schurl

Ansich müsste ein Polini177 mit der kurzen Übersetzung im 4.Gang Tacho 110 gehen. Mit der 23/65 dann Tacho 120. * Hast du mal den Pickup durchgemessen oder getauscht? * Läuft der Motor ansonsten ruhig und ohne Probleme? * Könnte ev. der alte Pinasco so versifft innen sein? EDIT: Ev. könnte noch die Zündbox was haben. Ist das Massekabel der Zündbox fest?

Der Kolben sieht genau wie der 177er Polini-Asso-Kolben aus. Dicke Ringe. Wie solld er jemals 10.000Upm drehen?

Elekton.Zündung, oder Unterbrecher?

Irgendwie kann der Scootercenter die nicht liefern... Vielleicht mag ja wer sowas loswerden, nach dem Eindüsen seines Motors?

Weiß ich auch nicht; der Cosascheinwerfer ist mir halt beim Schlachten geblieben, mit einer fast neuen H4 Birne. Außerdem schaut die Streuscheibe nicht so auffällig anders aus, wie die des Klarglasscheinwerfers. Aber nachdem ich ja auch eine Cosakupplung fahre, hab ich mir gedacht, kommts auf einen Scheinwerfer auch nicht mehr an Ich nehm ja eh nur die guten Sachen... Wegen der Limasleistung: Hast du schonmal einen anderen Schwung probiert? (ich weiß, ist bei einer Femsa nicht leicht) Bei meiner Ducatirally geht die originale 25W Birne schon nicht besonders, schätz, da wird der Schwung an Magnetleistung verloren haben... Oder eben auf PX-Zündung umrüsten, aber das bedeutet wieder Motor zerlegen.

Springt sie schlecht an? Hatte da vor einer Woche eine unglaubliche Geschichte beim wernerson seiner VNB1: Motor lief am Stand sehr schlecht, grad frisch überholt, sprang schlecht an und ging bei zu schnellem Gasgeben gleich wieder aus. Durch Zufall hab ich beim Kontrollieren der Zündung die Beilagscheibe am Zylinderfuß gesehen!!!!!!!!!!!! Leine Ahnung, wie sich die da hingeschlichen hatte, war am Stehbolzen oben rechte aufgefädelt.... Was ich damit sagen will: kann sein, dass sich irgendwo auch so ein Fehler eingeschlichen hat, den du nicht bedenkst; Also Punkt für Punkt durchchecken...

W7 ist auf allen Motoren zu warm; und eine "AC" hat in 200er Motoren nix verloren, das gewinde ist zu kurz.

Klopf mit einem GUMMIHAMMER leicht auf die Achse, dann müsste die Trommel von der Achse rutschen. Oder mit einem normalen Hammer und einem Hartholz dazwischen.

Hab mal einen Cosascheinwerfer in meine t.s. eingebaut. Den Kleber kannst du dir schenken, einfach den Scheinwerfer in den Zierring legen, die Gummidichtung rund um den Cosareflektor verhindert Scheppern, die seitlichen Schrauben, die den Zierring im Lemker halten, drücken den Cosareflektor wieder gegen den Zierring.

Bei Tuningzylindern die Lolbenbolzenclips vom Originalzylinder einbauen, die halten doch viiiel besser... eckige Profile halten in runden Nuten doch viel besser) Oder noch besser: "Wieso rennt Meine Vespa nicht mehr so schnell? Achwas wozu den Unterbrecher nachstellen, Luftfilter runter (Rennauspuff ist eh drauf) und dreeeehen. Dir Sau mach ich schon Beine...." Brrrrrr..... Quiiiietsch....... Aus. Die Si-Vergaserschrauben zu fest anziehen.... "Wie so geht das Gas nicht mehr?"

So isses. Etwas besser erklärt, als ich...

Bei den P200E ist die Welle unten nur gesteckt. Halten tut sie durch ddie Gummdichtung, die durchs Anziehen der Schraube und dem Metallplättchen zusammengepresst wird. Unter dieser Gummidichtung ist vor der Schnecke noch eine Metallbuchse.

@8ball: Hast du schonmal die Zündung neu eingestellt? Fährst ja sicher Unterbrecher. Kann nämlich sein, dass dein Kondensator/Unterbrecher schon ziemlich abgebrannt ist und der Zündzeitpunkt dadurch nicht mehr stimmt. Dann dreht sie auch nur unwillig rauf, scheppert ordentlich...

Wirst auch über die 125er Sprint wenig finden, weil die in Italien unter dem Namen 125G.T. verkauft wurde. Der Namen hat sich mittlerweile überall eingebürgert. Wo steht eigentlich dieses 185/100 bzw. das 150/82 ??? Bei den alten Düsen steht doch nur die Größe, also 100 oder 90 oder 102 ... drauf.

Ja-Ja, der Ständer. Anstatt der dicken Feder die dünne der SF einbauen; Das Plättchen, wo am Ständer die Feder eingehängt wird, ca. 2cm weiter nach außern versetzen und den rechten (in Fahrtrichtung) Winkel am Ständer am inneren Eck etwas abfeilen...

Die Rahmennummer ist doch völlig gleich? VNL2T hatte sowohl die GT, also auch die Sprint. Nur die 150er Sprint hatte die VLB1T Nummer.

Ähh... 65 im 3.gang? Wie schnell geht sie denn dann im 4.Gang? die 65 schaff ich sogar mit meiner originalen 125er t.s., d.h. die dreht sogar auf über 70. Mit dem 177er Polini und der originalen 22/67er sinds dann im 3.Gang so an die 80km/h.

ja, hast recht. hab mich vertan... Bei ihm ist kein Distanzstück montiert und der Auspuff schlägt am Rahmen hinten an; Der Enddämpfer streift fast am Asphalt.

Kann auch nicht. Der Hub ist ja gleich.... Das Gehäuse eigentlich auch. Hab mal 200er mit 125er nebeneinander verglichen...

Mit dem t.s. Getriebe (eh gleich, wie das der SprintV.) und der 23/64er schaffst du den 3. auch bis 90km/h. Solls mehr sein: 210er Malossi mit Membran, dann schaltest du bei 120km/h (lt. Sprinttacho) in den 4.Gang...

@8-ball: Hab ich. Auf dem 177er Polini geht der EVO viel besser, als der alte RZ Mk.1; gewgenüber dem Sito+ unten etwa gleich, oben kein Vgl.; gegenüber dem originalen Auspuff (Rally/t.s.) unten etwas Verlust, aber Mitte und oben klarer Sieger.) Und: Extrem geiler und leiser Sound!!! @sähkö: Ich kenn nur ein Gummupackerl, das als Dämpfung zwischen der Karosserie und dem Federbein ist. Wurscht, ob PX oder Rally. Nur hat meine Rally (Ducati) eben eine Stoßdämpferverlängerung, die kürzer ist, als die der PX. Und die Femsarally des polinisten hat gar keine, weshalb sein PM Evo fast am Trittblech angeschlagen hat.

Mich hat's sehr gewundert, dass der Puff in dem Zustand überhaupt die hinterste Bodenblechtraverse berührt. Angenommen, ich würde die gesamte Anlage etwas in Fahrtrichtung nach vorne bewegen, damit der Krümmer auf den Auslass gesteckt werden kann, knallt der Puff ganz sicher an die Traverse. Ich denke, die Fotos werden Klarheit schaffen, vielleicht gibt's zwischenzeitlich eine Stellungnahme von PM. Super, das macht wieder Spass heute. Und für sowas gibt man Geld aus. Verfickte &%/$&%§$''''!&/(##++**Hölle!!!!!!!! @ Albert Die Ø der Krümmer unterscheiden sich also? Bei den Femsarally's kann das mit dem Anschlagen am Trittblech schon passieren. Ist auch dem polinisten passeirt; Anscheinend haben die Femsas nicht die mittellange Stoßdämpferverlängerung drinnen, sondern nur eine ganz kurze, oder manchmal auch keine (mehr).

Wird nicht über den PM EVO geworben, dass er auch auf den "Smallblocks" entsprechend gut geht (was ich bestätigen kann, da ich einen habe), weil PM die einzigen Firma ist, die da zwischen 150 und 200 unterscheidet?

Du brauchst nur: - die Kerze auszubauen, - den Kolben auf OT stellen, - dann den Roller mit dem Ständer auf ein Kantholz stellen, - den Motor hinten etwas absenken, - mit einer Spritze Öl in den Brennraum spritzen, bis das Öl in der Mitte des Kerzenloches steht, - Dann den Auspuff abbauen und den Kolben auf Unterkante Auslass stellen, damit das Öl durch den Auslass ablaufen kann. Fertig. Der Rest ist Rechnerei mit der Formel.

Kleiner Tipp: Eigentlich kannst du nichts falschmachen. Schau dir die Abstände der Zahnräder auf Nebenwelle an, wenn die Hauptwelle eingebaut ist. Dann fallen dir sofort Fehler auf!