schurl

Mail doch mal den Polinist an, der hat den Motor seiner Femsarally grad in der Arbeit.

Nein. Ich hab ein abgedrehtes Elestart der 80er PX (185mm anstatt 200mm Durchmesser), das hat immer noch größere Schaufeln, als das PK. Also keine Sorge, hab das auch mit dem Langhub166er gefahren, auch ohne Probleme. P.S.: Bitte im Topictitel immer angeben, welche Kubatur der Zylinder hat. Sonst wird das mit der Suche mühsam, wenn man nicht weiß, obs ein 177er oder ein 207er ist.

Eventuell der Vergaser verstellt, oder alter Sprit und/oder schlechtes Öl oder auch falsches Mischungsverhältnis. 1:50 soll das sein. Übrigens: Ich seh die Bilder auch nur, weil ich mit der Maus draufgeklickt hab (rechte Maustaste --> Grafik anzeigen, dann sieht man die Bilder)

Die Überprüfung der(richtigen) Schwimmerfunktion ist nicht schwer: Bau den Schwimmerdeckel von deinem SI-Gaser runter, drück den Schwimmer nach oben (VORSICHTIG!) und dreh den Benzinhahn auf. Rinnt dann Benin raus, ist der Schwimmer undicht, oder die Nadelspitze kaputt. Rinnt nix raus, ist der Hahn in O. Rinnen sollt der Benzin nur, wennd er Schwimmer unten ist. Vielleicht klemmt der Schwimmer ja auch...

O.K., so ists richtiger formuliert! Die 125er und die 200er hatten ja noch das Kürzel der Vorgänger (VSE1M, VNL3M), nur die 150er hatte ein neues Kürzel, obwohl das Gehäuse bis auf Schaltraste, Schwungradabdeckung, Kickstarter, etc. gleich der VLB1M war. Nichts desto trotz, sind die besagten "Einbuchtungen" im Bereich der ÜS noch nicht vorhanden; und die Abstufung der 4 Gänge runder, als bei der späteren PX ;das stimmt! Ist aber etwas offtopic...

@albert: Wie der Lucifer schon geantwortet hat, istd as ein P150X Motor. Denn die PX150E hatte auch das VLX1M Kürzel, aber schon das neuere Getriebe. Bei diesem Getriebe ist es wirklich ratsam, eine 23/65er mit Cosakulu oder auch die 23/64er mit 200er Kulu einzubauen. Das ist ideal für den 177er Polini oder auch den Pinasco. Bin dieses Getriebe auch in meiner 125t.s. lange so gefahren. Allerdings wird dann die Lussowelle nicht passen, da ja die Nebenwelle von der SprintV bzw. t.s. stammt und andere Zahnräder hat. Also bleibt dir nur das so zu lassen, wies ist. Und: Ich bin auch das 67er Sekundär ca. 500km mit der 21er Cosa gefahren, kein Problem.

Was willst du jetzt genau? Die 150er PX hatte auch das 21/68er Vorgelege. Die CosaKulu kannst du also auch in das PX-Altgetriebe einbauen und die Cosahauptwelle passt auch zur alten Nebenwelle dazu. Die Cosanebenwelle lässt du halt draußen.

Die alten 150er (~ 1980/81 herum) hatten den LANGEN 1. und LANGEN 4.Gang bereits drinnen. Nur das Vorgelege ist anders. Die neueren 150er hatten dann das 125er Getriebe. Außerdem würd ich die Lusso-Hauptwelle mit der alten Nebenwelle fahren. Fertig.

Kaltreiniger sowie Bremsenreiniger sind im Verhältnis zu Normalbenzin recht teuer! Der Bremsenreiniger kann was; Benzin geht sehr gut, nur groben Dreck vorher mit Drahtbürste /Spachtel, Schraubenzieher wegkratzen. Der kaltreiniger kann nix im Vgl. zum Benzin. Ist aber schädlicher, wenn mans öfters macht. (jeden Tag schnüffeln )

Äh ja; Schick mir deine E-mail per PM und ich schick dir ein paar Fotos. Hab leider keinen Webspace zur Verfügung.

AAAAAArghhh! !!??!! *auf den Kopf greif* Bitte unbedingt mal die Sendung:" Herzlichst - Hansi Hinterseer" anschauen, läuft sicher wieder zu Weihnachten im ORF2..... Puhhh *schwitz*

Vergiss bitte dieses "1000km Einfahrgehabe"!!! Wenn alles passt, dann reichen 200km auch schon. Die Ringe sind chrombeschichtet, die sind so hart, dass die sich nicht wirklich einfahren. und die Laufbahn ist gleich glatt... Ich hab meinen 166er schon nach 100km Vollgas im 4.gang gefahren; zwar nur kurz, aber das musste sein. Nach 250km ausbauen, nachbearbeiten und fertig. --> Siehe "Kolbenreiber - was tu ich bloß?"

Hatte 15,2 PS am Hirad; Leider hatte der Motor aber schon 3 Reiber, weil der Limasiri hin war, hab ich erst beim Zerlegen bemerkt; sonst ist der Motor einfach super gelaufen! Richtig fein. Mein Auslass hatte damals nur 58% Sehnenbreite der Bohrung, ich hab den dann auf 64% verbreitert. trapezförmig, d.h. also unten etwas schmäler, als oben; Und: Den Kopf zentrierst du am besten mit 4 3mm Bohrern,; Zuerst musst du den Zylinder mit denm Kopf auf der Werkbank richtig mit 2 Stahbolzen zusammenschrauben; dann mittels einer Ständerbohrmaschine 4 Löcher a 3mm in den kopf (zwischen den Kühlrippen durch) und gleich weiter auch in die Kühlrippen des Zylinders rein. SO fixierst du dann den Kopf am Zylinder und der kann nicht mehr verrutschen. Nachdem der Kopf fest ist am Motor, ziehst du die Bohrer wieder raus!

Nicht sehr viel, da leider die langhubwelle nicht sehr mit dem Drehschieber harmoniert; 30er Gaser auf Drehschieber ist außerdem zu groß, das das Einlassloch dafür zu klein ist. Da ists besser, gleich Membrane zu fahren. Siehe Topics: "Langhubwelle mit verkürzter Steuerzeit" und "166er:-)" Da steht sehr viel auch schon drinnen.

Manchmal ja, manchmal nei. In der Rubrik "GSF Projekte" sind sehr viele Meinungen über die vCDI zu finden. Wo fährst du eigentlich die Ausgleichsdichtung? Kopf oder Fuß oder gemischt? Allein das entscheidet schon viel über die Motorcharakteristik... EDIT: Bin selber schon einen 166er Langhub mit Malossimembrane und 28er PHb gefahren. Da sind viele Sachen zu beachten. Auslassform, Ausgleichsdichtung, KOPF UNBEDINGT ZENTRIEREN!!! etc....

@elbanani: Wo liegt der Unterschied zwischen 1. und 2.Serie? Ist das die Geschichte mit der Batterie und dem Zündschloss?

Jaja, ich kenn die Phosphorsäure ganz gut. Bei starken Anrostungen muss man halt lange einwirken lassen, einbürsten dazu, aber die Wirkung ist gut. Im Cola ist die ja auch drinnen, zumindest Spuren davon; deshalb rät ja jeder zu Cola, was aber nur klebt...

Also ich fahr seit über 12Jahren schon mit 2bar vorne und 2,5 hinten und hatte damit nie Probleme. Hab eine Sebac Feder im Originaldämpfer drinnen. Federt schön, aber etwas weniger senftenhaft als original. Was verwendest denn für Schläuche? Hoffentlich keinen "Golden Boy" oder so. Hatte damit schon einen 2cm langen Riss an einer naht und -fast- einen Abstieg bei 50km/h.... Mit dem Gweicht kann ich nicht mithalten hab aber mitllerweile auch schon 85kg angesammelt.

Hab die Infos aus der Technica; Im Archiv szeht wirklich nix drinnen zu den Farben der SS. Technische Daten und Schaltplan aber sind zu finden. Sorry, hab mich da wohl getäuscht; sonst steht da recht viel Informatives drinnen. Aber wie der Carabinieri auch schon geschrieben hat: Pfauenblau, hagedornweiß (=bianco Spino) und drei versch. Rot gabs in Italien. Allerdings sahen die Farben für andere Exportländer nicht immer gleich aus...

Ich würd das blanke Blech sofort grundieren, dann lackieren und ein Hohlraumwachs drüberspritzen. Das hält auch im Sommer bei heißesten Temperaturen. Ich hab meine Wachsschicht seit 3Jahren und selbst heuer bei der Jahrhunderthitze ist da nix weggetropft.

Ich weiß was von Hagedornweiß und Pfauenblau. Auch Rot gabs. Steht so zumindest in der Technica drinnen. --> http://vespa-archiv.de

Es kann auch die Primärspule auf der Zündplatte kaputt sein/werden. Hatte das mal bei einer 180SS. Da war anfangs auch noch ein (schwacher) Funken da, nur ist die nicht mehr angesprungen. Bis dann gar nix mehr gefunkt hat.Mittels eines Multimeters kannst du die Spulen auf Widerstand messen. Kenn aber den Referenzwert nicht genau. Bei der PX sinds ca. 500 Ohm in kaltem Zustand.

Reinhehören tun die 6V - 0,6W. Die gibts nur sehr schwer. Z.B. der Rollerladen hätte sie im Programm, nur sind sie jedesmal aus, wenn man dort ist.... Ich nehm immer 1,5W und geh dafür beim Standlicht vorne auf 3W zurück; dann gibts auch keine leere Batterie mehr. Außerdem reißen die dünnen Fäden der 0,6er sehr leicht, ein Kanaldeckel reichtz da oft schon aus. die 1,5er halten wesentlich länger.

Die Lager und Dichtungen und Siris sind da inkludiert? Wobei: Siris blau Cortecco 8.- Dichtsdatz Piaggio mit O-Ringen 8.- Lager Lima 15.- Lager Kulu 20.- Kolbenbolzenlager 5.- Radlager hi. 7.- Nadellager Hptwelle 15.- Nebenwelle Kugellager 29.- 100.- stimmen schon; sind aber Stoffipreise, die Lager kommen beim SKF direkt billiger. Wobei mich wundern täte, wenn die Lager etc. bei den 165.- inkludiert wären...

@MaRi: und in den FAQ's das "Kolbenreiber" - Topic lesen, ist sehr praxisorientiert.