schurl

Und der Pinasco geht gesteckt gleich NULL!!! Keine Verdichtung.

Hab gestern ein Mail von [email protected] erhalten, habs geöffnet, war nur Mist drinnen... also keine lesbare Schrift. Heute schon wieder ein Mail von [email protected]. Habs gelöscht. Beides war bereits dem Spamordner zugeordnet; Mach grad eine Virenprüfung... Mal sehen.

Wenn bei alten Modellen das Licht schlecht ist, liegts oft nicht nur an den 6V. Gründe sind oft: - alte, spröde kabeln mit erhöhtem Widerstand (es kommen nicht mehr 6V an!) - rostige, blinde oder einfach nur schmutzige Reflektoren - qualitativ schlechte Birnen - falsche Wattanzahl der Birnen - bereits nachgelassene Magnetisierung des Schwunges Also am besten diese Punkte mal überprüfen, bevor gleich ein "PX-Motor" reingehängt wird. Meine t.s. hat mit 6V ein besseres Licht, als manche ortiginale alte PE/PX. Nur durch reinigen des Reflektors, OSRAM Birnen mit richtiger Wattanzahl udn neuem Kabelbaum in dickerer Ausführung. Was meist auch schon hilft, ist ein dickes, neues Kabel vom Kabelkästchen zum Scheinwerfer. Da sieht man schon meist den Unterschied.

Die beiden Leisten am Tunnel in der Mitte? Löcher kannst du bohren, die Leisten entsprechend verbiegen. Nur kurz werden sie halt sein. Du kannst aber auch die originalen Trittleisten deiner t.s. vom Trittbrett kürzen und auf den Rahmentunnel schrauben. Endstücke dran und Gummileiste einsetzen. Ansonsten gibts noch so Riffelbleche etc. ...

Auch eine GTR hat gute Bremsen, wenn man sie ordentlich herrichtet und gut einstellt. D.h. Trommel ausdrehen lassen und neue Bremsbeläge und neue Züge. Ich hab bei meiner Sprint auch die Originalgabel mit der Originalbremse drinnen und einen 210er Malossimembranmotor.

Man kann auch so eine schiache PX oder PE Sitzbank hernehmen, die kosten eh nix und haben auch solche Federn drinnen. Hab ich für meine alte Rallysitzbank gemacht.

Das 243er ist von der Flüssigkeit her blau - oder? Ich hab mit dem blauen 243er Loctite immer die 4 kleinen Schrauben der Malossimembraneplättchen gesichert. Hält. Auch die Cosakulumutter sichere ich immer mit dem 243er.

Das mit der Sturmhaube ist halt wieder so eine Sache: Im Winter wär sie gut, nur fährt da fast niemend mit dem Roller. Im Sommer ist sie zu heiß. Außerdem ist im Sommer auch meist das Visier offen und da kommt allerhand Staub und Ruß vom Straßenverkehr dazu. Dagegen kann auch eine Sturmhaube nix machen... Gegen den Schweiß vielleicht schon, nur schwitzt man halt mit der haube wieder mehr! Also ich "bade" meinen Halm auch immer nach Ende der Saison. Und das Wasserr ist jedesmal dunkelgrau...

Ah! jetzt. Deine Frau war mit der T5 unterwegs? Achso... Naja, die wird auch zierlicher sein...

Naja,... was willst konkret alles wissen? Es gibt bei scooterhelp.com die Möglichkeit, die Fhgstnr. zu identifizieren. Ansonsten waren die VNL2M in der 125 GT (= 125 Sprint außerhalb Italiens) und in der 125 GTR drinnen. GTR: 1969 - 1978; GT/Sprint 1965 bis 1973 Die VLB1M waren in der 150 Sprint Veloce drinnen und in der 150 Sprint 150 Sprint: 1965 - 1974 udn 150 SprintV. 1069 - 1979 VNL3M waren in der 125 t.s. drinnen (später auch in der P125X) 125 t.s. von 1975 - 1978 generell hatten alle Modelle ab 1977 die große Kurbelwelle. Die SprintV hatte generell 3 Überströmer und die anderen Modelle ab 1975 3 Überströmer.

Tja, wie heißt's so schön: SSKM ... Geh bitte joerg, von einem originalen T5 Postkastl (in England sind docjh eh die Postkastln rot..) verblasen lassen mit 221cm³... Tztztztz :grr:

Îch würd die entfernen; 1. schauen die nicht schön aus 2. kann man sich dran ordentlich die Finger aufschneiden... Und wegen der geringeren Wärmeableitung: Bei einem Originalmotor ist das wirklich wurscht.

Kann mich da meinen "Vorschreibern" nur anschließen. Völlig problemlos imj Getriebe. Fahr das in meinen 3 Oldies (Rally/2xt.s.) ohne BEanstandung von Kupplung oder Getriebe. Udn der Preis ist auch super. 1L zu 2,50 bis 3 Euros im Baumarkt... :love:

@wasserbuschi: Ja, stimmt! Es ist halt noch kein Vergaser an einem Tag richtig eingestellt worden... Mich machts jedoch stutzig, dass sich nichts ändert, wenn er an seiner Luftschraube dreht..

Wieder ein Polini und diesmal ordentlich befestigt vielleicht? Ansonsten einen originalen 125er PE-Auspuff. Der hat dann schön viel Kraft von unten heraus. Sito- streift sofort in Linkskurven, jeder Linksausleger auch. Eventuell sonst noch ein FAR Pitone.

Moment!!! Er hat einen sehr mageren 50er Schieber eingebaut! Mit einem 40er Schieber geht vielleicht auch eine 55er LLD. Aber bei einem 50er Schieber... Ich hab irgendwo in einem 166er Topic die Bedüsung von meinem 60er 166er geschrieben.... Vielleicht findet sich das ja noch irgendwo...

http://www.vespa-allhere.com/ T5 ohne Motor, rot um 290.- ...

Klar. Halbe Spannung ist doppelte Stromstärke. Gerade die alten, brüchigen Kabeln (25 Jahre und älter) haben viel zu hohe Widerstände, um Lichtleistung zu bringen. Da kommen dann am Schweinwerfer nur mehr 5Volt oder so an...

Gerade die alten 6V Modelle danken etwas dickere Kabelbäume mit viel besserer Lichtleistung und schnellerem Umschalten von Abblend auf Fernlicht bzw. schneller reagierendem Bremslicht! Original sinds ja nur 0,5 oder 0,75 mm². Ich hab glaub 1,0 oder eh auch 1,5mm² verwendet. Wird halt recht knapp im Lenkerkopf.

eine große 22er Kulu gibts zwar nicht zu kaufen, die ist aber gleich selber gemacht. ein 22er Ritzel auf eine große Grungplatte der 200er nieten und fertig. Hab mir sowas schon gebaut. Hält recht gut.

? Dachte, die 150er Sprint wurde ab 1965 als Nachfolger der 150GL gebaut.. Und die 125GT war bei und in Ö. eine 125er Sprint , ab 1966 bis 1973

oder beim SCK. Die hatten den vor dem Katalog im Onlineupdate drinnen.

Würd ich nicht sagen. Der Polini läuft - richtig eingestellt - völlig problemlos. Im 20er gehört die HD sicher um die 115-110 herum, eher zu fett anfangen und dann runterdüsen. HLKD und MR können bleiben, da die Sprint eh 160/BE3 original im 20er hatte. LLD müsste so um 48 oder 50 sein. EDIT: Für den 177er mit 24er muss es 1000 Bedüsungshinweise geben... Allein ich selber hab das sicher schon 8-10x angeführt! ... Mit OrininalPEauspuff 125HD BE3/160 55/160 Filterboden mit 5 und 8mm Löchern Welle, Einlass und Strömer unverändert.

Die Geschwingigkeit und der Verbrauch werden nach der "CUNA-Norm" angegeben. Ich nehm an, dass diese andere Maßstäbe hat.

eher Rallye