schurl

detto. Auch schon so bei einem VNC-Kolben gesehen.

Die SS 180 erinnert mich von der Machart irgendwie an diesen gelben Käfer namens "DUDU"...

Verkauft!

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Der 166er Malossi dreht auch sehr hoch, der Zirri-Kolben ist ja sehr dem Polini Kolben ähnlich, wenn die nicht eh gleich sind; dicke Ringe und so... Ich hab damals die Welle auf 12Uhr gewuchtet, fertig. Nie Probleme gehabt. Selbst jetzt im 221er Malossi, der 10200 Upm am Prüfstand gedreht wurde (warum auch immer :plemplem: ) ist eine "Light-Membranwelle" drinnen, auch auf 12Uhr gewuchtet... Nur der Bogen rausgetrennt der seitliche Steg weg, den hat die 125er Welle aber eh nicht.

Bin den 177er auch mit Membrane gefahren, nur war im Vgl. zum Aufwand nicht der Leistungssprung zu spüren, den ich mir erwartet habe. Langstreckentest hab ich damit keinen, nur im 100km Umkreis halt. Aber theoretisch ists schon möglich. Nur: "2-Mannbetrieb mit 30er Gaser ist dann halt Essig, außer du hast eine brutal harte Feder hinten, und die ist nicht wirklich tourentauglich. Und der originale Auspuff ist dann auch sicher nicht mehr drauf. Mit Linksausleger schlägt der dann auch gern an den Rahmen/Backe mit Sozius. Blöd, wenn dann ei Roller ausfällt... Und der Verbrauch war beim 177er mit DS auch nicht mehr, als beim originalen 125er.

Absolut Richtig!!! Ich habs sicher schon 20x geschrieben: Ich hab meine 125t.s. mit gestecktem Polini, 24er SI und Originalauspuff (Bedüsung und Zündung angepasst, sonst nix) mit VOLLGAS auf den Großglockner gejagt. Null Probleme. Ich war mit 3 verschiedenen 177ern schon 3x in Italien, immer mit DS und hatte nie ein Problem. Da hast du eher einen Patschen, als dass der Polini - bei richtiger Einstellung - Probleme macht. Und keiner der Polinis wurde 1000km eingefahren...

Tausch den Siri auf jeden Fall mal. Ist recht einfach und kostet auch nicht viel. Manchmal wandert auch etwas Lö entlang der Welle unter der Verzahnung durch in das Nabenkapperl. Hab ich schon einige Male gehabt. Das macht nix, solange es sich in Grenzen hält und der Siri neu ist. Die Bremse bleibt dann trocken. EDTI: @Vorschreiber: Genau dann dürfte das Öl beim Nabenkapperl rauskommen. Sieht dann eben so sternförmig aus. Wenns durch den Siri kommt, rinnts dem Bremsankerblech entlang runter und verteilt sich dann über die Reifenflanke... Die Trommel bleibt an nder Vorderseite sauber.

Danke, t4. Dann stimmt die G'schichte im Rollerladen-Oldiekatalog nicht. Da steht eben die GL nur mit VLA-Prefix von 1962-64 drinnen.

Nicht direkt zum Thema passend: ABER: Was hat denn deine t4 für ein Prefix? Hab grad in 2 Rollerkatalogen gelesen, dass die T4 die Prefix "VGLA" bzw auch "VGLB" gehabt haben soll. Während für die GL nur "VLA" von 62-64 angegeben wird... Nur ist mir unter diesen Prefixes auch die 150 GL bekannt. Sind die Deutschen da wieder mal einsame Wege gegangen?

Hast du etwa keine Feder für den Schieber m Gaser drinnen?

Also ich fahr den UNBEARBEITETEN Malossi mit 0,8er Fudi und 0,8er Kodi, 28° VAL; 30er TMX/MIB, mit 3,50x10 und der serienmäßigen 23/65 mit dem serienmäßigen 200er Getriebe. Zieht im 4.Gang selbst bei 60km/h noch ordentlich durch, bis die Nadel vom Tacho weg ist. Kein Loch spürbar. Mit Kodi müsste ja nochmehr Drehmoment anliegen. Außerdem ist der Zylinder ja bearbeitet...

Also ich hab 4 Rally/Sprinttypen und nur wenn ich das Rohr frisch mit MOS2 eingesprüht habe, zieht die Feder vom Gaser das Rohr in die die Standgasposition zurück. Ist es leicht staubig (was mit der Zeit ja passiert), hab ich "Steckgas".

Warum heulst du denn, du armer, armer Bub! :haeh: Bin doch eh schon so weit runtergegangen mit dem Preis...

Fotos hab ich schon gemacht. Kann sie dir aber erst morgen früh mailen, weil ich das Kasterl für den Stick der Kamera nicht da hab... Sorry.

Also die Leisten gibts für 15.- neu bei Stoffis Garage. Reservehalter kostet neu auch 15.-

Versand geht bei mir innerhalb D., weil ich gleich an der Grenze wohn. Also micha, sag mir einen Preis für den ganzen Gaser... ist doch nicht so schwer. Was ist mit 30.- incl Versand?

Und hoch damit.

Der Madmax hatte das gleiche Problem bei seiner PE und ich bei meiner Rally. Im Endeffekt wars dann bei unseren beiden Eisen der Schwung, der schlecht magnetisiert war.

Warum gehst nicht einfach auf den Dachboden mit einer 11er Nuss? Ich verrat dich bestimmt auch nicht beim Papa...

Ich persönlich glaub auch nicht, dass das Zifferblatt jemals weiß war... Diese Nachbauten wollen uns das immer einreden. Und die Zahlen sind eher grau. Hab noch einen schönen, alten 100er Tacho ergattert. Wie auf deinem Bild oben, T4.

Also die Lichtschalter in I sind gleich denen in Ö. Ganz links ist Licht ein. Alles brennt. Ganz rechts ist Licht aus. Nur das Bremslicht und die Hupe gehen. In der Mitte ist Stadtlicht ein, die 5W im Scheinwerfer unten brennen, Rücklicht, Bremslicht, Hupe, Tacho. Nur die große Biluxbirne eben nicht. Hast du keine kleine 5W-Birne im SW vorne, brennt die halt nicht. Fertig. >Edit: Die neueren Sprintversionen (runder SW) und die Rally/TS hatten eine Sofitte mit 6V/0,6W zur Beleuchtung dieser Kontrollleuchte für das Licht, war dann aber grün und noch später (Ende der 70'er) blau. In Ö. war diese Kontrollleuchte nur für das Fernlicht da.

Kickstarter hätte ich, von einer 125er GTR. Schaut ziemlich neu aus. Mit Gummi und Schraube. 10.- + Versand ? Rücklicht original SIEM hat ein Freund, Glas ist aber kaputt und das Chrom blättert ab. Ist von einer "Unterwasservespa". Kann ihn mal fragen, ob er's verkauft... Nur müsstest das halt neu verchromen lassen... Ansonsten hab ich auch nix, das Meiste hab ich mir selber grad zusammengesucht, weil ich auch grad eine 66'er G.T. restaurier.

Jaja, ab 1.10.1967, weiß ich. Aber dass die Italiener extra das Zifferblatt vom Tacho geändert haben...