schurl

Hab den doch grad geschliffen und neu lackiert. Werd nochmal schauen; :haeh:

VDE waren die auf 10PS gedrosselten 200er NUR für Deutschland. Hat mehr Drehmoment als der 12PSler, geht aber nicht so schnell. Der Zylinder ist unten abgedreht und oben wieder verlängert. Ansonsten ist der Motor gleich.

Also gut angekommen, ja? Freut mich. @Wasserbuschi: Ja, hab ohne Kodi 10,4 geometrisch und 6,3 effektiv ermittelt. Langhub mit 1,5mm unterlegtem Fuß. (Auslass hochgezogen) Hab aber keinen Vgl. zum alten 166er Kopf.

Ähhh, ist umgekehrt - oder? Also mein EVO ist nicht geblasen, sondern aus Segmenten geschweißt.

@ Wasserbuschi: 18,8cm³ mittels Plastilinabdruck ermittelt. (ohne der Kupferdichtung mit Langhub und 1,5mm Fudi)

Hey Woifal! Alles Gute auch von mir! Eferding gut verdaut?

Hi! Also im "Typenschein" steht ganz vorne auf Seite 2 ca. deine Fahrgestellnummer und deine Motornummer. Sehr oft OHNE den Typencode (in deinem Fall: VMA2T) Da muß auch der Erstbesitzer mit Namen und Adresse stehen. (handgeschrieben) Ist bei meiner Rally und meiner t.s. so. Weiter hinten im Genehmigungsbescheid (also das "Homologationsfhzg." stehen die Nummern mit den Kürzeln von diesem ersten Fhzg. mit Zeichnung) Eigene Nummern für Österreich wüsst ich nicht. Es ist aber schon ein "Typenschein" und keine "Einzelgenehmigung"?

Kulu ist auch weg. Noch wer Interesse am 166er oder am Gayhäuse?

Meine 200er Rally geht 110km/h lt. Sprinttacho, fährt einer 200er PX Lusso von 2000 davon.

Aha, jetzt weiß ich, was du meinst. Ich tät sagen, du probierst wirklich mal einen Schwung, der nur für E-zündung gedacht ist, also keine Unterbrechernocke hat. Nochwas: Wenn du abblitzt, musst du die O.T. Markierung neu machen wegen der Fertigungstoleranzen; Vielleicht ist auch das ein Problem; ich versteh das jetzt so, dass du mit dem selben Schwung einmal Unterbrecherzündung und ein anderes Mal E-Zündung probiert hast. Der O.T. bleibt gleich; wechselst du den Schwung, kann der O.T sich verschieben. Der Zündzeitpunkt kann aber ganz woanders liegen, wenn du die Platte wechselst. Beim Wechsel von Elesatart auf HP4 hatte ich eine Verschiebung von 18° auf über 30°!!! Irgendwie weiß ich jetzt nicht, ob ich das halbwegs verständlich niederschreib....

@Lucifer: Die letzten Sprints hatten 6V und Unterbrecherzündung; die Kurbelwelle ist aber ab 1977 völlig gleich. Egal, ob Unterbrecher oder E-Zündung. Ich selbst hab das schon mal bei meiner eigenen Sprint gemacht. Hab da einen P125X Motor auf 6V rückgerüstet, wegen Oldie. Unterschiedlich ist nur die Grundplatte, der Schwung und die Zündbox. Die P1257150X hatten anfänglich auch noch 6V (nur die Modelle OHNE Blinker) die Modelle mit Blinker (optional) hatten dann 12V Unterbrecher. @Millord: Du schreibst, dass die Markierungen im "neuen PX-Gehäuse an der selben Stelle sind". Wie ist das gemeint? Dass du die Markierung am Schwung der E-Zündung neu gemacht hast? Und die Markierung am Gehäuse gelassen hast?

Danke, das hör ich gern! Dann bin ich nicht schuld, und kanns auf das Wetter schieben. hab mir sowas auch schon gedacht. Nur hat magereres eindüsen auch nix gebracht. Ich hab auch das Gefühl, dass der Gaser nicht mitkommt bei so hohen Drehzahlen. Hat zwar 1000km problemlos funktioniert, aber ...

Hab seit 2 Wochen ein Problem, seit diesem Zeitpunkt hab ich das HP4 drauf. Motor: 210er mit GSF 1.1 mit 1,5Quetsch; geom Verd.: 1:11 effekt. Verd.: 1:6,4 Mazzu Schamlippe 57mm 30erPHB mit AV262, X3 2.Raste, 145HD und 56er LLD MalossiMembrane Sip Performance HP4 Zündung 18° geblitzt 23er Cosa mit Ring Zum Problem: Motor drehte im 3.Gang bis 110km/h. Seit 2 Wochen nicht mehr, hat bei 95-100km/h ein "Loch", manchmal dreht er dann noch bis 110, manchmal nicht mehr. Hab schon folgendes probiert: Neue Kerze, 2 verschiedene Marken. Kerzenstecker Zündkabel Zündbox Pickup Schwung kompl. Platte Membranplättchen Schwimmer+Nadelventil Luftfilter Ramair vor dem Ansaugschlauch weggebaut HD von 145 auf 142 und 140 verkleinert Vergaser ist sauber, Tank auch; Alles hat nix gebracht. Der Motor springt auf den 1.Kick an. läuft sauber, dreht auch sauber bis zu diesem Punkt, dann das Problem. Es macht leicht "Bumm-Bumm" ganz leise, wenn das Problem auftritt und die Leistung sinkt. Manchmal ist es auch schlechter und der Motor "hustet" direkt. Bemerkbar ist es nur im 3.Gang, da ich den Motor im 4.Gang bedüst hab, also im 1. und 2.Gang zu fett ist, im 4.Gang dreht er nicht ganz so hoch wie im 3.Gang. Jemand eine Idee? Das heiße Wetter? Der Vergaser?

Mach ich im Winter. oder schon früher. Werd mir glaub einen MIB besorgen... Aber ich fahr eh nicht mit dem 210er nach Eferding! Sie hat ein Loch im oberen Drehzahlbereich, krieg das nicht weg... Also 200Rally. Und sie kommen sicher an...

Allerdings höst du das. Beim Aluzylinder hörst dus sogar lauter, als beim Gusshäferl!

@joerg: hab den Korb schon vermessen, ist gleich wie der Neue von meiner 21er, die erst 500km drauf hat.... Das Innenteil wollt ich auch tauschen, nur hab ich mit dem Zinni telefoniert und er hat gemeint, dass die Welle ja auch schon bei der Keilnut beschädigt ist. Und ich solls einfach probieren. Ich denk mir, dass es nix bringt, wenn das neue Innenteil auch wieder vernudelt wird...

Ujegerl! Bei mir ist der Sicherungsring rausgesprungen. Keine Ahnung warum. Mein Korb ist ja Gott sei Dank mit einem Ring geschützt. Edit: Wie schaut eigentlich deine wellennut und die Kulunut aus? Auch "vergriesgnaddelt" (hoffentlich werd ich jetzt nicht auch verklagt, wie der Bohlen... )

@Millord: ja, hast mich wieder beruhigt... Danke @madman: Ist dir auch der Sicherungsring auf der Rückseite rausgesprungen? Oder hat sich die Cosa wie eine "Lotusblüte" geöffnet?

Niemand mehr Erfahrungen oder teures "Gedächtnisgut" dazu? Weiß nicht so recht, was ich da tun soll....

In Ö. gabs NUR 12PS. Von irgendwas anderem haben wir noch nieeeeeeeeee gehört.... Nein, Scherz beiseite. Es gab nur die 12PS Version in der 200er. EDIT: Es gab so ein Thema über die Unterschiede von PE/PX schon mal. Entweder in den "FAQ" nachschauen, oder mit der Suche versuchen.

RZ Mark One, PM EVO, Taffspeed Mk.4 und natürlich alle Rechtsausleger... Nicht mit Reserverad fahren lassen sich der SIP Performance, der RZ EVO die JL ; das ist was ich sicher weiß.

Das Bohren und Hohnen kostet je nach Bohrung des Zylinders. Mein 125er Origiunalzylinder auf 1.ÜM hat vor 2 Jahren 50 Teuros gekostet. Hohnen allein ist billiger. Dabei wird aber nur ein neuer Kreuzschliff der Laufbahn verpasst. Dann fährst du den gleichen Kolben wie vorher, nimmst aber neue Ringe.

Vielleicht ist nur der Kontakt schlecht zur Birne gebogen? Ansonsten würd ich auch auf die Birne tippen. Oder abgestecktes Kabel...

Ansich sind die Anlagen neu (hab mir vor ca. 1/2 Jahr eine gekauft) NICHT gequetscht. Vielleicht eine Drosselanlage für die 125er zur 80km/h Drosselung? Wennst dir nicht sicher bist, tausch den halt aus. Aber die Sito+ sind neu ja auch gequetscht, was ja auch schirch ausschaut...

Also was ich weiß, hat der 68mm Bohrung. Der Originale hat 66,5mm. Malossi dann 68,5mm und der Pinasco 69mm Bohrung. Ich würd den Zylinder auf jeden Fall neu hohnen, besser auf 1.ÜM bohren lassen und einen ÜM Kolben kaufen. Am bestenm ists, wenn du den Kolben besorgst und damit zu einem Zylinderschleifer gehst, der weiß dann schon Bescheid.