schurl

Die Auslassoberkante einfach nach oben feilen, bis zum gewünschten Vorauslass.

Siehst du, das ist genau das, was ich mein. Ich habs eben mit der Gradscheibe gemessen. Aber wir driften hier vom Thema ab. RallyAL wollte ja was anderes wissen.

Ähm, schon ausbrobiert? Also mein 210er malossi hat definitiv 31° mit 57mm und 28° miz 60mm. Egal, welche Fudi ich drunterleg.... Was sagt mir das? Nicht jeder Zylinder ist gleich - oder was?

Miss mal deine Steuerzeiten jetzt, und dann mit der Fudi. Dann siehst du schon, welchen Vorauslass du hast. Das ist ja "Blueprint". Auslass kannst du immer noch erhöhen. Aber wie gesagt, der Vorauslass ändert sich ja nicht durchs Heben alleine. Das macht dann eine Welle mit längerem Hub.

Das Lager der Rennwelle ist besser, ja. Das ist bei einem Oroginalmotor aber wurscht. Der Rest der Welle ist der Originalwelle aber klar unterlegen.

Aber nicht bei gleichbleibendem Hub... Malossi 210 hat in mkeinem Falle 31° mit 57mm Hub und 28° mit 60mm Hub... Egal, welche Fudi ich auch beileg.

Die Cosa gibts aber auch mit 20 Zähnen...

Lüra muss bleiben, weil sonst der Unterbrecher nicht abhebt, heißt öffnet. (macht die Nocke an der Innenseite des Lüras. Gummipropfen raus, und durch das Langloch mit einem Schraubenzieher die kleine Schraube etwas lockern zum Einstellen. Zum Wechsel muss das Lüra natürlich runter! Nun den Unterbrecher etwas weiter öffnen, oder eben schließen. Die Schraube wieder festziehen. Dann Lüra 1x durchdrehen, dann wieder mit der Fühlerlehre messen. Sollwert liegt bei 0,4mm Höchstabstand.

*Lach* Das "Siem" hat mit der Firma "Siemens" nix zu tun. "Siem"="Siem".

Viel größer nicht. Etwas anpassen reicht.

Steigende Zahl heißt heißere kerze. W3 ist kälter, als W6 Ich bin den 177er mit einer W5 gefahren, 19° abgeblitzt. Problemlos. (mit Originalauspuff und 24er Gaser)

geht. Hab auch so einen Motor, der auf 177er Polini angepasst ist. Der Originalzylinder verdeckt ja eh die zu großen Überströmer. (oder besser die Zylinderwand)

Das mit dem Käferendrohr bringt was, wenn auch nur recht wenig. Ich hab ein originales mal an meinem alten Sito+ als Verschönerung drangehabt, reduziert schon etwas. Auf Dauer ist das auch nichts. Öfters Wolle im Dämpfer wechseln, ist das einzige, das mir geholfen hat.

Super = VBC. 8-Zoll Reifen, Lenker und Kotflügel ähnlich Primavera; Karosserie ist wie Sprint, mit Gepäckfach in der linken Backe und seitlichen Zierleisten Sprint 125 und 150 haben Trapezlenker und 10 Zoll und Zierleisten seitlich und Gepäckfach in der linken Backe Die 150er SprintV. hat den runden lenker wie 180er Rally und keine Zierleisten mehr, 110 Zoll. Gepäckfach in der linken Backe. Rücklicht auch wie 200er Rally bzw. späte 180er Rally

Getriebe, Kupplung, Kurbelwelle, Zylinder, Zündung etc. sind alles gleich wie Lusso. Auch die Limamotorhälfte ist zu gebrauchen.

Soll man die scharfe Kante (Übergang QF zur Kalotte) entschärfen, also leicht abrunden? Z.B. ist das so bei den 177er Poliniköpfen. Kann durch die scharfe Kante der Kopf ev. leichter zum Klingeln neigen? Der moonraker hat mir da eben einen Flo ins Ohr gesetzt...

Hab das grad gemacht. Allerdings bei zerlegtem Motor. Der Einlass kann nach vorne ca. 4-5mm erweitert werden, der MIb ist da länger. Ich würd das schon ordentlich machen und den Motor aufmachen.

Ist ein Motor aus einer P125X. Die t.s hatte einen Vorläufer von so einem Motor. (allerdings, wie schon richtig vermutet, mit Sprintkickstarter und anderer Schaltraste und anderem Luftleitblech, außerdem mit 6V-Kontaktzündung) VNL3M Motoren waren in den P125X drinnen ca. ab der Motornummer ~30.000.

Generell: Bei P/PX beim Trommeleinbau, zuerst: 1.) das Tachoritzel ausbauen, 2.) dann die Trommel auf die Achse schrauben, 3.) dann das Ritzel einsetzen unddabei die Trommel leicht rückwärts bewegen, so ldreht sich das Ritzel von selber rein. Ansonsten ist es "platt" Warum deine Verzahnung auf der Trommel allerdings hin ist, weiß ich auch nicht. Schau mal mit der Suche, vor ca. 4 Wochen war das auch mal Thema, der t4 oder deer Gravie haben eine Explosionszeichnung gepostet; vielleicht fehlt dir ein Teil?

Vorsicht! Ist nur eine Möglichkeit, das festzustellen. Ich hatte schon einen defekten Lima-Siri ohne Lippe, wo keine Leerlauferhöhung oder Ölspuren aufgetreten sind. Da half nur ausbauen! Motor hat trotzdem gerieben.

Was sein kann ist, dass der Bert eine 22er Kulu in seinem neueren Motor eingebaut hat. (statt einer 21er) Während bei deinem älteren Motor noch eine 22er Kulu drinnen ist, deine Gänge aber kürzer sind original. Welchen Typencode hat ddenn dein Motor und welchen der vom Bert? VNL3M oder VNX1M Und zähl mal einfach deinen 4.Gang. Sinds 36 Zähne oder 44? Eigentlich müsst der 177er beide ziehen...

Ich seh da auch keine Bilder. Auch nicht, wenn ich dir Adresse extra in meinen Browser tipp...

Hab ich mir schon gedacht, dass Neue auf keinen Fall schaden können... Danke dir für die Werte!

hab bei mienem 210er Malossi schwarze Rußspuren unter beiden Kolbenringen am Kolben, deutet auf Blow-by hin. (Laufleistung unbekannt, da ich den Zylinder samt Motor gebraucht erworben hab; hab aber keine Reibspurrn, nur normale Laufspuren im Zylinder) Das Spiel liegt bei 0,35mm beim oberen, bei 0,40 beim unteren Ring. Wer weiß das Ein- bzw. das Ausbauspiel der Ringe?

Ich würd das Loch eher verschließen. Ein Schlüsselschalter ist ja auch wieder nicht original.