schurl

Kannst du das nicht eintragen lassen? Ihr habt ja die Chance, bei uns in Ö. geht da sowieso nix... UND: Unter Verkaufe hier sieht man oft gebrauchte Malossimambranstutzen mit 30er Gasern, wenn du die mit neuen Dichtungen und Masmbranplättchen bestückst, hast du da auch Freude damit. Kurbelwelle sollte schon neu sein. Übrigens: Kostet der 166er 170.-? Kann ich nicht glauben... Wusste was von 140.-, mir Prozenten dann um 120.- (Rollerladen, vor 2 Jahren)

Ein billiges 166er Tuning ist nicht zu raten. Der 166er geht echt gut, bin den selber (leider nur kurz) gefahren, Membrane und guter Engländer sind absolut anzuraten. Ebenfalle Cosakulu oder verstärkte 200er Kulu, Lussogetriebe und natürlich leichterer Schwung, z.B. Elestart von der 80er, das hättest du schon, das wiegt 2065g, und kühlt genug. Eine alte Kurbelwelle macht da auch wenig Sinn, zumal du die 80er Welle soweiso nicht bei einem 166er/177er Satz brauch kannst. Dazu ist die 125/150er Welle notwendig. Am besten eine geflexte, neue Originalwelle, die ziehe ich mittlerweile den Mazzuwellen vor. Es kostet natürlich eine Stange Geld, aber du hast dann Ruhe, denn es macht keinen Spaß, wenn du wegen eines Lagerschadens am unteren Pleuel stehst... EDIT: Wenn du dir den Scorpion holst, der hat eine ABE mit dabei... Der Sito hat einen scheußlichen Sound und hält nicht lange...

Und natürlich die Vorder bremse aushängen und aus dem Lenker rausziehen, sonst mag die Gabel auch nicht raus. Schön geht es zu zweit, allein gehts aber auch, wenn du den Ständer mit einem ca. 15cm hohen Kantholz unterlegst; dann hast du mehr Weg, die Gabl von unten aus der Führung zu ziehen. Oder die Vespa umlegen.

Genau. Die Hinterseite, das "Labyrinth", das vor Staub schützt, wird weggedreht, doch das wirkt sich nicht so stark aus, wie das wegdrehen von Masse ganz außen. Klar, Masse x Hebelarm =Drehmoment. In diesem Fall sogar zum Quadrat, weil die Masse ein beschleunigter Kreis ist. Ich fahr so ein Elestart von den 80er Modellen (gibts in Ö. ja garnicht ), das ist außen serienmäßig um 7,5mm abgedreht. Wiegt lt. Postwaage 2065g statt 2108g, bringt aber schon einiges, weil die Kühlschaufeln kleiner sind. Dem 210er Malossi reicht auch ein HP4/PK, sodass ich nochmal zusätzlich 4-5mm außen abdrehen werde. Der Staubschutz für die Lima ist dann immer noch gegeben, Gewicht müsste dann knapp unter 2000g liegen. Edit: Vor allem wird da verringerte Schaufelfläche spürbar.

Jaja, die t.s. :love: @sähkö&all: hab sogar 2 derer im heinmatlichen Stall... Leistungsmäßig geht die so wie die P125X, dieses Modell hat ja auch den Motor geerbt. (VNL3M) Lenker wie die Veloce/g.t.r. keine Zierstreifen, silberner Ziernippel am Kotflügel, keine Zierleisten, Sprintsitzbank und Sprinttank Bilder füg ich später ein, Web geht grad nicht...

Wäre besser unter der Rubrik "Verkaufe" aufgehoben...

Findest du auch beim Cosa 1 Kopf.

Piaggio hält sicher auch die 2,65er bereit. Die hab ich auch schon in der Liste gesehen.

Und bitte Fotos!

Eine Dominator?

Also ich hab den PM Evo für die 125er Modelle, hab noch nie einen leiseren Rennauspuff besessen! Leiser als der SIP Performance, der RZ Mk1, der Rz EVO 2000 und als alle Italiener sowieso. Dämm ihn mit normaler Dämmwolle für "Häuslbauer", das reicht. Nicht zu fest.

Starte mal die SUCHE. Ich kann mich gut daran erinnern, dass gerade kürzlich wer einen TMX 30 auf DS laufen hatte bzw. auch noch laufen hat und ganz zufrieden ist. Bloß wer war das grad schnell... :haeh:

Die 6 bzw. 12V beziehen sich doch NUR auf die Lichtspulen, die Zündspule/Primärspulen laufen doch nicht mit diesem Strom - oder? Wie sollte es sonst gehen, dass die 6V Ducati-Rally und die P200E mit 12V die gleiche Blackbox haben? :haeh:

Für Österreich kann ich das bestätigen. Steht schon bei den Händlern... :puke: Macht irgendwie keinen Spaß mehr, mit so einem "Ding" zu fahren...

Geht ganz leicht, siehe Gasman. Hab das auch mal machen müssen. Widerstand ist im warmen Zustand stark gesunken, sogar gegen 0 gegengen. Motor ist mit Aussetzern nach ca. 1-2km dann endgültig ausgegangen. Sobald der Motor wieder kalt war, ist er wieder angesprungen, dann aber wieder nur dioe 1-2km gelaufen. Nach dem Tausch der Primärspule war Ruhe.

Wieso? Es gibt doch auch noch die 2,65er zu kaufen...

GEIL, ich lach mich kaputt !!!!!!

Das ist KEINE PX-"Nase", sondern die originale Rally"Nase"...

Wie kann man nur eine HD als zu fett kritisieren? Jeder Motor ist anders... Da nützen keine Vergleiche. @Rene: hast du einfach nach gutdünken die 140er eingebaut, oder runtergedüst? (mit Reibahle vergrößerte Düsen) Das Schießen könnte durchaus von einer Abmagerung durch Spritmangel her kommen, als auch von der Zündung. Schonmal die üblichen Verdächtigen der Zündung getauscht?

ja, ist auch im "Piaggiosackerl" meist von SKF, und beim SKF deutlich billiger zu erstehen...

@8-ball:Und der schurl sagt folgendes: Die gtr hatte bis ca. 1975 noch 2 Kanäle, ab 1975 dann mit Erscheinen der t.s. dann 3 Kanäle. (die t.s. hatte immer 3 Kanäle) --> habe sich damit ein Gehäuse eingespart. Ab ca. 1971 hatten die 2-Kanalmotoren seitlich genug Fleisch an dern Überströmern, um auch auf einen 177er Polini umzurüsten.

Ich hab da immer "Projekt für 2005 - 60PS" gelesen... 40Ps war da auch mal ein Proerrekt? Um nicht ganz OT zu sein: Mein Langhub210er mit SIP Perf und 30er TMX mit MIB rennt lt. Tacho Sprint ca. 140. (Nadel verschwindet da gerade) Sitzend. Da rechnest dann sicher noch mal 10km/h weg, bleiben noch 130km/h übrig. Ich denk, das ist ganz in Ordnung füe so einen Motor und schon recht aufregend mit den originalen Sprintbremsen...

Wo genau findet man denn die Kolbenbezeichnung? Und wo die des Zylinders? (beim Malossi 210) Konnte am Kolbendach nur den Pfeil sehen, trotz Reinigung. An der Unterseite des Zylinders steht neben der Dichtfläche nur "0201" (soll wahrscheinlich heißen Jänner 2001 produziert...)

Die Funktion ist doch bei beiden Schaltrasten gleich. Nur sollte der Abstand des Habelarmes dann auch "innen" passen; Also dass dann beim eingerasteten Gang auch wirklich das Schaltkreuz genau im Gangzahnrad sitzt, und nicht etwas seitlich versetzt. Kannst dir aber eh ausmessen.

AAAAHHHHH! Da prallen mal wieder Welten aneinander! Zum orange: Ich hab meine t.s. extra im originalen L20B "Leuchtorange" meines seeligen 1303LS lackieren lassen... Aber: Ich würd die Rally schon friesieren, nur halt einen PE-Motor als Basis verwenden, dann erhälts du den Originalzustand eh... Andererseits kann dir natürlich niemand vorschreiben, was du zu tun und lassen hast mit deiner Rally... Auch wenns schad um den Originallack ist!