schurl

Einfach nur geil, diese Sesselpupser!

Und was bitte ist das? Bei mir geht's nach der Hauptseite nämlich nicht weiter... Liegt wohl daran...

Fahr einen älteren P125X-Motor von 1980/81 in meiner t.s. (mangels Originalmotor, leider) Fahr den mit Sprintschaltraste, läuft seit 7300km ohne Probleme. Sind eigentlich irgendwelche Unterschiede zwischen Lusso und PE-Schaltraste? Lt. SCK kann man die Raste ja beibehalten, wenn man eine Lussohauptwelle fährt...

Der Nebenwellendurchmesser ist anders, die Zahnräder der Hauptwelle sind ebenfalls anders. Lusso hat Zentralmusser SW24 mit Kronensicherung und Splint, PE hat Zentralkronenmutter SW22 mit Splint. VSE1M ist definitiv ein Rally/PE-12PS Motor. VDE1M ein 10PS-nur für Deutschland VSX1M ein Lussomotor, weiß da aber nicht, wie die Einteilung in 10/12PS da sichtbar wird.

Ähh funktioniert die Hp vom evervespa bei euch? Hätt mir's gern angeschaut, Tacho ist wirklich schön! Nur geht da irgendwie nix...

O.K., mach ich. Hab den Zyl. eh schon aushonen lassen, da auch Kante am OT. Neue Ringe, alter Kolben, Stoßspiel liegt jetzt bei 3,5/10, also lt. Werkstatthandbuch im grünen Bereich.

Etwas offtopic, aber trotzdem irgendwie passend: Original200erZylinder, ohne Reibspuren, Standardmaß von 200er Rally. Motor original. Stoßspiel bei 7/10. Kolben bereits mit deutlichen Brandspuren unter den Ringen. Neue Ringe hab ich, nur sind neue Ringe in alter Laufbahn nix. --> Schleifen sich nicht mehr ein. Also: Laufbahn honen. Nur nimmt der Schleifer so ca. 1-2/100 weg, dadurch erhöht sich das Kolbenspiel wieder. Stoßspiel so aber nur mehr 3,5/10 Was meint ihr dazu? Kann ja nicht sein, dass ich in diesem Fall schon einen ÜM-Kolben brauch? Laufleistung weiß ich nicht, da die Rally erst seit 5000km in meinem Besitz ist.

Ansich sollen ja die Rillen quer zur Laufrichtung am Kolbenhemd den Ölfilm am Kolben halten. Nur wenn man einen gelaufenen Kolben mit einem Neuen vergleicht, ist der Gelaufene (schon etliche 1000km) ziemlich glatt. Die Rillen schleifen sich wie die Kolbenringe mit der Laufbahn ein, bis alles glatt ist. ... Also wirklich beantworten kann ich dir die Frage auch nicht. Aber polieren würd ich den Kolben auch nicht.

Ist der Zylinder eigentlich neu? -->Eingefahren, zumindest 100-200km? @karoo: Nur brauchen tuts der DR nicht. Bin meine 177er Polinis immer mit 1:50 ohne Probleme auch weite Touren auf hohe Berge usw. nach Italien gefahren... Edit: grad gelesen, dass er neu ist. Vielleicht zu lange im Schiebebetrieb gefahren?

angepisst? Ähh, nein. Hast mein Post nicht genau gelesen. Ist einfach mühsam, wenn nur spärliche Informationen über den Motor kommen und man immer alles erst rauskitzeln muss. Und du willst ja Hilfe! Wie soll man sonst eine ordentliche Antwort geben? Aber zurück zum Thema: 1:40er Gemisch ist nicht gut, 1:50 ist besser, weil durch zuviel Öl das Gemisch magerer wird. -->Klingelgefahr, weil weniger Benzin im angesaugten Gemisch. Welche Kolbenbolzensicherungsclips hast du denn verwendet? Die von D.R. , oder die vom Originalzylinder?

Wäre eine Idee, nur ist der Innendurchmesser mit 3cm wieder zu groß. Die Schraube hat ja höchstans 15mm Durchmesser...

Genau. Dann schätz' ich mal auf das neue Lager, das der Verursacher ist.

Ansich nicht. Die wäre mit 4mm viel zu dick. Wie gesagt eine Zahnscheibe oder eine Wellscheibe. Die sind aber max. 0,5mm stark. Ist unter deiner Schwungmutter keine Scheibe? Sonst kann sie nirgends hinkommen, außer eben unter der Zentralmutter der Trommel... Und die hast du nicht aufgemacht.

Schon möglich, dass es schwer geht. Ist das Hinterachslager neu, oder noch das Alte drinnen? Wenn das Lager neu ist, würd ich sagen, dass es daran liegt. Wenn das Lager alt ist, wie ging die Welle zum ausbauen?

Was heißt scheinbar? Ziehst du die Welle mit der Bremstrommel hinein? Dannsiehst du doch eh, wenn die Welle ganz drinnen ist... BEILAGSCHEIBE unter der Mutter nicht vergessen! Sonst geht die Welle wirklich nicht ganz rein ins Lager. Drehen sich die Zahnräder ganz leicht? Manchmal verkanten sie sich leicht beim Reinziehen der Welle.

Die Schweibe sollte vielleicht unter die große Zentralmutter der hinteren Bremstrommel. Da ist diese Chromabdeckung, unter der ist eine Kronenmutter, und unter der gehört eine dickere Beilagscheibe. Unter den Schwung gehört eine Wellscheibe, oder eine Zahnscheibe. Aber mal anders: Was genau hast du zerlegt? genau auflisten! Vielleicht kommen wir so zu einem Ergebnis...

Ähh, nein. Ist sowieso schon ein späterer VSE-Motor aus einer der ersten PE so um '78, also 6V-Ducatizündung. (42000 Nummer herum) Die Limahälfte hat leider 4 Haarrisse durch den/die Vorbesitzer tlw. durch fragwürdige Aktionen von einer Behandlung mit einem Hammer herrührend, und schweißen wollte mirs niemend. Also billige Cosalimahälfte... Bin jetzt bin ich damit aber erst ca. 300km gefahren.

Ich geb dem säkhö Recht! Wir wissen noch immer keine Hauptdüse und ob es ein 134er oder ein 177er ist... Und ob ein Luftfilter montiert ist, oder nicht. Und ob dieser Löcher hat, oder nicht... Wärmewert der Zündkerze? Wie soll man dann ausreichend helfen? Ich mein etwas mehr Infos wären schon nett und angebracht, schließlich erwartest du dir ja auch Hilfe, lieber clash1 - oder? Ich hab jetzt nicht mal auf die Suche verwiesen... UND: In den FAQ's ganz oben auf dieser Seite findest du unter Largeframe das "Kolbenreibertopic". Da steht die weitere Nachbehandlung nach einem Reiber drinnen. EDIT: Bitte versteh auch die andere Seite, wenn immer wieder hilfesuchende, neue Leute hier reinschreiben, dass sie Pronbleme mit ihrem Roller haben, aber dann nurrecht langsam durchsickert, welche Teile verbaut sind. Sowas ist manchmal mühsam...

Schau einfach mal unter die hintere Nabenabdeckung, ob da unter der Kronenmutter die Scheibe drinnen ist. Ansonsten fällt mir mit 4mm (!) auch nix anderes ein. Die Scheibe unter der Kulu ist dünner und hat eine Ausnehmung für den Keil...

Mag ja alles so sein. Aber die "im Piaggio-Sackerl" verkauften Originalwellen sind viel härter und widerstandsfähiger, als die Mazzuchelli-Rennwellen. Allerdings halten auch die Mazzuwellen was aus. Bei HP4, Gaswheelies, und schwerem 3000g Schwung,... halten sie nicht recht lange. Auch mögen sie keinen zu leicht angezogenen Schwung. Aber das mag die Piaggiowelle auch nicht.

Beiu leeren Hälften auch ein Spalt? Ganz leer? Also kein Getriebe usw? geht vielleicht der Zapfen unter der Schaltraste nicht ganz in die andere Hälfte rein? Oder ist die Nut/Feder bei der Kurbelgehäusedichtfläche verbogen? Ich aknn mir das nicht vorstellen. Hatte grad meinen Rallyblock offen und eine Cosahälfte draufgebaut, da war kein Spalt. Auch nicht bei der originalen Limahälfte. EDIT: Muss nicht sein, dass das trotz Starthilfespray fehlerfrei läuft. Hatte mal eine Beilagscheibe bei einem frisch gemachtem VNB-Motor umzter der neuen(!) Fußdichtung direkt auf dem Stehbolzen aufgefädelt. Die ist auch nur mit direkt in den Zylinder eingespritztem Benzin angesprungen... Wir waren aber zu zweit! keiner hat sich erkläören können, wie die Beilagscheibe dort hingekommen ist... Wurde ja alles gewaschen.

Ist 10 nicht der Überlauf der Schwimmerkammer? Der geht durch die Vergaserwanne nach unten. Die Gummidichtung dichtet dann zwischen Überlauf und Wanne, auch gegen Vibrationen. EDIT: Die Nr.2 passt auf den O-Vergaser der VNB. Dürfte eben der 20/15 sein, den Mr.Burns schon erwähnt hat.

Dreht sich die Kurbelwelle leicht? Ev. sitzen die neuen Lager nicht ganz im Lagersitz drinnen. Dann bleibt auch ein Spalt. Aber: Sowas muss euch doch spanisch vorgekommen sein, denn ich nehm mal an, dass der Motor vorher problemlos gelaufen ist, und wahrscheinlich keinen Spalt hatte..?

1.ÜM beim Malossi 139/166 sind 4/10, also 61,4mm. Auch Polini macht das so. Piaggio nimmt nur 2/10 je ÜM.

Werd ich im Herbst/Winter beginnen. War heute beim Zylinderschleifer. Honen kostet 15 Euros, Auf ÜM bohren und honen ca. 60 Euros. Der Cosazyl. ist extrem verrieben. Kolben hab ich schon; Richte aber zuerst meinen Originalmotor her (neues Schaltkreuz, ÜM-Distanzring, neue Kolbenringe, neuer Kreuzschliff).