schurl

Naja, im gemeinsamen Club , wo auch der moonraker bisweilen gerne zu verweilen gedenkt, fuhr so ein DS-Malossi, der hat den 4. schon derpackt. Und die beiden Membrane 210er haben zwar auch ihr Loch im unteren Bereich, drehen aber drüber...

Hab bisher alle intakten Clips wiederverwndet. Und: Die Malossikolben haben doch so kleine Ausnehmungen, damit man mit einem kleinen Schraubenzieher die Clipse aus der Nut raushebeln kann. Da ist noch nie was kaputt gegangen. Weder beim 166er, noch beim 210er. Bei den G-Clipsen der Polinis sowieso nicht. Alles mit Gefühl... Und: @joerg: Die originalen Clipse halten rutschen vor allem schnell im Betrieb aus der runden Führung und graben tiefe Furchen in den Zylinder/Kolben und dann auch noch in den Drehschieber!! Schon so einen 177er D.R. mit solch einem Schaden gesehen...

O.K.. Aber normalerweise sollte man das ja mit einem Gummihammer, oder mit einem Hartholz und einem normalen Hammer raudklopfen, da sollte dann auch nix verklopft werden... Hält dann also den "Russen" unter den Schraubern länger stand...

@volli: Schon richtig, dass sowas manchmal vorkommt. Dann ist aber irgendeine Einstellung nicht in Ordnung. Zündung, Vergaser, Kopf, Steuerzeit,... Lösbar ist das Problem. Nur der vespafreak fährt Membrane mit Langhub, und soein Motor sollte normal kein Problem mit dem 34.Gang haben, außer 1,5mm Fudi und mit extrem hochgezognem Auslass...

Oder mit Dreikantschaber und anschließend Stahlwolle. Am besten gleich den Brennraum polieren, dann legt sich die Kohle weniger leicht an.

Richtig, ist die vom Harry-Hurtig. Trotzdem frag ich mich nach dem Sinn dieser Welle...

Entsprichst' damit also mal wieder deinen bekannten Gewohnheiten?

@Eistee: a bisserl unkonstruktiv, deine Aussage, find'st nicht? Hat ja schon einen Malossi. Zündung, Bedüsung, Kopf abstimmen. Und: Bau bitte zuerst mal endlich die Drossel raus! Steht eh gleich im 1.Beitrag. Dann teste mal. Mit 210er, Langhub und Membrane kann ich von 60km/h im 4.Gang bis ca. 135km/h durchbeschleunigen...

Dass eine 74er Rally Femsatronic serienmäßig hart, ist eigentlich klar. Selten sind diese Motoren aber nicht. 1972-1977 6V Femsatronic, 1977-1979 6V Ducatitronic... von der Ducati gibts viel weniger Exemplare! (einige der ersten P200E hatten keine Blinker und ebenfalls die seltene 6V-Ducatizündung.) Zur Zündung: Du kannst wohl die Löcher der Zündplatte auf Langloch feilen, dann lässt sich die Zündung auch verstellen... umrüsten ist da garnicht nötig. Wenn du einen 20PS-Motor willst, würd ich aber auch einen PX-Motor nehmen, um den ist nicht schad, da gibts viel mehr, als von den Rallymotoren.

und die Vespa gerade stehen lassen, damit nicht mehr Öl reinkommt, als bis zur Kante Einfüllöffnung.

Jas, aber so eine Hauptwelle hat dann ja eigentlich keine Vorteile gegenüber der PX-Alt-Hauptwelle. Denn es sind ja noch die alten Zahnräder drauf und keine Einfräsungen fürs Schaltkreuz da.

D.h. der 4.Gang dreht nicht. Dass der 177er Polini in der 125er gut geht, weiß ich sehr gut... Liegt aber auch an der Charakteristik des Polini. Viiiiel Drehmoment. :love: Der Malossi ist da empfindlicher, was die Komponenten angeht, wie auch der gravedigger schon angedeutet hat. Ev. kannst du die 21er Cosa aus deiner 125er umbauen. Das haut auch hin, umgeht aber das Problem... Selbst mit der 23er und "langem" 4.Gang muss der Malossi schneller als 100 im 4.Gang sein. Vorzündung wär auch noch interessant.

Hmmm. Alle Vespagetriebe mit Ausnahme der Vorgelegezahnräder (1x auf der Kupplung, 1x auf der Nebenwelle) sind doch geradeverzahnt... Was meinst du genau? Den kurzen 4.Gang der 125er? Lussogetriebe sind generell haltbarer, als die älteren Getriebe.

Du meinst vermutlich das Axialspiel der Hauptwelle einer Sprint/Rally/PE. Würd auf 3/10tel gehen, unter Hitze dehnen sich die Zahnradeln aus, schleifen mehr aneinander, nicht, dass der Verschleiß dann schneller größer wird. Außerdem schaltet sich das Getriebe mit 0,15 (unterer Grenzwert) sehr schwer!

Habe da einen Motor im Auftrag eines Bekanntenzusammzubauen. VSE1M 212xxx Hauptwelle hat *gekröpftes Schaltkreuz mit Beilagscheibe *eine Distanzscheibe, einen Seegering *keinen Sitz für den innenliegenden Siri *keine Einfräsungen für das Schaltkreuz *ABER: eine große Mutter SW24 mit Sicherungskäfig und nur 1 Querbohrung für den Splint Hab soeine Welle noch nie in Händen gehabt. In welchen Motoren gabs das? Kennt wer sowas? :haeh:

@Stahlfix/all: Ich hätte eine geflexte 57er Mazzuwelle, auseinandergepresst, weil Kulunut ausgerissen. Lager und Anlaufscheiben sind woanders verbaut. Könnte ich für Materialanalyse zur Verfügung stellen. Adresse?

Es gäbe eigentlich in den FAQ einige Themen zum 177er, ein gutes zum 166er und genau eines, dass die Unterschiede zwischen beiden hervorhebt.... 166er oder 177er

Miss das Ringstoßspiel deiner Ringe. Hab meine vor 2 Monaten getauscht, Zylinder war gebraucht (von 2001-km weiß ich natürlich nicht) und Ringe hatten 0,5mm Spiel, Kolben hat schon leicht runtergebrannt... Leistungssteigerung war auch leicht spürbar.

:sabber: Wahnsinn, echt cool. Ihr wärt beim Schaltrollerrennen in Eferding bestimmt gut angekommen! (Wetkontest..) Schöne Fotos!

Hab ich. Mit den Rallybacken geht sich der Mikuni TMX locker in Verbindung mit dem MIB und dem MotoGuzzi Verbindungsgummi aus, nur die Gas/Chokekrümmer von Dell'orto einbauen und fertig. KEINE längere Sechskantschraube hinten im Stoßdämpfer nötig. Der originale Ansaugbalg mit davorgeschaltenem Ramairfilter passen auch gut. Also alles kein Problem in der Rally. Wie es bei der Sprint ausschaut weiß ich nicht. --> Nop fragen...

Lieber MÄX, klär mich doch bitte auf... Sind die Eurov. und die Eurol. am gleichen Ort? (in Kärnten) und zu welchem Datum?

Stimme Stahlfix absolut zu! hatte bei meiner 200er Rally ähnliches Problem. Neues Lichtkabel hat kaum geholfen, anderer Schwung probiert und auf einmal war der Scheinwerfer viel heller! Schau mal ins "Verkaufe" Forum rein, da sollte so ein Schwungradl zu finden sein. Sonst gib ein Inserat unter "Suche" auf.

Hab gestern 5 Dinge scheppern gehört und orten können: Hier eine Auflistung: 1.) Das Schaltrohr hat etwas zuviel Spiel und scheppert, wenn man Handzeichen gibt (125 t.s.) 2.) Der Inhalt des Gepäckfaches scheppert 3.) Die dünne Metallscheibe hinter den Silentgummis in der Schwinge hält nicht richtig (200er Rallymotor, Silentgummis sind neu) 4.) Eine Auspufffeder des SIP Perf. war nicht eingehängt und hat ekelhaft gescheppert --> hat sich nicht verflüchtigt 5.) Eine Schraube des hinteren Bremsankerbleches hat sich gelöst und solche Geräusche von sich gegeben. Hat Gott sein Dank nicht blockiert! Und natürlich könnte auch der Zylinder noch klingeln, klingt auch wie ein "Scheppern".

Auf jeden Fall neu eindüsen, sie bekommt mehr Luft, läuft also magerer! --> neu eindüsen. Aber ni9cht nur die HD, sondern auch MR und LLD! BITTE LESEN: FAQ --> Lucifer's SI-Vergaser Einstelltopic

Seitenteile waren nur bei den PK's und den PX'en beschriftet...