schurl

Der Si Vergaser hat KEINE Nadel! Mit einer W3 wirst du nicht glücklich, eher mit W5. Auch das BE4 Mischrohr ist viel zu mager! Sogar der 125er Zylinder fährt mit einem BE3 MR... Wahrscheinlich ist dein Gemisch im Lehrlauf zu fett. Der 150er Zylinder wird ja auch mit dem 20er Vergaser gefahren! Welche genaue Bedüsung? (LLD, MR, HLKD, HD) Hast du die Welle bearbeitet? Welche Zündung? Welcher Vorzündungswert? Welcher Kopf? Es gibt ein sehr gutes Einstallmanual in den FAQ's.(vom Lucifer) Bitte das zuerst lesen!

"Grün ist die Hoffnung!" Es wird so sein, wie du es sagst, Dokma.

Ich versuch auch eher den gemäßigten Weg zu gehen. Namen und Adresse hab ich, klar. Da hab ich ja auch den Zylinder hingeschickt. Ich warte halt noch ein paar Tage, vielleicht löst sich die Geschichte ja auf. Ich hab das ja eingangs schon erwähnt. Wenn der SatanicSurfer die Geschichte auflösen kann/will, kann ers hier gern tun. Hab bisher weder Geld noch Nachricht, ob der Zylinder auch angekommen ist. Aber eins ist klar: Ohne Vorkasse gibts kein Teil mehr.

Und mir kann keiner helfen? :haeh:

Naja, ich weiß nicht obs hilft. Er reagiert nicht auf meine Pms.... Ihn sperren lassen bringt auch nix. loggt sich halt unter anderem Namen ein. Ich mag mein Geld! Ich weiß ja noch nicht mal, ob der Polini auch angekommen ist! Also lieber "SatanicSurfer": Meld dich und sag endlich, ob du nun zahlen willst oder nicht. Dann hat wenigstrens diese Mutmaßerei ein Ende!

Also den Auslaß würd ich auf keinen Fall einfach so 1,5mm rauffeilen. Vorher Steuerzeiten messen! Nicht jeder Polini ist gleich. Außerdem läuft er mit wenigen "Zutaten" am besten. Ich hab ihn auf meinem t.s. Block mit 24er und O-Auspuff (alles nur gesteckt) und die läuft auch ihre 105km/h. Die Zündung hält auch recht lang. Neuer Unterbrecher und neuer Kondensator und die hält wieder einige jahre. Man muss zwar den Unterbrecherfilz schmieren und den Kontaktabstand nachstellen, aber selbst das auch nur alle 4000km. Dreht sie in den ersten drei Gängen sehr viel höher als im 4.Gang? Der 28er ist auch für die Wurscht! der bringts nur in Verbindung mit Membrane. (und da auch nicht so wirklich) Vielleicht ist der 28er zu fett auf deinem Motor? Nicht alle Daten lassen sich auf einen anderen Motor übertragen!

@Angel: Ja, ich weiß. War ein Fehler offensichtlich. Aber jetzt ist es geschehen. Mich ärgerts, weils im Forum passiert ist. Und es ist ein Betrug. @baerke: Ich schick dir den Namen und die Adresse per PM. Dankeschön schonmal an alle für die Hilfe.

Ich hab dem Christian einen gebrauchten Polini 177 geschickt. 60.- + die halbe Postgebühr (5.-) waren vereinbart. Er hat erklärt, er will das Geld überweisen (9.5.) Das war vor 2 Wochen. Weiß von ihm weder, ob der Zylinder angekommen ist, noch hab ich das Geld erhalten, wie er es angekündigt hat. Auf 2 Pm hat er nicht reagiert. (bis jetzt) Er wohnt in Papenburg. Dort hab ich halt den Zylinder geschickt. Bitte euch um Hilfe! @SatanicSurfer: Vielleicht kannst du diese Geschichte hier klarstellen...

Ich hab dem Christian einen gebrauchten Polini 177 geschickt. 60.- + die halbe Postgebühr (5.-) waren vereinbart. Er hat erklärt, er will das Geld überweisen (9.5.) Das war vor 2 Wochen. Weiß von ihm weder, ob der Zylinder angekommen ist, noch hab ich das Geld erhalten, wie er es angekündigt hat. Auf 2 Pm hat er nicht reagiert. (bis jetzt) Er wohnt in Papenburg. Dort hab ich halt den Zylinder geschickt. Bitte euch um Hilfe! @SatanicSurfer: Vielleicht kannst du diese Geschichte hier klarstellen...

Ist aber nicht bei allen 2 Strömer Blöcken so. Eine 71er GTR kenn ich, die hat 2 Strömer, aber die gleich große Dichtfläche am Fuß, wie die 3 Strömerblöcke. Und: ein später Block mit großem Kuwekonuis lässt sich problemlos auf 12V umrüsten. Nur das Lüra und die Zündplatte tauschen. Der Kuwe iste s egal, ob 6 oder 12V. ( großer Konus ab 1977)

1,3mm wär mir persönlich schon zu wenig. Ich würd auf 1,5mm gehen. Hast die Verdichtung schon ausgemessen bei 1,3mm Quetsch?

Schleif den Kopf und den Zylinmder mit 600er Schleifpapier nass auf dem Zeranfeld oder einer dickeren Glasplatte plan. Dann ist er dicht. Geht beim Alu recht flott.

Ja, vielleicht melden sich Leute, die dir da Genaueres sagen können; ich habs auch nur hier mal gelesen.

Der Polinikolben ist halt für einen Graugusszylinder gebaut worden; der Pinasco ist aber aus Alu. Könnt Probleme mit der Ausdehnung des Polinikolbens geben.

Aber bitte deeeeeer Sound alleine schon im Stand ist, wenn du schnell Gas gibst........ AAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHH!

1,2,3 sind verkauft; hat noch wer Interesse am Motor?

@flamingFred: Also: "A" ist weg, "gelb" auch. (CVF-Zuführungsloch verbreitert) "gelb" hab ich sogar noch weiter nach unten bis "X" weggefräst. "Grün" steht noch!! Der Kolben schaut wie beim Woifal auf dem Foto aus.

Ab 1975 hatte auch die gtr 3 Überströmer im MotorBlock. Und ab 77 den großen Kurbelwellenkonus. Dier t.s. hat halt schon den größeren Auspuff (wie die 200er Rally), den später auch die PE bekommen hat. Eine 150er SprintVeloce ist aber auch zu empfehlen. Wurde bis 1979 gebaut und hat aon Anbeginn an (1969) die 3 Überströmer und den 20/20er Gaser.

Tatata, vernünftig... Ich bin mit dem PM Evo auch zufrieden. Mir ist ja vorgekommen, dass der höher dreht, als der RZ Evo. Ich kann mit 3,50x10 S1 und 21/67 den dritten auf 100km/h ausdrehen; Der 4. zieht ab 90km/h an, richtig gut so bei 100km/h.

@flamingFred: Beim BoostPortfenster hab ich die Wand bis in Höhe der Dichtfläche am Fuß weggenommen. Zur Auslassbreite: Ich hab keinen Übermaßzyl. Hab mir einen Kupferdraht so lang abgezwickt, bis er genau so breit wie der Auslass war. Am besten biegst du den Draht T-förmig. Dann hab ich mir halt die Auslassbreite von 60 und 65% ausgerechnet und wieder als Kupferdraht zurechtgezwickt. Und dann siehst du eh, wie viel du wegnehmen kannst. Ich hab den Auslass allerdings nur in der oberen Hälfte verbreitert. (trapezförmig) Zum Kolben. Ich hab die drei Löcher (wie beim 210er) vergrößert. Die seitlichen bis zur Verstrebung. Das mittlere ist dabei etwas kleiner. Kolben hab ich entlang der 4 Stahbolzen angeschliffen, das sich der Kolben dort gern festreibt. Ist eine "Prophylaxe". Entlang der Auslassstehbolzen mehr, als bei den oberen Stehbolzen. Ist eher ein anschleifen. Mit dem vergrößern der Überströmer meinte ich, dass ich diese beiden Stege im Fußfenster weggesägt hab; weiters hab ich das CVFII Loch auch über den kleineren Überströmkanal gezogen, der eird sonst nicht versorgt. Du kannst auch in der Unterschrift vom Gerhard oder auch beim karoo nachschauen, der hat einige Bilder von 136ern. Da ist die Bearbeitung sehr ähnlich.

Original: LLD 55/160 MR BE3 HLKD 160 HD 118

Gefunden. (S.12) Steuerzeiten: ALZ: 184,6° ÜSZ: 127,5° (halber VAL: 28,6°) 1,5mm Fudi 60er Schamlippe PM EVO ( RZ EVO getestet, hat etwas mehr Drehmoment, dreht aber nicht so weit, wie der PM 80iger Elestartschwung Malossi Membrane mit 28er PHB (ca. 600mm² Einlassquerschnitt) Kolben bearbeitet, entlang aller 4 Stehbolzen angeschliffen; Öffnungen vergrößert Zylinder auch bearbeitet, Fenster geöffnet, Divider in den Kanälen verkleinert und angespitzt; Alle Kanten gebrochen/angeschrägt; entgratet halt... Getriebe: 150er mit langem 1ten und langem 4ten. Vorgelege 21/67; (Cosa, Die 200er Kulu mit D.R. Federn ist mir durchgerutscht.) Zündung 16° v.OT abgeblitzt, W3AC dunkelbraun Bedüsung ist noch nicht optimal, da der Motor leider leicht angerieben hat; daher hab ich da momentan noch keine genauen Werte, was aber eh egal ist, die muss eh jeder selber herausfinden. Kopf ist wie oben beschrieben zentriert. Willst du noch was wissen?

@Lucifer: Meinst du mit Layout die Steuerzeiten, Gasereinstellung, Zündung usw.? Kann ich gern machen, hab nur keine Fotos . Außerdem hab ich gestern bei einem 210er Membranemotor zugeschlagen, der mir plötzlich über den Weg gerannt ist.... Ich konnt nicht nein sagen... Zu dumm! d.h. ich geb den Motor her. Wenn mich nicht alles täuscht, hab ich das aber schon irgendwo nieder getippt. Werds mal suchen.

Also: Hab mir einen 210er Membraner unter den Nagel gerissen, deshalb verkauf ich meine 125er Teile: 1. 57er Mazzucchelli Rennwelle, zur Lippenwelle geflext und gewuchtet; Preis: 75.- 2. 177er Polini, Kolbenfenster, Zylinderfußfenster angepasst; Auslass verbreitert und 1mm erhöht; wär ideal zum Heben mit 60er oder 57er Welle; hat 1x leicht angerieben, wurde mit Natronlauge nachbearbeitet Preis: 60.- 3 LeoVinci 125er Auspuff mit großem Auslassventil, entdrosselt mit gekürztem Caciva Dämpfer. Auspuff ist nicht besonders schön (leicht rostig, kleinere Dellen, Ventil ist aber neu) Preis: 70.- 4. 150er PX Motor mit E-Zündung; 60er Lippenwelle, nagelneue 21er Cosa; 67er Sekundär, Malossimembrane mit 28er PHB; Einlass/Überströmer nageglichen; neu gelagert und gedichtet vor 1,5 Jahren. Malossi 166 mit 1,5mm Fudi, zentrierter Kopf, Zylinder/Auslass und Kolben bearbeitet; hat leider angerieben, mit NAtronlauge nachbearbeitet; Preis: 600.-

Du baust den Zylinder mit dem Kopf "trocken", also ohne Kolben auf der Werkbank zusammen. Dazu nimmst du deine Stehbolzen. Zuerst nur leicht, damit du den Kopf einrichten kannst. Dann schaust du von unten in den Zylinder rein und richtest den Kopf entsprechend ein. Den Kolben kannst du vorsichtig reinschieben, zur Probe, dass auch nirgends eine Kante vorsteht. Das Augenmaß ist da ganz gut. Dann schraubst du die Stahbolzen fest, bohrst mit der Ständerbohrmaschine 3-5 kleine Löcher (ca. 3,5mm Durchmesser) vom Kopf her durch die äußeren Kühlrippen durch und weiter durch 2 Kühlrippen des Zylinders durch. Fertig. Die Bohrer steckst du dann in die Bohrlöcher rein und kannst den Kopf so leicht zentrieren.