; hab nur eine Cosa zerlegt und ausgeschlachtet.

Hilft. Motornummer ist bei allen Modellen (auch bei den österr. z.Bleistift) mittig unter der linken Seitenbacke eingestanzt. Ist aber meist unter viel Dreck schwer zu lesen.

Die Sprint hatte 25/44 im 4.Gang.... also nix mit 21/35 oder 21/36!

Also ich wohn in Salzburg und das schon recht lange. Kann mir aber fast nicht vorstellen, dass das ein Privater Sammler ist... Die sind fast alle beim Club. Und ich bin da im Vorstand. Wird schon ein Händler sein. Die haben gern die 0664er Nummern. Bernhofer, Frohnwieser, Watzek, ... Der Wallinger (vespe.at) ists nach der Nummer nicht. Stand die im Stadtanzeiger? EDIT: Hab grad in meinem Handy nachgelesen... Ich kenn den Verkäufer sogar persönlich und er ist tatsächlich beim Club. Unser Clubschacherer. Ein netter Typ, aber recht teuer in seinen Vorstellungen vom Preis... EDIT": Ev kenn ich die Supersport sogar. Er hat mir vor 2 Wochen erzählt, dass er seine verkaufen will. Ist eigentlich original, bis auf den Lack. Dieses 180er Rallygelb, selber lackiert....

Wird wohl der SI24/24H von der COsa sein. Der hatte autom. Choke/Benzinhahn. Kannst dir sicher wo einen Schaltplan der Cosa runterladen und schauen, wie die Kabel angeschlossen gehören.

Der Malossi geht erst oben raus, ist ganz normal. Und: Es gibt ein Einstellungstopic in den FAQ. Das lies dir bitte mal durch, bevor du weiterfährst. Ohne Vergasereinstellung (nicht irgendwelche von "irgendjemandem" empfohlene Düsen reinstecken!!!) und Zündungseinstellung lebt kein Malossi lange... Sind die Siris neu? oder schon recht alt?

Ich hatte mal so ein Problem, nur nicht ganz so schwerwiegend. Da war der Trennpilz (das "Kupferschwammerl" im Kuludeckel) leicht verrieben und ging nicht mehr ganz in seine Urstellung zurück.... Ergebnis war eine nicht einzustellende Cosakulu. Ich hatte allerdings nicht dieses "Wunderding" XT drinnen. EDIT: kann aber auch nicht sein, denn bei dir trennt sie ja nicht... Vielleicht wirklich die Anlaufscheibe zwischen Lager und Kulu. EDIT2: Ist der Ausrückhebel vielleicht verbogen, oder angebrochen?

Der einzige Unterschied, der mir einfällt ist die schwarze Feder bei der Rally. Aber der Unterschied ist vernachlässigbar...

Wenn ein kleiner Tacho verbaut ist, ists eine P200E bzw eine PX200E. Auf jeden Fall keine Lusso. Der VSE Motor war eben nicht mehr in der Lusso verbaut. Die hatte den VSX Motor. Die PX200E ist eben so ein Zwischenmodell, wo ev. schon eine 20mm Achse verbaut sein kann, bzw. einige neuere Teile wie Lussoschalter etc.

@JDK hab grad einen 200er Cosamotor geschlachtet, wo sich (leider ) auch eine Anlaufscheibe tlw. zersetzt hat und sich zwischen Zylinder und Kolben verteilt hat. ... Der Joerg hat doch vor kurzem auch sowas geschrieben.... Ich favorisier auch die O-wellen; hab aber ein was diese Anlaufscheiben bedingt, ein schlechtes Gefühl seit Kurzem.

Ein VNX Motor müsste fast E-Zündung haben und damit zumindest 5 Kabeln haben. Nur die alten VNL3 Motoren hatten die 3 kabelige Unterbrecherzündung.

Die P/PX gabs nie mit kleinem Kunus. AB 1977 wurden alle Motoren mit dem großen Konus ausgeliefert. Da müsste schon jemand einen älteren Sprintmotor bei dir eingebaut haben...

Welche Motornummer? Es gab 6 und 12V motoren. Bei 12V gabs auch welche mit Kontaktzündung, schätz mal, dass du so einen hast. Der hat aber 3 Kabeln. Würd der Einfachheit halber auch die 80er Platte nehmen, es gibte da zwischen 80 und 200 keinen wirklichen Unterschied. Zündung abblitzen musst du sowieso.

Ja, dann ... bleibt nur wechseln....

Ganz genau. Das ist er. Riecht das Getriebeöl nun nach Benzin - oder nicht? Eventuell kann ja auch der LIMAsiri hin sein. Das merkst du nicht am LLauf, erst wenn der Kolben anreibt. Zumindest wars bei meinem 166er mal so. Kam erst beim Siriausbau zutage...

Und VORSICHT beim Verlängern dee Drehschieberdichtfläche direkt über der Kurbelwelle!! Verändert die Steuerzeiten und bringt ohne vorheriges Messen meist schlechteren Motorlauf.

Genau das hab ich ja auch gemeint.... hab ja auch "kanäle" geschrieben und nicht "Stehbolzenlöcher"

Also sowas ist mir bei meinen 3 177er Polinis noch nicht passiert. Es kann sein, dass jetzt auch beim 177er die Qualität nachlässt, so wie beim 207er schon oft hier gelesen... Undichte Köpfe kenn ich dagegen gut... Prüf das doch einfach nach im Finsteren mit einer Taschlampe... oder füll Öl in die Kanäle rein... vielleicht sieht man was rausrinnen.

Hab grad in der Vespa-Tecnica geschaut. Die ersten 6V P125X haben tatsächlich noch die Kurzschlussbremslichtschaltung wie die Sprintmodelle. Das heißt: Schwarzes Massekabel vom Bremslichtschalter weg, ein zusätzliches Kabel vom Bremslichtschalter weg zum Rücklicht einziehen und das blaue Kabel am Rücklicht abschließen und isolieren. Es kann sein, dass du den Bremslichtschalter austauschen musst, die gibts aber eh sicher für wenig Geld überall zu kaufen. Wie gesagt, ich wieß nicht wie der Schalter ausschaut, ich kenn nur den von den P/PX Modellen mit Batterie.

Achso, es ist also eine P125X. Oben steht was von 125TS... Bei der P125X ist die Umrüstung kein Problem, da dieses Modell schon den großen Kurbelwellenkonus hat. Einfach Schwung, Zündplatte und Zündspule gegen E-Zündung austauschen. Du brauchst dann noch einen 3-poligen Regler, an den du den Strom der Zündplatte ansteckst und dait nach dem Regler die Elektrik speist. Ich hab so ein frühes Modell (muss ja eine ital. Version sein) noch nie zerlegt. Daher weiß ich nicht genau, wie das Bremslicht geschalten ist. Schau, ob ein blaues und ein schwarzes Kabel zum Bremslichtschalter gehen, oder ob da andere Farben angesteckt sind.

Mhhhm. Bitte etwas mehr Daten deines Fahrzeuges.... Baujahr, Fahrgestellnummer Motorkennbuchstaben.

Hab eine 78er 200er Rally auch mit Batterie. Das ist so eine Sache. Die ganze Beleuchtung braucht etwas mehr Strom, als die Lima liefern kann. Am besten ist es, du nimmst das vordere Standlicht etwas zurück, eventuell die Tachobeleuchtung raus, um zu sparen. Hast du schon mal im Finsteren geschaut, ob dein Licht nicht vielleicht doch etwas glimmt? Wenn du nichts verändert hast über den Winter, muss die Elekrik doch funktionieren.