schurl

Also ich hab diese beiden Stege weggefräst; gibts ja auch beim 210er nicht. Ich bin auch noch weitergegangen und hab das CVF Fenster so verbreitert, dass auch die beiden kleineren Kanäle durch den Kolben "bedient" werden. D.h. die Wand neben dem Steg auf deinem Bild weggenommen. Hat ihm nix ausgemacht. Auch beim Boostportfenster hab ich die Zylinderwand runtergenommen. Wenn du mal den Motor auf der breiten Hälfte zusammensteckst und schaust, wirst du sehen, dass die Ringe dort nie hinkommen. Ich würd auch den Auslass noch verbreitern. Der war bei mir nur ca. 58% (Sehenbreite) von der Bohrung... Ich bin jetzt bei ca. 63,5%. Und: Zentrier unbedingt den Kopf! Der misst bei mir nur 61,2mm, die Bohrung aber 61,00mm ... Wenn der unsauber montiert ist, steht der Kolben möglicherweise an der O-Ringdichtung an!

Schau doch bitte in die FAQ rein, da steht alles genau beschrieben., Bist nicht der erste, der das geschafft hat. Der alte LS kann bleiben. Aber ließ dir die Topics durch. (eines heißt "Spannungsreglerprobleme) Viel Erfolg!

Genau so seh ich das auch. Das Gepäckfach war original nie an einer GT/GL/Sprint zu finden; auch war die linke Seitenbacke nicht abnehmbar und mit Reservereifen drunter. Das waren nur die SS, !60GS und die Rally/TS. Auch hatte die GL gebogene Zierleisten, während die SS eben gerade hatte. Also ich sag auch, dass das vom Rahmen eine VSC1T ist, also eine 180 SS udn der Motor noch von der 160 GS stammt. Den Zylinder von der SS kann man aber leicht montieren, oder den 160er aufbohren.

47 PS!! Hast du da schon eine genaue Anleitung? Bitte-Bitte, ich will auch 47 Ps haben... Dann ärgern mich diese Supermotofahrer nimma!

Ja, aber Die Rally hat doch eine Batterie... und da sollten nur die 6V beim Birndl rauskommen, oder ist das eine italienische Version ohne Batterie?

Genau! Das mit dem "linear kugelgelagertem Kolben" find ich übrigens echt gut... Die Speckschwarte aber auch... Hihihi. Vielleicht könnte man eh auch mit ausgelassenem Schweinefett anstatt teurem Öl fahren?

@joerg: Ich weiß, aber es ist so herrlich, hin und wieder ein bisserl "blöd" sein zu dürfen... auch nach dem Fasching oder dem 1.April...

@lucifer: Ist schon O.K., hab dich schon verstanden. @dermetzler: Willst du Luftöffnungen in die "Airbox", also in den Rahmen schneiden?

Na weil die 18° nicht für Langhub, Membrane und gefrästem Kolben/Zylinder gelten... Außerdem läuft er mit 16° halt kühler, als mit 17° oder 18°.

Ich hab doch grad erst mal was von 30° beim Polini 207 gelesen. Ist das nicht besser ihn mit der Temperatur zu waschen? Verändern sich da auch die Steuerzeiten positiv?

Da ja bereits hinlänglich bekannt ist, dass der "große" Polini einen beschissenen Kolben hat, könnte man doch den Originalkolben einbauen. Der ist schön massiv, hat 2 Ringe und hält. Die fehlenden Millimeter zur Zylinderwand könnt man doch aus Kaltmetall oder Ton formen. Oder man verwendet einfach Ringe mit größerem Durchmesser. Die Idee des Jahrhunderts. Und schlägt sicher die S.I.P Geschichte mit dem Kolbenspiel erhöhen....

@Lucifer: Also am Öl liegts nicht, weil das frisch war/ist. Bin mit dem 166er seit Mitte Februar unterwegs. (540km seither) Ist nie lang mit vollem Tank gestanden. Höchstens ein paar Tage... Das 264er hatte ich beim 177er Polini drinnen, da allerdings mit 125er HD. Bedingt durch die 145er Hd, die ich im 4. Gang beim 166er ermittelt hab, war das 264er zu fett. (Die HD bestimmt ja die Benzinmenge für das MR) Also hab ich wieder das 262er mit der X2 auf 2. Raste eingebaut. Häng ich die Nadel um eine Raste höher drosselt die nur mehr. Ist so schon leicht zu fett im Mittelbereich. Die Kerze (W4AC) war mit den 17° auch rehbraun. jetzt hab ich eben 16° und einhe W3AC. Die HD muss ich erst ermitteln.

Na, ich war schon länger Vollgas unterwegs. Hab den Motor schon ordentlöich "gestangelt". Obwohl ich nix bewußt geändert hab, ist was faul. LLD ist 56er, MR ein 262er mit X2 auf der 3.Raste von oben gesehen, HD145; Drosselt mit Joker im Halbgas und LL-Bereich sofort, die Kerze ist eher dunkelbraun. (obwohl eine W4) Hat mit der 150er HD beim letzten Mal eindüsen gedrosselt. Ich hab die Zündung jetzt von 17 auf 16° zurückgedreht und eine W3 anstatt einer W4 eingebaut. Und die HD werd ich nochmal neu eindüsen. ist nur komisch, dass sich auch die Außentemperatur kaum geändert hat, war ca. 12°+; beim Eindüsen warens ca.+8°C. Die Siris sind in O. (Luftballon und Ölriechtest negativ, Limasiri staubtrocken,ist noch das Fett vom Einbau an der Außenseite sichtbar; Kopf und Fuß auch absolut trocken. Das Klingeln trat bei Vollgas und leichter Steigung auf. Hab ich allerdings zum ersten Mal bei dem Motor gehört. War wie gesagt schon länger Vollgas unterwegs, ohne was von "Osterglocken" zu vernehmen. Also irgendwas muss faul sein.

Also ich fahr jetzt seit 2 Saisonen in meinen 3 Vespen (200er original, 177er Polini und 166er Malossi, getuned) so ein Rasenmäheröl. Ist SAE30/40 und von Veedol. Kostet irgendwas um 3,50 Teuro je Liter. hab aber auch früher mit dem Castrol EPX 80W-90 keine schlechten Erfahrungen gemacht.

Mein 166er hat vorletzten Freitag 2x gerieben. Obwohl ich die Kulu sofort egzogen hab und den Motor mit leichten Gasstößen am Leben erhalten habe, schaut der Breich über dem Auslass nicht gut aus. Ich hab nix veräöndert, der Motor lief 500km problemlos, auch längere Etappen vollgas, und hat jetzt nach einer kurzer Strecke Vollgas angerieben. Klingeln war zu hören. Ich hab den Gaser aber bei ca. +8° Außentemp eingestellt. Und an diesem Freitag hatte es ca. 12°... Kann also nix ausmachen. Fuß/Kopf sind dicht, Siris in O. alles getestet... :grr: Ich hoff, er läuft nocht gut. Werd jettz eine W3AC statt der W4AC einbauen (die übrigens eher dunkel war...) und die Zündung von 17° auf 16° runterdrehen. HD nochmal neu eindüsen.

Ich hab vor 2 Wochen auch eine nagelneue 21er Cosa eingebaut. Alles eingestellt, hat die Kulu auch nicht getrennt, wie sehr ich auch die Spannung erhöht hab. Dann wollt ich den Motor mal anstarten, weil ich die Beläge lange in Öl liegen hatte. Der Kickstarter ging leer durch...??!!?? :grr: Trennt nicht, und der Starter geht leer durch. Ich hab dann das Kuluseil ausgehängt, den Motor gestartet, aber nix ist besser geworden. Alles wieder ausgebaut (bis auf die Cosa, die ging nicht von der Welle, hab ich leicht mit dem Hammer raufklpfen müssen). Aber einen Fehler hab ich gefunden: Der Trennpilz war am Mantel (wenn man ihn als Zylinder sieht) ziemlich zerrieben. Das wars. Neuer Trennpilz und das Problem war behoben.... Ber ich hab die Cosa dazwischen schon nverflucht! Vor allem, weil dabei gkleich auch mein 166er, der 500km lang sehr vollgasfest war, gleich 2x an einem tag gerieben hat.... :grr:

Du hast recht, der Auspuff saut gern am Krümmer. Das bedeutet aber auch, dass dort Gemisch raus kommt bzw. auch Luft reingesaugt werden kann; was natürlich nicht sein soll, da es leistungsminderd ist. Es istz nur schwierig dort eione Dasuerlösung zu finden, weil sich der Auspuff ja immer etwas bewegt. Der Andre hat sich einen O-Ringgummi in seinen Krümmer eingebaut. Wie das mit der Langzeitwirkung ist, weiß ich nicht. Dichtmassen halten die Temperatur meist nicht aus. Die Coladosenmethode ist da besser; nur für mich unbefriedigend, weil das Zeug umherrutscht. ICh hab mir eine Hälse drehen lassen, die aber auch schon etwas abgewetzt ist. Deshalb sifft mein Krümmer schon wieder etwas.

Ich hab meinen PM auch auf Federn umgebaut und han den Schlitz zugeschweißt. Er rutscht auch jetzt bis zum Anschlag des Stutzen rauf. Ganz dicht ist er aber leider trotzdem nicht. Er sifft halt ein bisserl.

@MArc27: Genau 1977 wurden die Sprint/Rally Motoren auf die neuere KW/Zündung umgestellt.

Hi Andre. Mein 177er Polini hat 111° zu 161° . Mein 166er Malossi 115° zu 170°. Pinasco hab ich leider keinen. Und der Polini ist eingebaut... kann da also nix messen.

@AC Racer: Na, wie das der Lucifer schon angedeutet hat. Wenn du das Originalzylibndertuning durchführst an deinem 200er Motor, bringt dir der PM auch viel und passt gut dazu von der Charakteristik. Gibts eh schon eine Menge Topics dazu. ... Lies mal nach.

Also ich würd mir einmal zuerst einen ordentlichen Kopf, also GSF-Kopf besorgen, bevor du weiterschaust. Zylinder/Kolben nachbearbeiten und gleich entlang aller 4 Stehbolzen ordentlich anfeilen und nachschleifen. Und dann die Zündung und den Vergaser ordentlich einstellen. Dann hält ein 210er Polini auch bis Italien und wieder zurück und weiter... Gell Gerald?

Im Hinblick aufs Originalzylindertuning dann schon...

Stimmt absolut! Und: Alte Weisheit, aber ein geriebener (und nachbearbeiteter) Polini hält dann ewig!

Kolbenprophylaxe schadet nie... hab meinen 166er Kolben auch entlang aller 4 Stehbolzen kräftig angeschliffen mit der Feile und mit Schleifpapier. Fahr halt noch weiter und wenn du Zeit hast, bau den Hefen runter, bearbeite den Kolben und dann die ganze Prozedur nochmal.