schurl

@kike: Schick mal dem madmaex08 eine PM, der fährt eine VNB mit 8 Zoll und hat auf dem Originalmotor einen 177er Polini frauf, vorher auch den D.R.

20er für dei PX150 von 1981: LLD 48/160 MR BE3 HLKD 160 HD 105

H4 35/35W Standlicht ist 12V/4W wie bei normalen Autoscheinwerfer.

Oder den Stag am gaser einfach etwas wegfeilen... Mir dünkte gestern auch, dass dert Gummi aufquillt. Und nachdem ich das hier lese, ist's sogar wahrscheinlich...

Ich oute mich hiermit als "Cosa1-Scheinwerfer"-Fahrer in der t.s. ... ISt ganz gleich wie der Klarglas einzubauen. Einfach die Stecker umlöten, oder Adapterkabel selber bauen, Den Scheinwerfer mit dem Ring (die Klemmpratzen innen am Ziering seitlich wegdrücken) einfach in den Lenker klemmen, festschrauben, fertig! H4-Licht ist sensationell gegenüber den 6V...

52/140 ist sicher zu fett. Vor allem auf 2 Ü-Strömern. Bin den 177er Polini mit 24er immer mit der originalen 55/160er gefahren, und selbst die war zu fett. Ständig vewrrußte Kerze im Stadtverkehr... Mit einem 5mm Loch über der LLdüse im Filterboden gings dann recht gut.

Naja, allein am Gewicht liegts ja nicht. Das PK (gleicher Durchmesser wie Hp4) hat einen kleineren Durchmesser, als mein Elestart. Dadurch weniger Luftwiderstand durch die kleineren Luftschaufeln, der Murl muss sich weniger plagen. Mein 80er Elestart ist um 7,5mm außen abgedreht, Serie. Also auch schon kleiner, als die normalen Elestartlüra's. Ich probier das 1500er jetzt mal.

@ c-PX: Mein 220er Motor springt mit HP4, Elestart und Originalschwung gleich gut an. 1x kicken... Also keine Befürchtungen nötig. @jochen: 1800er ist das originale der PK; das 1500er (eigentlich 1493 g) ist das vom Rollershop, hab's mir grad ausgeborgt. Bin eben nicht sicher, ob die 250g weniger Masse vom 80er Elestart (2065g) gegenüber dem normalen PK viel bringen. Deshalb meine Frage.

1.Tipp:Hast du den Zylinder honen lassen? Wenn nicht, dichten neue Ringe in alter Laufbahn nicht gut ab. --> Blowby zwischen Wand und Kolben, dadurch hitzt sich der Kolben zusätzlich auf und könnte anreiben. Nur eine Vermutung... 2.Tipp: Meine Lieblingsursache ist ja ein zu tief sitzender Limasiri, der dann keine Schmierung erhält und dann unweigerlich eingeht. Hatte ich bisher 2x jeweils bei verschiedenen Motoren, aber immer ruhiges Standgas, trotzdem 2 Reiber...

Ich verwend da normale Kupferlitzenkabel aus dem KFZ-Bereich. Kabelbaum mit 1,5mm², ebenfalls die Zündgrundplette. Kabelbaum hält seit ca. 10 Jahren, Zündplatte seit 3 Jahren. Licht in der Sprint, wie wenn man gegen die Sonne schaut...

tippe auch auf zu fetten Leerlauf. Also wie Bulli schon geschrieben hat, die LLgemischschraube einstellen auf die besagten 1,5 Umdrehungen raus und ev. mal die LLdüse ausbauen uns uns hier posten, was da draufsteht. Mischrohr und HD wären auch interessant, bzw. welchen Wärmewert die Kerze hat und ob du einen Luftfilter fährst (ohne Löcher, oder mit Löcher). Zündung eingestellt? Kondensator/Unterbrecher neu?

@Gerhard und jochen: 1800er, oder 1500er?

Also Polini scheidet wegen dem geteilten Auslass aus. Außerdem steht überall "polini motori drauf... D.R. ists auch keiner; Zirri macht am meisten Sinn, da doch auch der 207er Zirri einen geteilten Auslass hat. Oder Athena, Autisa,... aber die kenn ich nicht.

Oh-Oh, das sagt mir nix Gutes... Ist da was im Busch? etwaa die Kennfeldzündung? :sabber:

2 Schrauben: 1x auf der Schwungradabdeckung eine Blechschraube 1x direkt neben der Zylinderkopfsmutter eine Schraube M8

Ist der Luftfilter drauf? Ist er mit oder ohne Löcher? HD 120 scheint mir etwas zu fett für den D.R. Die HD hat nix mit fast absaufen bei vollgasgeben im Stand zu tun, das ist die LLD und die LLgemischeinstellschraube. Dreh die Schraube etwas weiter raus, das LLgemisch wird dann fetter. Wenn das nichts nützt, bau mal eine 55/160er ein.

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naja, es reicht auch erstmal nur dem Kopf runterzuschrauben und mit einer Taschenschlampe die Laufbahn anzuleuchten. Dann sieht man eh gleich was los ist. Zusätzlich kann man dann auch den AUspuff runterschrauben und den Zylinder etwas nach vorne schieben, dann sieht man auch eventuelle Spuren am Kolbenhemd. Zum Nachbehandeln entsprechend dem "Kolbenreibertopic" gehört der Zylinder natürlich abgebaut.

Problem? Ansich nicht. Vorsicht ist natürlich schon geboten! Lager kalt rausklopfen, Lagersitz warm machen (Heißluftfön, Lötlampe, Backofen) und Lager einzeln wieder warm einklopfen. Neue Siris anschließend, wenn Motor kalt ist. P.S.: Bei 1977er Modellen wirst wahrscheinlich den großen Kurbelwellenkonus haben. (rund um die Schwungmutter ist ein Gewinde sichtbar, Mutter hat SW19) Und da pastt problemlos die E-Zündung mit 6 oder 12V. Nur ist die 6V schwer zu bekommen.

Es gibt auch 6V-E-Zündungen, verbaut bei der 200rally Femsa/Ducati und den ersten 6V-P200E, auch ET3. Ich würd als erstes aber den Vergaser ordentlich einstellen. Welches Baujahr ist die Veloce? Ab 1977 passen nämlich die E-Zündungen der DucatiRally und der P200E, dann hast du 6V, oder der PX, dann eben 12V.

So. Ich hab einen Rallyblock mit der Limahälfte der Cosa1 kombiniert. Und das in Kombi mit 210er Malossi mit 60er-Welle, MIB, TMX30, etc... Welle ließ sich leicht drehen, ebenfalls das Cosagetriebe in trocken zusammengeschraubtem Zustand. Kein Versatz am Zylinderfuß. Laufen tuts seit ca. 500km ohne Probleme. Tja, das passiert, wenn man Cosas schlachtet... (hätte dann sogar den E.-Starter miteinbauen können, 125t.s. mit E-Starter... )

@athanasius: genau das ist das "Tabak", das ich mein.

Bevor du da irgendwelche aufwendigen und teuren Umbauten machst, würd ich trotzdem schauen, dass du die 6V-Elektrik hinbekommst. Meist reichts schon, wenn alle Birnen neu und mit der RICHTIGEN WATTanzahl eingebaut werden und der Reflektor innen sauber gemacht wird. Eventuell ein neuer Kabelbaum, weil sich der Widerstand einfach mit der Zeit erhöht und wenn das noch nicht so fruchtet, dann ein anderes Schwungrad probieren, vielleicht ist das Alte schon nicht mehr so stark magnetisiert.

Ich kauf immer dieses Modell. Ist eine eIII- Nummer drauf, das Chrom ist sehr gut, hält lange. Dafür stolzer Preis...26.- Teuros Gibts für links und rechts.

Dann ist es Unterbrecher(Kontakt-)zündung. Unterbrecher schonmal getauscht/eingestellt? Bzw. Kondensator? Zündzeitpunkt eingestellt? Sind die Kerzen recht schwarz, bzw. hast du Fehlzündungen? Kann auch am zu fetten Leerlaufgemisch liegen. Alles schon gehabt.