schurl

Ansich gibts keine Probleme. Die Kaskaden sind untereinander austauschbar, Lenker und Gabel passen, auch Sitzbank und Rücklicht. Motor sowieso. Die Seitenhauben sind anders verriegelt, aber von der Form her gleich. Müsstest dir halt die Lussohaube anschauen, ob man die Innenverriegelung nicht auch an der PE-Haube anbringen kann.

Ja, mehr bleiben beim 12PS nicht am Hinterrad! Beim Stoffi hatte die 12PS-PX auch so ca. 9,5PS.. Kupplung und Getriebe "verbrauchen" diese Leistung.

200er Cosa LX, EZ 10/90 mit verriebenem Zylinder und fehlender Anlaufscheibe des unteren Pleuellagers, sonst ok. um 120.- gekauft. Ist das Getriebe und der Elestartschwung mit der stärkeren Lima allein schon wert. Du kannst sie ja auch ausschlachten und die PX-kompatiblen Teile (H4-Scheinwerfer, Kurbelwelle, Zylinder,...) behalten für deine kommende Blechvespa und den Rest zu Ebay schmeißen...

Wohl eher:"Wien ist anders" steht doch auch auf den netten Plakaten, wenn man in die Stadt reinfährt... In Salzburg geht's für 5 Euros... Und: Es rostet auch nach fast 2 jahren noch nichts im Tank... ...auch ohne teure Versiegelung... @gattinator: Die Firmen wollen halt auch ihr Zeugs unters Volk bringen und erzählken das Blaue vom Himmel... :grr:

Warum nach einem PX-Motor umschauen? Die 71er haben schon die größere Zylinderfußdichtfläche, da geht sich leicht ein dritter Überströmer aus... Allerdings seh ich auch ein, dass der Originalmotor dann nicht mehr original wär. Warum soll das mit der Elektrik ein Problem sein? Suche ist gut, aber nicht nötig. In den "FAQ" oben im Forumkopf steht unter "Largeframe" das Topic "Spannunggsreglerprobleme", vom Woifal eröffnet und von mir beschrieben, wie der Umbau auf 12V mit E-Zündung ganz leicht geht. Die Batterie würd ich halt rauswerfen. Der Umbau ist für Modelle ohne Batterie beschrieben, d.h. du müsstest noch deine Hupe tauschen, bei der Schnarre ist das nicht nötig.

Also 100° vOT beim Einlassbeginn sind sicher etwas wenig, wenn du den Zylinder bearbeiten willst. 110-115° können schon sein, hab ich hier schon oft gelesen. Mein Polini 177er Motor hat 110° zu 42° und das ist ihm eindeutig zu wenig. Wirkt oben sehr zugeschnürt. (war ein Versuch mit verlängertem EInlass und Originalwelle) 130°vOT hören sich recht viel an. (wär, wenn bei obiger Grafik der Einlass öffnet, wenn die Ü-Strömer schließen.) Aber so fit bin ich technisch nicht, um das genauer zu erklären. Ich denk mir, dass der Zylinder eine große Rolle spielt, denn wenn der 125er Zylinder eher drehzahlorientiert bearbeitet wird, vertägt er auch mehr Einlasszeit. (zB. 115° zu 55°). Bleibt er eher Drehmomentorientiert, wird er eher weiniger Einlasszeit benötigen.

VLM gibts nicht. Muss VLB heißen. VLB gabs mit 2 und 3 Ü-Dtrömern. Normale Sprint=Trapezlenker=2 Strömer Sprint V. (Veloce)=Rundlenker=3 Strömer EDIT: 1971 hatte die Trapezsprint sicher noch 2 Strömer, da aber auch die GTR ab ca. 1975 anstatt der 2 Strömer nun 3Strömer hatte (wegen der 125t.s.), könnte es sein, dass die Trapezsprint im letzten Jahr (also 1974) schon 3 Strömer hatte. Hatte aber noch keine 74er Trapez in der Hand.

Stoffi baut Mazzu-57mm-Rennwellen ein. Ohne weitere Bearbeitung. @Gerald: Ansich ging der Motor schon besser mit der 142er HD, klingelte aber leicht nach längerem Vollgas im 4.Gang. Gefahren bin ich mit der 145er. "Prüfstandsdüse"

Ok-Ok. Habs in deinem Beitrag überlesen...

Das was Miles sagt, gilt - denke ich - genauso für den Ckokezug. Wird der Benzinschlauch irgendwo eingezwickt, wenn du dich draufsetzt?

Wer lesen kann... Einige Zeilen weiter oben siehst du ein Topic verlinkt. Titel"BRIEFKOPIEN"... EDIT: sagt, du findest das auf der Hauptseite des Oldiesforums ...

War ja auch bei meinem Motor so. 145er HD: 19,3PS; 142er HD dann 20,7PS... (Stoffi-PS, aber wurscht, zeigt, wie wichtig die Bedüsung ist!)

Gabs ja nur in Deutschland. Wird halt wie bei den deutschen PX/GS die 12PS-Version, also VSR1T und nicht VDR1T, sein.

Nur gabs die Cosa NIE mit PE-Getriebe. Und NIE mit Biluxscheinwerfer und...

Hab mal gestern beim abgebauten Kuludeckel mit einer Pipette Wasser unter die Entlüftungsschraube gespritzt. Da rinnt das Wasser sehr leicht rein... Sollte das normal so sein? Denn bei so einem Regen, wie letztes WE, kann ich mirs schon vorstellen, dass der Reifen, der ja genau daneben läuft, Wasser reinschleudert. P.P.: Im Kurbelgehäuse war kein Wasser, Gott sei Dank. Getriebeöl ist auch nicht extrem versaut gewesen.

Die Siris sind erst 3 Wochen alt und blaue Cortecco... Hmmm. Muss ich wohl schauen, ob ins Kurbelgehäuse auch Wasser eingedrungen ist.

Welche "SS-Sticker"? Meinst du die Schriftzüge?

Gestern mach ich den Kuludeckel auf, will nur den Korb der Kulu wechseln. Was seh ich? Emulsion, brauner Gatsch. Grauslig! Kulu versaut, Trennpilz und Wassertropfen sichtbar. Der Motor war noch vor 3 Wochen erst offen, weil ich Kuwe, Siris, Getriebe getauscht habe. Am WE nach Eferding hats geschüttet aus allen Wolken sowohl bei der Hinfahrt, als auch bei der Rückfahrt. Jeweils so ca. 2 1/2 Stunden Fahrt. Nachdem sich auf der Vorderseite der Kulu schon eine Emulsion (dieser braun-weiße Gatsch, den man bei alten Käfern beim Öleinfüllstutzen sehen konnte, glaub, das nennt man Emulsion) gebildet hat, denke ich, dass das Wasser nur über die Entlüfterschraube in den Motor gelangen konnte... Hab jetzt als Therapie die Kulu ausgebaut, die Vespa mit offenem Kuludeckel über Nacht liegen gelassen und werd heute das Öl wechseln, und dann noch 2-3x bei heißem Motor das Öl wechseln. Sollte das genügen?

Zurück zum Thema: Verdichtung erhöhen auf 10:1 geom Zylinder heben (auf ca. 120°, VAL auf ca. 25-27°) Welle schneiden (sprich verlängern der Einlasssteuerzeit auf ca. 110°zu50°) Auslass verbreitern (Sehne ca. 60-62%) und etwas erhöhen (ca. 170-175°) 24er Si mit Löchern im Filterboden und Einlass/Wanne an den Si angleichen Elestartschwung PM EVO oder Originalauspuff meine Meinung

@PX-Fahrer: Meine Antwort bezog sich auf die Aussage vom Mario: "alleine, was du bei der 125'er investieren musst, dass sie endlich mal echte 100 geht ist unglaublich." Nur ist das gar nicht so viel, denn ein 177er Polini und ein 24er SI reichen aus, um schneller als eine serienmäßige 200er Rally zu sein. (und sowieso schneller, als eine PX200) Und das hält mit weiniger Aufwand besser, als ein 207er Polini. Und es ist wesentlich billiger, als einen 200er Motor zu kaufen.

Gegoogelt! RAL 6005 soll das sein... Findet man aber sicher noch weiteres zu Absichern!

Tja, nur ist ein gesteckter 177er Polini mit gestecktem 24er Gaser schneller, als eine 200er Rally, besonders am Berg, weil du früher in den 4.Gang schalten kannst! Das kurze Getriebe ist da sehr hilfreich, die kleine Kulu wurscht. Und: Bei den 200er Zylindern (außer dem Pinasco) ist ja kein Kopf dabei. Bei den 125er Zylindern aber überall...

Also nur mit Kolbben auf höchsten Punkt stellen alleine, ist zu ungenau. Dreh mal am Schwungradl, da siehst du gleich, dass sich der Kolewn kaum bewegt. Liegt in der5 Natur der Kurbelwelle. Also am besten mit Kolbenstopper und den 2 Markierungen, die halbiert werden. So, wies eh überall beschrieben ist. Mit einer Messuhr gehts natürlich auch. Aber wer hat die schon..

Wird so ein indischer 150er GGhefen sein, den Sip 8glaub ich halt) im Programm hat. hat etwas größere Üströmer, als normaler 150er.

Lt Werkstatthandbuch: HD 118, aber später auf 120 wegen Reiberproblemen vergrößert.