schurl

Ich tät mal sagen 19° v.O.T. aus dem Bauch heraus.

Ich glaub nicht, dass das Röhrchen zum Entlüften des Hahnes/Schlauches ist. Wozu auch? Der Tank muss entlüftet werden durch die Löcher im Deckel, weil sonst durch das abfließende Benzin im Tank ein Vakuum entstehen würde. Aber im Hahn ist doch sowieso Benzin, wozu muss der entlüftet werden? Luftbläschen entstehen doch nur, wenn man den Schlauch abnimmt. Und die verflüchtigen sich im Vergaser... Das Röhrchen ist für die Benzinhahnstellung "zu" da. Sonst würd andauernd Benzin rinnen. Probiers mal ohne Röhrchen. Wirst sehen, dass nix passiert, solange du nicht ein defektes Schwimmernadelventil hast...

Naja, dann hast du schon dein Ergebnis: Original 150er Zylinder. Muss dann aber schon von einer PX 150 sein, da die Veloce noch die 57,0 er Bohrung hatte.

1.) Suche benützen, wirft sicher sehr viel zum DR aus. 2.) Zündeinstellung ändert sich durch den 24er nicht, du solltest sie sowieso an den DR angepasst haben. 3.) Bedüsung wird ich ändern. Wleche Bedüsung hat dein 20er? HD sollte so um 108-105 sein nur als Richtwert MR BE3, HLKD 160 LLD so um 48/160 Zündung sollte so um 19° v.O.T. stehen, abgeblitzt

Das Baujahr ist kein Problem, da hat sich nichts geändert.

Ohne Kopf abnehmen wird schwer, du kannst aber die Lufthutze abnehmen und schauen, was seitlich rechts neben dem Schwung am Zylinderfuß steht. "D.R." oder "PM" für Polini Motori oder "Malossi" oder beim Pinasco siehst dus sofort, weils ein Aluzylinder ist. Aber der Kopf ist doch gleich abgenommen...

@Cosaheiner: Besser wär ein Polini gewesen, der hätte besser mit dem restlichen Motor harmoniert. Einfach nur Teile zusammenschustern geht bei einem Malossi nicht. Ein 30er auf dem originalen Drehschieber nützt gar nichts. Wenn die Überströmer nicht angeglichen sind und keine Rennwelle bzw. keine angeglichene Originalwelle eingebaut ist geht auch nicht mehr als 95km/h. Und er Originalauspuff drosselt auch dazu... Malossi holt Leistung über Drehzahlen und braucht dazu sein richtiges Umfeld, der Polini hat viel Drehmoment, was beim hohen Cosagewicht das idealere wäre.

Wirst wahrscheinlich das falsche 22er drinnen haben, es gibt nämlich 2 verschiedene. Eines für die Sprint , das etwas mehr Bauhöhe aufweist und eines für die PX. Wenn du das für die Sprint in deine Kulu einbaust, dann steht es ca. 2.3mm über die Grundplatte und steht so direkt am Distanzring am Lager an. So baut sich Reibung auf und die Kulu kann niocht mehr richtig trennen. Ist mir auch grad passiert, nur bin ich vorher draufgekommen. Bau dir Kulu aus und schau nach. ob das Ritzel übersteht. Es muss etwas (ca. 1-2mm unter der Messingbuchse bzw. der Grundplatte sein.

Also beim 177er Polini ( :love: ) gibts keine Anschlussprobleme in keinem Gang. Da muss irgendwas schief gelaufen sein. Ev. liegts am PIS Performance. Aber selbst mit einem Polini Auspuff kenn ich sowas nicht. Am Primär liegts sicher auch nicht, denn ich bin den 177er in vielen Konfigurationen 10Jahre lang immer auf meiner 125t.s. gefahren. Sogar mit dem langen 23/64 gabs nie Probleme im 4.Gang. Die Kanäle waren angeglichen, ein 24er SI war drauf. Udn ein Polini AUspuff. *Hast du den Kopf riechtig angezogen? --> Undichtigkeit, Kompressionsverluste? *Zündung abgeblitzt? Ich nehm mal an, du hast die alte Unterbrecherzündung? Dann würd ich den Unterbrecher und den Kondensator tauschen, den Filz schmieren und die Zündung so einstellen, dass der Unterbrecher aufmacht, wenn der Kolben 2mm vor dem O.T. steht. Das entspricht dann ca. 19° vor O.T. oder du blitzt halt ab und markierst dir die 19°. *Ist der Zylinderfuß trocken? *Zylinder schon oft gerieben? --> Kompressionsverluste *Sind die Simmeringe in Ordnung? *Hast du schon einen anderen Auspuff probiert? Also die Zündung würd ich auf jeden Fall mal kontrollieren, bevor du irgendwo herumfräst, der Polini zieht jedes Primär auch ohne angelichene Kanäle...

Wirst wahrscheinlich so einen 10PS Motor haben...

Ähh, die 180er hat keinen 150er Motor. Die Stehbolzen vom Zylinder sind asymmetrisch, nicht symmetrisch, der Auslassstutzen ist seitlich, wie bei den 200ern... Die Übersetzung ist kürzer, das stimmt. 22/67 wie die späten t.s./ Veloce /g.t.r. Ist eher ein Vorläufer des 200er Gehäuses. wenn man die Zylinderaufnahmebohrung vergrößert, kann man auch einen 200er Zylinder einbauen.

@ Apimir: Ich würds trotzdem nochmal mit kurzem Anwärmen des Gehäuses rund um den Bolzen und dann anschließendem Draufschlagen auf selbigen probieren. Irgendwann gibt er nach! Kenn dieses leidige Problem. Ich reib die Bohrung dann immer sauber aus und verwend wieder einen neuen Bolzen, den ich ordentlich einfette. Gutes Gelingen.

Passen die von der Cosa1 auch?

Schaut nur so aus. Die NR. 32 ist der Choke. Nr. 39 ist der Überlauf der Schwimmerkammer. Bau mal einen Si-Vergaser mit voller Schwimmerkammer aus und halt ihn etwas schräg... Da rinnt Gemisch raus.

Na dann würd ich mal die 24/63 gegen eine 23/64 austauschen, oder noch besser wieder die originale 23/65 mit einer CosaFL Kulu einbauen, dann dreht der 4.Gang auch wieder.

was tut denn eine Welle mit Kolben im Eisfach? Jeder Mensch wieß doch, dass Metall unter Minustemperaturen extrem spröde wird. Und wenn es dann noch runterfällt.... :plemplem:

Jo, und wenn der zweite Mik frei wird, dann würd ich den auch gern usw.....

Dann wird der Vorbesitzer einfach die Ölpumpe ausgebaut haben, oder einfach einen anderen Motor eingebaut haben. Stimmt die Nummer des Motors mit deinen Papieren denn überein? Bzw. ist eigentlich ein Loch im Motorblock untwer der Vergaserwanne zu sehen? Denn das müsstest du sehen, wenn die Ölpumpe ausgebaut wurde, denn da geht die Welle ins Kupplungsgehäuse rein.

Gut. oder besser schad. Falls es bei beiden "Vorschreibern" nix wird, hätte ich noch Interesse.... Also loswerden tust du ihn bestimmt. Da würd ich mir keine Sorgen machen.

Aha, danke. Ich werd mal mit dem Strahler und dem Lackierer reden.

Und das Zinn geht dabei nicht ab? Ist ja sehr weich.

Habe den Rahmen meiner t.s. vom Spengler schweißen und anschließend verzinnen lassen. Seitenbacke links unten am Falz (der immer so gerne durchrostet) und am Rahmen links und recht vom Rücklicht. Da waren Löcher vom Gepäcksträger, die verschweißt und anschl. verzinnt wurden. So: Der Lackierer hat einen Fehler gemacht. Er hat mir erklärt, bis ich die Vespa bei ihm lackieren lass, kann ich ruhig Zinkspray benutzen..... (Ich hab ihn vorher gefragt, da der Rahmen blank war, und er nicht gleich Zeit hatte) Im Endeffekt muss ich die Vespa jetzt nochmal komplett lackieren lassen, weil überall dort, wo er den Zinkspray nicht ordentlich weggewaschen hart, Blasen entstehen.... Er hat zwar ausgebessert, aber mir gehts nun nach 4 Jahren auf den Keks. Was tu ich am besten, damit ich nicht wieder verzinnen lassen muss? Der Rahmen muss ja nur neu lackiert werden, aber nicht mehr gespenglert oder verzinnt werden. Hat irgendwer eine Idee? Sandstrahlen wird das Zinn ja sicher wegstrahlen. Glasperlstrahlen? Chemisch entlacken? Ich hab keine Ahnung...

Die blauen Corteccos verkauft auch Piaggio als "Originalersatzteile". Sind also gute Qualität, dies aber zu güntigeren Preisen, als Original, auch im Zubehörhandel gibt.

Ähhh, ich weiß nicht so recht, aber NUR in D hatten die 200er diese komischen beschnittenen 10PS. Sonst gibts NUR 12,3PS -200er Motoren auf der restlichen Welt. Und: wenn man den Auslassstutzen der 200er in den 180er Zylinder reinschraubt, passt auch jeder 200er Auspuff; hat mir ein Clubkollege erzählt. Fährt auch einen 200er LeoVinci auf dem originalen 180er Motor. EDIT: Übrigens kommt keine neuere 200er Lusso einer Rally nach, auch einer Ducatirally nicht... Alles schon getestet. :love:

Hallo! Die Fräsung beim Motor nach hinten ist völlig normal, die 200er habens nach vorne. Motornummer und Fahrgestellnummern unterscheiden sich ab ca. 1977 tlw. recht weit, weil die gleichen VNL3M Motoren auch in die P125X eingebaut wurden. Genauso wie bei der 200 Rally, wo auch die Motoren in die P200E eingebaut wurden. Ist also ganz normal so. Ich hab 2 t.s. aber keine hat Getrenntmischung. Nur: Alle Modelle mit Getrenntmischung hatten die Ölpumpe drinnen; ich denke mal, dass der Schaluch zu "NR. 39" den du meinst, der Überlauf der Schwimmerkammer ist. Wo genau führt der Schlauch hin? Hast du wirklich unter der Sitzbank 2 Öffnungen im Tank? Auch üsstest du ein Ölschauglas unterm Benzinhahn finden.