schurl

Hähähähä.... :grr: Ich seh die sogar MIT BRILLE unscharf, nur zum Joerg seiner Verteidigung, UND DIE IST ABSOLUT SAUBER!!!!!!!!!!!!!

Die 125er/150er haben den Steg auch.

Ja, geht. Die Kurbelwelle ist anders, der Zylinder und die Bohrung für den Zylinderfuß muss aufgespindelt werden. (glaub um 1mm kleiner)

Also ich bin sicher dabei! Hoff wieder mit dem 210er!

Wirft das Telefonbuch keine Telefonnummer aus? Oder hast das schon versucht?

Ich hab mir den 28er damals neu gekauft und da war kein Blech vorhanden. Im 30er auch nicht; der ist aber gebraucht.

Hääääh? Welche Messingscheibe meinst denn da? Ich wüßt beim PHB keine Messingscheibe über der ND. Die ND wird doch von unten einfach ins Gehäuse reingeschraubt. Oder mienst du die HD? Aber Messingscheibe wüßt ich da auch keine...

Das ist schonmal gut so, das Vergasertopic vom Lucifer zu lesen. AUßerdem wären noch ein paar Eckdaten wichtig: Welche Zündkerze? Welche Zündeinstellung hast du? 2-oder 3Kanalmotor? Welchen Luftfilter? ... Bei zuviel Vorzündung nützt dir auch eine größere HD wenig...

hab ich auch schonmal gehört.... :grr:

Genau da kann auch eine Ursache der Verölung/Verrußung an deiner Kerze sein. Das Tankstellenmix ist oft nur sehr schleißig gemischt; Manchmal zuviel Öl, manchmal zuwenig. Oft nur Normalbenzin und irgendéin billiges Öl, hab sogar schon als Auskunft erhalten:"Wir mischen da 4-Taktmotoröl rien und nehmen 91er Sprit"

Lassen würd ichs nicht, außer du fährst nie wieder im Regen und deine Vespa steht absolut im trockenen. Feuchtigkeit kann in einen Haarriß schon eindringen. Eventuell kannst du eine Klebefolie (transapent) drüberkleben, schaut nicht grad schün aus, schützt aber. Hab so ein ähnliches Problem bei meiner Sprint, die der Lackierer leider verpfuscht hat. Der hat in den Ecken udn Kanten den Zinkspray nicht ordentlich weggewaschen udn nun hab ich lauter Blasen an Kanten, die dann aufbrechen...

Ansich hauts dir das Öl, das zuviel ist, bei der kleinen Entlüfterschraube oben am Kupplungsdeckel wieder raus, schaut aber nicht gut aus, weil macht Dreck... 1/4 Liter reichen da völlig aus. "Luftauslassgeräusche" kann ich mir nicht recht vorstellen... Aber wenn die Kerze verölt ist, kann das viele Ursachen haben: 1.) Kerze ist vom Wärmewert zu kalt. Bosch W4CC sollte da rein 2.) Zuviel Öl im Gemisch (1:50) oder die Pumpe stimmt nicht. 3.) Vergaser ist verdreckt bzw. die Bedüsung stimmt nicht mehr oder die Leerlaufeinstellung ist sich verstellt. (LLschraube sollte 1,5 Umdrehungen heraus geschraubt sein) 4.) Zündzeitpunkt stimmt nicht mehr

Momentan noch nicht wirklich.(Nach dem Schaden...) Will zuerst mit der 57er Welle einen Prüfstandslauf machen und dann die 60er Welle einbauen. Außerdem hab ich noch keinen Kopf für Langhub.

Aha! Jaja, die Mazzuwellen. Meiner 57er Welle ist ja kuluseiteig ein Stück weggebrochen! Das Teil hinter der Kulukeilnut. Kann aber nicht sagen, obs ein Materialfehler oder zuviel Kraft war. (Motor war gebraucht samt der Welle) Ich dacht schon, dir wär das Gleiche passiert. Bei mir im Klub gabs schonmal sowas mit einer Mazzuwelle. Deswegen bau ich mir eine Schali aus einer fast neuen Originalwelle. (Danke PXFahrer! )

Das Honen erledigt dir ein Motoreninstandsetzer (Zylinderschleiferei) oder auch manckmal Maschinenschlosserei, Maschinenbaubetrieb,... Kostet oft nur einen Beitrag in die Kaffekassa... Und die Ringe gibts bei den diversen "Piaggiofachgeschäften" ( ) um kleines Geld. Du kannst den Pinasco auch nach der O-Tuningmethode fräsen, nur ist der Pinasco haslt wesentlich teurer! Da wär ein Malossi besser.

@freeze: Was ist denn mit deiner LHSchali passiert?

Du kannst auch nur den Zylinder neu honen lassen und neue Kolbenringe einsetzen. Übermaß brauchst du nur bei sehr tiefen Riefen. In deinem Fall sind wahrscheinlich nur die Kolbenringe verschlissen, da reichen neue Ringe und eben die Laufbahn im Zylinder aufrauhen (Kreuzschliff=honen) Das kostet nicht mal soviel. 12PS Zylinder ist natürlich immer eine Alternative und einem Pinasco vorzuziehen, vor allem, weil du die auch gebraucht bekommst und das "Originaltuning" alla GSF amchen kannst.

Was glaubst was die 125er Motoren für kurze Steuerzeiten haben... Mit 4mm nach vorne und nach hinten verlängertem Einlass bin ich mit der Originalwelle bei 110° zu 42° (!)... Müsste die Welle 2cm schneiden, um auf die 65° n.O.T. zu kommen.

Kleinanzeigen lesen und warten. 1.) Meine erste Vespa hat anno 91 22000.- öS gekostet. War bis auf eine Glatze hinten in O.,. neu lackiert, neue Sitzbank (original) neuer Kotflügel (original) und 177er Polini. österreichisches Modell der 125t.s. Wär mir heute viel zu teuer. 2-) Letztes Jahr: 1050.- Euros für eine 200er Rally mit 4270km auf dem Tacho, leider umlackiert, dafür seit 1988 stillgelegt, österr. Modell usw. 3.) oder: 5000.- öS. für eine ital. t.s., rostfrei, unfallfrei einige Teile haben gefehlt, aber alle Blechteile da; hat fehrbereit und typiesiert 16300.-öS gekostet. 4.) Mein Nachbar: 150 Veloce, 1969er Modell aus Italien, typisiert, traumzustand mit Erstlack um 1030.- Euros Motor original Also: Man muss nur warten können. Die erste Vespa ist meist teuer, alle weitern nicht mehr...

2400.-???? Für was bitteschön? Für die ganze Vespa+Reparatur oder die Reparatur allein? Und: Was war mit der Motornummer? Der Quester bzw. du müsset doch gesehen haben, dass die nicht stimmt... Veloce hat doch VLB1M und dann einen bestimmten Zahlencode, der nur für die Veloce war. Die 2Kanalmotoren hatten entweder VNL2M und eine bestimmte Nummer oder eben auch VLB1M mit bestimmter Nummer. Kann man also einwandfrei auseinanderdividieren. Die Nummrn stehen doch in der Tecnica, dem vespa-archiv.de, ... Und wenn die Nummer gefälscht ist, ist sowieso was faul! Tut mir leid für dich. Aber dem Quester vertrauen, bei den Geschichten, die man so rundum hört... Hoffe, dich kost der Tausch nix.

Leider hat sich die Geschichte nicht so ergeben, wie Dokma das gesagt hat. Ich warte seit 4!!!!!! MOnaten auf meine 65Euros. Hab mit seiner Mutter schon 3x telefoniert, 1x mit seinem vater. Immer sei irgendwas schief gelaufen, das Geld wieder retour gegangen. Per Post hätte es auch nicht geklappt. Uahhh. *Gääääääähhhhhhnnnn* Ich kanns nimma hören. Also seid mit dem Burschen vorsichtig!!!

Besorg dir besser ein Elestartlüra, das wiegt 2100g ca. (anstatt 3000g) und ist original; gibts sehr oft bei ebay oder auch hier im Forum zu ersteigern. Hat keine Nachteile sondern nur Vorteile und hält besser, als ein abgedrehtes. Außerdem bezweifle ich, dass man da soviel Material abdrehen kann....

Seh ich auch so. Originalfelgen kosten doch fast überall nur 10 Euros. ..... Rentiert sich nicht, die originalen sandzustrahlen und neu zu lackieren. Und erst recht nicht mit einer rostigen Felge weiterzufahren! Denn ein Reifenplatzer bei höherer Geschwindigkeit in einer Kurve ist nicht sehr angenehm...

Wenn du die Felge zerlegt hast legst du den Reifen auf den Boden und hebelst zwischen Reifen und Felge mit einem langen, breiten Schraubenzieher rundherum, bis sich der Riefen löst; Einsprühen mit Gummipfleger oder Silikonspray hilft auch zusätzlich; Du kannst auch auf den Reifen steigen mit deinem ganzen Gewicht und so versuchen den Reifen von der Felge runterzutreten. Brauchst halt schon etwas Geduld;

@ Pferschy: PHB auf Si? Willst du Doppelvergaser fahren? Glaub ich dir, dass das nicht sinnvoll auf DS wär...