schurl

grad gegoogelt: ": : Fahrzeugdaten: : : Vespa Cosa FL 200 : : Kein Tuning, alles Original : : EZ 1994 : : KM 8400 : : Original Aluzylinder mit Bosch W 4 CC Zündkerze aus:http://www.alteroller.de/forum/messages/1535.htm" und weiters: aus: http://www.fortunecity.com/uproar/picture/.../TYPEN/90er.htm "Seit 1992, die Cosa erfuhr einige Änderungen und heißt nun Cosa FL, gibt es auch ein ABS (bei Piaggio EBC genannt) und einen 12 PS Motor mit Graugußzylinder. Während das ABS/EBC ein echtes Plus an Sicherheit bedeutet, brachte der 12 PS Motor einige Probleme mit sich, da das Laufspiel zwischen Kolben und Zylinder zu gering war und es gelegentlich zu Kolbenklemmern kam. Ab dem Modelljahr 1994 wurde die Cosa nur noch mit Alu-Zylinder ausgeliefert, der nun im Regelfall 50.000 km(!) aushält. " und weiter: aus: http://www.gwenzel.de/modelle.html#cosa Cosa 200 Cosa 200 CL VSR 1T 001001 1988 bis 1991 Cosa 200 CLX VSR 1T 3000001 bis 3016724 1988 bis 1991 Cosa 200 FL VSR 1T 3016725 ab 1991 Cosa 200 FL - Alu VSR 1T ab 1994 man findet schon einiges...

Aber sicher doch. Allein schon die 3 Tuningzylinder, die 4 gegenüber stehen bei der 125er... Und ein 177er Polini gesteckt mit 24er Si hält ja auch nicht so wie ein 207er Polini... :plemplem: Ein 177er Steck-Tuning ist sicher einfacher, billiger und leichter zu bewerkstelligen, als ein 200er. Außer das 200er O-Tuning, aber das ist auch nicht wirklich einfach. Beim 200er Polini muss genauso das Umfeld stimmen, wie beim 200er Malossi. Und der Pinasco braucht Bearbeitung... Also: Mehr Leistung, aber auch mehr Kosten und Zeitaufwand beim 200er Tuning. Das 125/150er Tuning ist kostengünstiger und einfacher, allein ein gesteckter 177er Polini bringt richtigen Mehrschub. (liegt aber auch am Hubraumplus)

Welches Fahrzeug? :wasntme:

Und wir sind am Abend wieder nach Hause gefahren... Im Kobernaußerwald (berüchtigt) wars saukalt, windig, pritschnass und nebelig (!) auch noch....

Standlicht sind original 5Watt und nicht 10Watt.

Warum sollte der Dämpfer selbstgebastelt sein? Es gab früher Dämpfer, die so aussahen am Polini. Sieht man noch in den Einbauanleitungen, den Zylindern beigelegt.

1. Scheinwerfer Cosa=PX/PE. (Ich fahr in der Sprint einen Cosa-H4) 2. Cosa 1 Guss200er =PE/PX Zylinder. Ebenso Kuwe, Getriebe, Kulu,...

Ja. Cosa 2 ist Fl bzw. FL/EBC. Cosa 1 ist L bzw. LX Im Internetz findet man auch Bilder dazu. Ich hab mir vor einem halben jahr eine Cosa 1 zum Schlachten zugelegt, und dann erst sind mir einige Unterschiede zur Cosa2 aufgefallen. Ich bin KEIN Cosafahrer! Hab sie nur zerlegt. Cosa 1: *alte Kulu mit 21 Zähnen *Radzierkappen vollflächig *2-teilige Spiegelstangerl *Tachoeinfassung mitlackiert *Sitzbank mit Schloss seitlich am Riemen *Bereifung Pirelli SC28 *Motorinnereien wie Lusso (KuWe, Zyl, Kopf, Getriebe) *Federbein vorne verkleidet, ähnklich wie PX/PE *Schwungabdeckung wie ElestartPX Cosa 2: *neue Kulu *Radrierringe *einteilige Spiegelstangerl *Tachoeinfassung schwarz *Sitzbank ohne Riemen, Schloss hinten wie PE/PX, leichter "Keil" hinten-unterhalb in Rollerfarbe, seitlich Haltegriffe *Bereifung Michelin S1 *Zylinder aus Alu, weiß aber nicht, ob von Beginn an der Cosa2 *Schwungabdeckung anders *Federbein vorne nicht vewrkleidet Sind nur Dinge, die mir aufgefallen sind, keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

rot, weiß und grün. Bloß das zweite grüne kabel ganz rechts außen darf dann nicht angesteckt sein. Das ist das Kabel zum Zündunterbrecher/schoss. (geht nicht zur Zündplatte sonmdern in den Kabelbaum rein.)

Der Polinist ist zuerst mit dem PM Evo gefahren, aber noch mit 180° Auslasszeit. Dann auf 175° reduziert und den T5Auspuff. Er isdt damit zufrieden. Ich bin den MOtor kurz gefahren. Geht wirklich recht fein. Auch mit Elestartschwung.

Also wenn du einen ÜM-Kolben brauchst, hast dein COsamotor noch den Gusszylinder und ist aus der ersten Serie. So einen Cosa hab ich vor kurzem erst geschlachtet. Der Zylinder entspricht dem 200er PE Zylinder mit 12PS... da war keine Aludichtung am Kopf. Hat der Vorbesitzer den Kopf/Zylinder mal abgedreht?

Achso. Ja, klar hast du das richtig verstanden. Ich fahr grad die ersten Meter mit meinem 210er Malossi Langhubmotor, der hat 28° Vorauslass, und geht im Vgl. zu den 30,5° mit 57mm viel besser von unten heraus.

Hab ich auch gesehen und gestaunt, dass sowas offiziell mal gebracht wird. Mir reichts schon, wenn ich an der Kreuzung mit offenem Klapphelm steh und vor mir bei Grün einer mit seinem Diesel Gas gibt... Stell mir da schön langsam wirklich die Frage, ob ich den 90PS TDI meiner Mutter wirklich kaufen soll, bin selbst bisher nur Benziner gefahren.

Ähh, hab ich doch in meinem letzten Post schon geschrieben...

Auf jeden Fall dichtet der Motor nicht mehr ab, sonst würd er nicht unkontrolliert hochdrehen. Könnte es den Kulusiri zerfetzt haben, der dann langsam durch den "Gasweg" in Teilen "entsorgt" hat?

Steuerzeiten lesen sich gut. Wird eher ein bulliger Motor, der gut zu fahren sein wird und guten Ganganschluss bieten wird. Ansonsten: Der OT muss nicht immer gleich die Zylinder OK sein. Beim Originalzylinder bleibt der Kolben gern unter der OK. Also vorsicht beim Messen der Abstände von der ZylinderOK!

Müsste docfh eher Abstand ÜberströmerOK zu OT heißen. Außer ZylOK=OT ...

Hab so eins letztes jahr um 89.- gekauft. Erganbnis: voller Späne und die Nut lag um einige mm daneben. Hab dann die Zündplatte (nach dem Feilen/Fräsen/Bohren der Löcher) um gut 8-10mm verdrehen müssen. P.S.: Würde es im Tausch gegen ein 1800er PK mit 2.ter Nut hergeben...

Meist schleift das Elestart an 2 Stellen. Oben rechts am Lüfterkanal, und unten links über der Schraube, die die Schwungabdeckung mit der Kühlhutze hält. Ansonsten kann das Elestart noch an den Schrauben der Zündplatte schleifen, wenn diese mit Sprengringen und Beilagscheiben montiert sind. EDIT: Eventuell ist auch die Nut/Feder am Schwung/Motor verbogen, die den Staub abhält?

Ja, bzw. muss in Österreich ab 100kg Trockengewicht ein Standlicht vorhanden sein. Die Rally 200 hat an die 108kg.... Es gibt einen hervorragenden Schaltplan im Netz von einer Femsa und Ducatirally mit Batterie und Blinkern, aber leider ohne Lichthupe. Die Blinker denkst du dir einfach weg. hab ich auch so gemacht. Die Lichthupe müsstest du dir halt abschauen bei einer anderen österr. Vespa. Ansonsten hab ich mir mal den Kabelbaum meiner österr. 125t.s. mit Lichthupe gezeichnet. Bei Bedarf einfach Mail. EDIT: Schaltplan ist im vespa-archiv.de und auch unter scooterhelp.com zu finden. Auch mit google sind recht gute Pläne zu finden. (Ducatirally)

Oder die Aprilia RS 250 mit 56PS, bzw guten 70PS (angeblich) mit der Jolly-Motorsauspuffanlage und Tuning... :wasntme:

Hrmpf. :plemplem: Steht doch schon detailiert in den FAQ`s. Unter "Spannungsreglerprobleme" VBB Kabeln bleiben, rest steht im Topic.

Die dünne Ständerfeder von den 50ern, das Metallplättchen am Ständer, das die Feder hält, gehört ca. 2cm weiter nach links (außen) neu verschweißt und der haltewinkel rechts gehört etwas modifiziert, d.h. die Ecke, die zum Auspuff schaut, muss etwas abgeflext werden. Wohl gemerkt: das sind die Modifikationen für den PM EVO bzw. den SIP Perf. und Originalständer, hinten NICHT hochgesetzt. Mit der PX-Ständerverlängerung weiß ich noch nicht, wies da ausschaut. Aber der Auspuffbogen könnte dem Trittbrett sehr nahe kommen. Leider

Erhöh auch zusätzlich die Verdichtung, bringt auch einiges. Ich habe noch einen 200er Cosazylinder, der wartet auf einen ÜM-Kolben. Bei der Gelegenheit hätte ich genau das gleiche vor, also Light-O-Tuning, ohne den Rallyblock zu fräsen. Also Fudi, Kolbenfenster, Verdichtung erhöhen, ÜS im Zylinder auch gleich öffnen. Rest bleibt original.

@karoo & Tobstar: Also nochmal: Ich war bisher auch der Meinung, dass sich durchs Heben, der Vorauslass reduziert. Steht auch im SCK katalog beim 210er Malossi drinnen, da allerdings gleich von 30,5° auf 27,5° bei 57mm Hub und 1,5mm unterlegt. Diesen Wert konnte ich jedoch nicht nachvollziehen. Ich hatte bei 3 Messungen immer 30,5° Vorauslass erreicht, original 31°. Das halbe Grad Reduzierung hab ich auf einen Messfehler hin gedeutet. Da nun der 210er mit der 60er Welle bei 4 verschiedenen Fudis (0,2-0,8-1,0-1,5) immer 28° ergab, war ich der festen Meinung, dass sich der Vorauslass bei gleicher Welle eben nicht reduriert. Die Geschichte mit der niedrigeren Kolbengeschwindigkeit im Bereich der ÜS kann ich schon nachvollziehen; Allerdings find ich persönlich 0,5° Redzierung auch nicht viel (bei 1,0mm Fudi). Daher die Vermutung, dass es sich eben um einen Messfehler, eine Ungenauigkeit handelt.