schurl

BJ.93... ist das nicht schon eine "FL"? oder noch die alte "LX" Die FL hatte den Aluzylinder mit dem Flansch ala T5... Da gibts dann wieder keinen anderen Auspuff... EDIT: Die 200er FL müsste sich VSR2T nennen, die LX VSR1T

--> Suche! Dem joerg ist das Gleiche vor nicht alzu langer Zeit passiert.(schätz, wird so 2 Monate her sein) Neuer Zylinder vom SCK, gleiches Problem.

Achso in einer Sprint! ja, dann passt das 23/64er super zum Polini. Bin ich auch 10 Jahre gefahren. Die Sprintgetriebe sind kürzer im Vgl. zur PX, wenn man nur die Gangscheiben nimmt. Dafür ist das Vorgelege mit 22/67 länger. In Summe sind die 125er Getriebe dann wieder gleich. Von 22/67 auf 23/64 ists nicht so weit, wie von 21/68 ...

Zeichne dir mal die Überströmer mit der Fudi an und steck mal einfach den Zylinder nur auf eine Hälfte drauf, da siehst du gleich, dass du da nicht recht viel wegfeilen/fräsen musst! Geht sich allemal ohne AUfschweißen auf.

@Mongom@n: Ich habs bisher noch nicht gemacht. Hab die einmal nur getauscht; Aber interessant, die Geschichte mit dem Lucifer! @madmax: Ich hab gesagt, dass es der Metzler ODER der Millord gewesen ist! Suche richtig bedienen, heißt das Lösungswort! bzw. hättest du ja heute nochmal nachlesen können auf der gleichen Seite...

Die 4-Scheibenkulus rupfen recht gern und trennen auch nicht besonders gut. Liegt in der Sache der Natur. Die Korkscheiben und die Stahlscheiben sind dünner als normal und verbiegen daher recht leicht. Würd eher stärkere Federn einbauen, am besten die von D.R., die haben sogar meinem 177er Polini getrotzt, bei sonst serienmäßiger kleiner Kulu.

Oder kurz die Abgase deines Auspuffs dorthinleiten, 2-Taktschmiere konserviert gut!

So ein Schwachsinn!!! Scherzkeks! Hab mir grad heute schon das Topic vom Millord ausgedruckt!!! Hab dir außerdem gestern schon gesagt, dass der millord das gut zusammengefasst hat! STEHT SOGAR AUF DER GLEICHEN SEITE UNTEN!

Mail mal den minikin222 an, dem hab ich eine Cosagabel samt Kotflügel verkauft, er hat aber gemeint, dass er den Cosakotflügel eh nicht braucht. Gibt den sicher her. Außerdem ist er in Graz/Salzburg.

Genau dieses DNA Blech werd ich auch gleich mal bei meinem SIP probieren. Klingt vielversprechend.

@ralli: Wie ist denn dein Blechstreifen im Lochrohr befestigt? Vernietet, oder angepunktet? Und am Ende, der Mitte oder am Anfang des Lochrohres?

O.K. Als ich das das letze Mal probiert hab und ichs nicht geschafft hab, schrieb man noch das Jahr 1991.... Seither hab ich mich nicht mehr drum gekümmert. Macht aber kein wirklich angenehmes Gefühl im Hinterkopf... Gut, dann werd ich das gleich mal probieren. Vielen Dank für die Tipps!

Oder die früher bei Dauercampern beliebten mattschwarzen Wasserboiler, die die Sonnenenergie ans Wasser innendrin abgeben... Genauso, nur von innen nach außen ists beim Motor.

Auf jeden Fall kein Synthetiköl. Sonst wird deine Kupplung hin, bzw. mehr die Beläge. Rasenmäheröl (SAE 30/40) nehm ich immer für meine 3 Oldies.

Yeah! Super, genau sowas hab ich gesucht. Mit der Suche waren zwar einige Topics zu finden, aber nix Konkretes, meist nur Schwingenlager betreffend, oder sehr allgemein formuliert. Aber die Schwingenlager hab ich schon mal gewechselt. Also Schwinge anwärmen und die Abdeckmutter kühlen? Wie hast du denn die Mutter gekühlt? Eiswürfel drauf? Und dann die Welle vorsichtig rausklopfen? Ich möchte auch gleich die Radlager und den Siri wechseln.

Ahhrg! Nix is kloar! Du sollst nicht einfach Düsenwerte von anderen übernehmen, sondern selber testen, was dein Motor mit dem jeweiligen Auspuff braucht! Sonst wird das nie was. Fang bei 140 an und wenn sie ordentlich drosselt im Vollgasbereich, dann in 2er oder 3er Schritten runterdüsen. Immer mit Probefahren. Und auch ein Sito+ kann mit der 125er HD zu mager sein!! Bin selber eine 125er mit dem O-Auspuff gefahren. Soll nicht heißen, dass jeder 177er Polini mit O-auspuff mit einer 125er Düse bestückt werden muss. PS: Bitte sei mir jetzt nicht böse, aber das ist wichtig zu wissen und muss einfach in "Fleisch und Blut" übergehen. Sonst bist du anschließend vielleicht sauer, wenn dein Motor dann mit der 125er HD und dem Sito anreibt, weil das irgendwer geraten hat...

http://www.snafu.de/~sebastian.kausche Das ist die HP vom Sebastian, da sind auch einige Fotos zu finden. Ich würd mich aber drauf beschränken, nur den Boost-Port im Fuß etwas zu verbreitern, wird ja im Zylinder etwas breiter, und die Kolbenfenster anzupassen, denn die passen wie die Faust auf's Aug'. Auslass hochziehen kostet viel Drehmoment, bringt zwar Drehfreudigkeit, aber nicht sehr viel Leistung. Ansonsten würd ich die Membraneg'schichte lassen, bringt nicht wirklich was, im Vgl. zum Aufwand. Hab ich selber festgestellt. Meine Empfehlung wär: O-Welle flexen, einen PM-EVO, der geht wirklich gut, den 24er SI mit Gasertuning, die ÜS-Kanäle anpassen, einen Elestartschwung und eine Cosa Kupplung Wie gesagt, hab im Laufe der Jahre den 177er in Ermangelung eines 200er Motors ausgiebig testen können.

"Sebastian" , "Der Papst", "Kerstin" u.a. haben schon mal Fotos gepostet. Es gibt auch schon einige generelle 177er Topics zur Haltbarkeit, Membranumbau, Bedüsung, Auspuffwahl etc.

Du willst eine 200er Kulu in deinen 125er Motor bauen. Gut. Welches Ritzel - Anzahl der Zähne- denn? denn die 21er Kulu gibts auch für die Cosa in 200er Größe... Bei einem 22er Ritzel gibts wirklich nur den Umbau auf die große Kuluplatte. Die Nieten 8 dafür hab ich aber vor ca. 1,5 Jahren über einen Piaggiohändler in Salzburg erhalten...

Hab mir auch schon solche Gedanken gemacht. Hab bloß keine PX. Aber einen Cosatacho zum Vergeben...

Nur kürzere Übersetzung. Umtauschen!

Genau das seh ich auch an meinem alten Sito. Ist auch so '96 oder '97. Rostet aber kaum und ist auch nicht sehr laut gegenüber dem Originalauspuff. Beim originalen 125er Motor hat er 5km/h mehr Höchstgeschwindugkeit gebracht.

Ich müsste bei meiner Rally den Tachoantrieb mal kontrollieren, der zeigt 10km/h zuviel an. Das Ritzel ist ca. nach einem 1/2 bis 3/4 Jahr hin. Die Zähnezahl stimmt. Von der Trommelseite kommt man nicht dazu, vielleicht von der Schwingenseite. Wer weiß, wie ich die große Blechmutter unter der Schwingenverkleidung aus Alu aufbekomme. Da sind die Kanten abgerundet und Angriffsfläche ist auch nicht viel.

Die einfachste Methode ist wirklich die, die carabinieri beschrieben hat. Hab das auch schon so gemacht. S-förmige Biegung, dann geht das.

Also bei den ÖstrreicherInnen war das grüne Lamperl, ab ca. 1978 wars dann blau mit dickerer, geriffelter Fassung für die Fernlichtkontrolle. Die ItalienerInnen hatten das als Lichtkontrolle. @elbanani: Das Zündschloss war doch anstatt dem "Piaggio"-Zeichen, und nicht anstatt der Lichtkontrolle. Oder wars da in der Schweiz wieder anders??