schurl

Nach oben... Keiner Interesse?

TONNENLAGER schaltrastenseitig bei der Hptwelle unbedingt drinnenlassen, wenn es nicht zuviel abbgekriegt hat!!! Ist ein ordentlicher Mist, das neu einzubauen, gell w ernerson...

Stimmt! Felgensilber + Klarlack reichen. Unlackiert waren die Gabeln sicher nicht. Die rosten ziemlich schnell, wenn der Lack ab ist. Ob die Trommeln und die Schwinge auch lackiert waren, weiß ich nicht. Sind ja ais Aluguss. Aber ich glaub eher schon, dass da alles lackiert war, sonst würds ja uneinheitlich ausschauen...

@Trenk: Meine neueren Vespen 76, 77, 78 haben alle auch nur 2 Leisten drunter. Ist sicher baujahrsbedingt.

Und wieder eine 125t.s. Yeah! Ich hab früher immer die Unterbrecherzündung auf 2mm (Kolbenstand) vor O.T. eingestellt. (sind so 21°) Abblitzen funktioniert aber genauso. (auch eine t.s.)

Nicht wirklich. Die Pinascozylinder bringen die gleiche Leistung, nur manchmal gibt es Unterschiede in der Auslieferung/Fertigung. ALso zu wenig Verdichtung, unterschiedl. Steuerzeuten... Also unbedingt vorher vermessen/kontrollieren. der madmax musste bei einem 177er Pinasco mal den Kopf anziehen, weil die Verdichtung arg gering war. Und die Kolbenfenster passten auch nicht gut.

w.o. mit Kuludeckel, allen Stehbolzen, Schaltraste, Tonnenlager und der Lagersicherungsmutter hinten. gutzer Zustand, Fotos kann ich per Mail versenden. --> PM an mich. Motornummer wurde leider vom Vorbesitzer rausgefeilt, ein 3.Überströmer eingefräst, aber noch nicht ganz fertiggestellt. Drehschieber sehr schön, oben etwas abgerundet für einen 24er SI. Motorhälften habeb selbstverständlich die gleichen Nummern! Preis: 45.- zuzgl. Postgebühr

Meine G.T. von 1966 (VNL2T 32xxx) hat auch 3 Querstreben unterm Trittbrettl...

Ähh, glaub ich eher nicht. Mit O-Auspuff und 24er zieht er das 23/65er eher, als mit Rennauspuff und einem großen Vergaser. Grad diese Komponenten verlegen die Leistung in einen höheren Drahzahlbereich und das war's mit dem 4.Gang. Und der O-Auspuff stellt reichlich Drehmoment zur Verfpgung und damit ziehst du leicht die 23/64. Nochdazu mit dem kurzen 4.Gang... Bin selber lang einen 177er Polini mit 24er und O-AUspuff gefahren, mit 23/64er und dem langen PX 150er Getriebe (Langer 1. und 4.Gang). Kein Problem für den Polini...

Kann sein, dass es die 180er auch in Silber gibt. @Rallyman: Das Orange der 180er ist ein bisserl heller, als das der 200er.

Der Lussomotor hat ja auch KEINE Distanzscheibe unter dem Schaltkreuz. Deshalb hält der Motor auch... Außerdem: Wenn die Gänge hüpfen, ist immer das Kreuz hin. Mir ist noch nie ein Gang rausgehüpft, weil die Seile nicht richtig eingestellt waren... Kreuz wechseln, Hauptwelle ausdistanzieren auf ca. 0,3mm Spiel; Raste kontrollieren, ob der Hebel innen nicht wackelt.

Cosamotorhälften sind billiger! Hab eine 200er Cosalimahälfte mit meinem Rallyducatimotor kombiniert. Klappt. Könnte so Elestart in meiner t.s. fahren. tu ich aber nicht. In meinem fall klappts, in anderen wieder nicht. Besser ist aber sicher ein ganzes Gehäuse. Die 80er Hütt'n kosten doch eh nix...

Hast du ihn schon mal versucht anzurufen? Habtte auch schon mal so ein Problem, nur hab ich die Ware verschickt, und die 60 Euro nicht bekommen. Nach zigmaligem Telefonieren mit Mutter und Vater des GSF-Mitgliedes hab ich dann nach 3 oder 4 Monaten das Geld erhalten...

Mir sind für Österreich außer dem Orange noch "Hagedornweiß" und dieses "komische, grünstichige Gelb" bekannt.

Auch die landläufige Meinung, dass der Superkotflügel gleich dem der PV ist, stimmt ja nicht. (Linienführung an der Unterkante anders, seitliche Befestigung, ...) Auch sind die Trommeln der Super ganz eigenständig und nicht gleich denen der VBB/VNB. Auch ist die Aufnahme der hinteren Bremsbeläge nicht wie bei VNB/VBB mit einem Bolzen, sondern mit 2 Bolzen wie bei den 10-Zöllern später. Aber warum das Ganze? eigene Backen, eigene Trommeln, eigener Koti, eigener Lenker? kosten doch eine Menge in der Herstellung... Nur

Einfach schwarzen Auspufflack kaufen, lackieren und den Auspuff erwärmen. Fertig. Hält wieder Jahre...

Ring(e) mit zu großem Verschleiß...

Hab den mal kurz besessen und den am Polini getestet. Hellerer, blecherner Klang, Leistung wie Polinirap. Also alles Sagen und Märchen um den Far.

Aber lieber das, als schieben, oder stehen lassen... Eventuell noch mit einem rteserveschlauch sichern. Und so eine CO2-Patrone dazu, denn ohne Luft nützt auch ein neuer Schlauch nix...

Hast du eigentlich die (meine) halbe Mazzu-Welle schon analysiert?

Uhhhh, da wär ich vorsichtig. Der Bolzen ist ja von 22m auf 20mm verringert worden, weil der Bolzen bei den 60er Wellen nach außen versetzt worden ist. Ich weiß aber jetzt nicht genau, ob das Restfleisch bei 60er und 57er Welle gleich ist. Meine 60er Welle ist verbaut... 57er Welle könnte ich vermessen. Vielleicht hat wer eine 60er Welle heraußen liegen?

Das ist nur das Alu vom Kolben, das er hinterlässt, wenn er sich zu stark ausdehnt. Ist eben im Bereich der unteren Stehbolzen so, mit unten mein ich den Auslass.

60er Wellen haben gleiche Pleuellänge wie 57er Wellen, also 105/110mm; aber nur einen 20mm Hubzapfen, da sonst zuwenig Fleisch in der Wange bleibt. Der Bolzen ist ja weiter nach außen in der Wange versetzt, als bei den 57er Wellen.

@kramsmann: Das sind die Breiche, wo die Stehbolzen sind... Da reibt gerne mal der Kolben, weil der Zylinder nicht mehr weiter nach außen kann beim Ausdehnen.

Auch die PX200E wurde von Piaggio als "P200E" bezeichnet. Nur mit den Änderungen in einem extra Datenblatt am Ende der Genehmigung. Zumindest in Österreich so. Und eine P200X halte ich für einen Druckfehler in der Vespa mi Amore. Warum sollte es eine P200 mit Unterbrecherzündung geben, wenn schon die Rally200 eine E-Zündung hatte?