schurl

Bei den Wechselstromsprints müssen alle Verbraucher angeschlossen sein, damit die Gaudi funktioniert. Ist ein Verbraucher weg, liefert die Zündplatte mehr Strom an die anderen Verbraucher... Birnen brennen heller, Hupe lauter. Spannung regelt sich durch die Widerstände der Verbraucher.

Er hat sicher die Vespa-Technica 3 gelesen... Da steht bei der 200er Rally so wirres Zeug dabei.

Ich würd auch den Sprintwert mit 7,7L sehr in Frage stellen. Hab es geschafft, meinen Sprinttank (übrigens der gleiche wie in der P200E) leer zu fahren; hab genau 7L Benzin und die 0,14 L Öl reingetankt. Danach ist der Sprudel beim Draufsetzen sogar aus dem Tankdeckel übergelaufen.

Danke manni! Sensationell!! Hab das gleiche Problem mit meinem PHB, aber auf diese einfache und logische Lösung bin ich nicht gekommen...

Ich hab geglaubt, ich soll mit dir den Motor machen? Zündung blitzen ist da obligat... Zumal Kondensator und Unterbrecher sowieso getauscht gehören. VZ liegt da bei 19° mit Originalauspuff von der t.s./PE.

Nennt man das nicht "Puschierrohr"? Ich hab meine 6V 125t.s. auf 1,5mm² umgerüstet, gleiche Farben, wie original und auch alles in Puschierrohren geführt. Die Lichtleistung hat sich (mit neuem Reflektor und neuen Osrambirnen) dramatisch verbessert; die 1,5mm² lassen sich aber nur schwer im Lenkerkopf verlegen, speziell zum Lichtschalter (schleift dann am Gasrohr) und auch zur Lichthupe nach links (schleift da am Schaltrohr). Puschierrohr musste ich da weglassen. Also mehr Querschnitt würd ich nicht mehr hernehmen.

@geilster: Pass aber beim Einsetzen des Seegeringes darauf auf, dass die scharfkantige Seite (genau schauen!) nach außen zeigt und die abgerundete Seite nach innen zum Schwung. Sonst rutscht der Seegering leicht heraus aus seiner Nut.

Die Kupplungsbeläge der Cosa sind nach ca. 200km mit dem HP4 hinüber. Durch die schnellen Gaswechsel nutzt sich der Kork sehr schnell ab und die Verzahnungen der Scheiben im Korb schlagen auch schnell aus, dann bleiben die Beläge gern am Ring hängen... Bei Mazzucchelliwellen gehen gerne die Kupplungsnuten für den Keil ein. Ich sprech da leider aus Erfahrung...

Gibts dann für diese Zylinder noch Übermaßkolben oder Ringe u.dgl. bei euch in der Schweiz? Hab weder in Österreich, noch in Deutschland was über 175er Rally-Kolben u.ä. gelesen...

Ist nur die Befestigung an der Schwinge anders. Der U-Winkel ist weiter auseinander und etwas niedriger. Außer du besitzt eine der seltenen Cosa der 2.Serie mit Aluzylinder. Dann ist der Flansch an den Zylinder wie bei der T5 geschraubt.

O.K.- O.K. die Technica ist nicht wirklich perfekt. Das wissen wir. (PX mit 250ccm, Rally 200 mit elektr. Anlassermotor der Marke Fensa...) Allerdings wär es schon möglich, dass die 180er Rally mit dem alten Rücklicht mit Chromgehäuse im ersten Jahr ausgeliefert wurde... Das mit der 175er Rally kenn ich. Eine weitschichtig Bekannte besitzt eine 175er Rally aus Deutschland nach Ö. importiert Ende der 80'er Jahre. Dachte aber, dass das an den Versicherungsklassen liegt und die Modelle im Hubraum nur "heruntertypisiert" wurden, der tatsächliche Hubraum aber gleich war bei allen 180ern.

Stimmt. Die ersten 180er Rally-Modelle sollen lt. Vespa Technica 3 mit dem alten Chromrücjlicht ausgeliefert worden sein.

Wird so sein. Außer es ist einer der recht seltenen Cosaauspuffe dür den 12PS Aluzylinder mit geschraubtem Flansch. Aber da weiß ich nicht, wie der restliche Topf aussieht.

? Der Cosaauspuff (der originale zumindest) ist gleich, wie der PX Auspuff. Nur die Halterung für die Traverse ist niedriger und hat mehr Abstand, weil die Traverse der Cosa breiter ist.

@andi! Welcher Schwung werkelte denn auf der rechten Seite?

Probiers mal aus. Ich hab nur gehört, dass der 200er Rallystutzen in den 180er Rallyzylinder passen soll.

Dieses Thema hatten wir nun - glaub 15x - ... :wasntme: -->Suche Sandstrahlen kostet 10Minuten warten beim Strahler und 5 Euro, man spart sich das Cola, den Strom für Wäschetrockneraktionen (?) und teure chemische Wundermittel, die dann im Endefekt auch nix nützen. Mein Tank ist innen blank, seit 2 Jahren. Suche: http://www.germanscooterforum.de/index.php...indpost&p=35369 http://www.germanscooterforum.de/index.php...ndpost&p=122469 http://www.germanscooterforum.de/index.php...ndpost&p=133770 http://www.germanscooterforum.de/index.php...ndpost&p=225854

Die 200er Rallys Serie3 (Ducati) hatten auch Aprilia-Scheinwerfer. -original- @wernerson: Der Scheinwerfer von deiner VNB1 schaut doch gut aus, glaub schon, dass der original ist.

Stimmt. Meist ist der Kontakt dahinter ausgeleiert oder nur verbogen. Bau die Chromabdeckung mal runter, darin siehst du eh sofort den Kupferkontakt.

Frag bei den diversen Shops nach, der Rollerladen hat sehr viele Teile für alte Vespas. Ansonsten ist selber bauen auch keine Hexerei. Im http://vespa-arciv.de findest einen Schaltplan für Ducati und Femsa-Rally. (Schaltpläne Oldtimer bis 200cm³)

@HDK: Was mich noch interessiert: Hast du die PX-Verlängerung im Federbein hinten eingebaut - oder geht sich der Mikuni so aus? Und schlägt das bei Fahrt am Rahmen?

Im Ansatz richtig. Nur hat die Cosa kein 65er, sondern ein 68er Zahnrad auf der Nebenwelle, und da passt kein 23er Zahnrad. Die Jungs vom Scootercenter dachten wahrscheinlich, dass eine 21/65er eingebaut ist, ist aber eine 21/68er. Liegt am höheren GEwicht der Cosa gegenüber den PE's. P.S. Ist egal, ob alte Kulu, oder neue Kulu. Entweder du zerlegst deinen Motor und baust auf 23/65 oder 21/65 um, oder du versuchst dir ein 22er Ritzel auf eine größere Grundplatte zu nieten, dann hast du eine große 22er Kulu.

Das kann nicht funktionieren. Die 200er Cosa hatte die 21/68er Vorgelegeübersetzung. Die 23er Kulu passt da nicht. Wie hast du die überhaupt einbauen können? Außerdem klingt mir 4 Scheiben sehr nach der neuen CosaKupplung. Welches Baujahr ist denn deine Cosa? Bzw. ist es eine LX oder schon eine neuere FL? Auf keinen Fall so fahren! Kulu wieder raus, und alte reinbauen. Warum eigentlich der Kulutausch?

Wieso nennt sich das Messingröhrchen denn Tankentlüftung? Der Tank wird doch durch den Deckel entlüftet. Und eventuelle Luft im Schlauch entflüchtigt sich im Vergaser. Hat das Röhrchen nicht eher die Funktion der Benzinhahnstellung "ZU" ? Die Beobachtung von PX Power hab ich auch gemacht und bin auch einige Zeit so gefahren, zumindest ganz am Anfang.

Dank dir fürs nachschauen. Dieses Braun kenn ich von den italienischen Versionen. Wird wohl so ein Foto draus sein.