schurl

Mit Blackbox ist das schwarze, bei neueren Vespen auch blaue Kästchen hinten am Motor gemeint. Von dort geht das Zündkabel weg zur Kerze. Und der Pickup ist der Signalgeber für den Zündfunken. Das ist ein kleines , schwarzes Kästchen (ca. 1,5x1,5cm groß) das du unter dem Schwung auf der Zündplatte findest. Der hat die gleiche Funktionwie der Unterbrecher bei den Kontaktzündungen. Edit: Wenn du eine Femsatronocrally hast (von 1972-1977), ist die Blackbox hinten am Rahmen angeschraubt. Direkt über der Fahrgestellnummer.

Also das Elestart hat meine 200er Kulu ohne Probleme ausgehalten. Ohne Verstärkungen oder so. Auch meine 21er Cosa ohne Ring hat das Elestart 500km ohne Veränderungen ausgehalten.

Der Acryllack ist ja normalerweise benzinfest! Alle Autos und Motorräder und so Zeugs werden damit lackiert. Emaillack ist dagegen nicht benzinfest. Glänzt aber schöner. Ich glaub, dass das am Härter liegt. Die Dosen enthalten wahrscheinlich keinen oder nur einen bestimmten Härter, da der4 Lack, auch wenn er luftdicht verschlossen wird, mit einem ordentlichen Härter komplett aushärtet. Wäre in der Spraydose etwas fatal...

Genau. Mit dem HP$ und dem lauten SIP glaubt ich tatsächlich oft, ich sitz auf einer 250er KTM. Aber eben nur im Leerlauf... @freeze: Und? Merkst du was von einem Loch bei 7500 upm? Der Stoffimotor soll ja so was haben. Hätt mich interessiert, wie du zufrieden bist mit deinem Motörchen; Dann tu ich mir leichter, ob ich meine Lhw gleich reinschmeiß, oder auf einen Mikunigaser spar...

Eher unwahrscheinlich. Die 200er hatten alle die Elektroniczündung. Probier zuerst mal eine neue Kerze. Wenn das nix hilft schließ einfach alles andere aus. Also Kerzenstecker, Zündkabel tauschen, dann eine andere Blackbox (von jemandem ausborgen, wo du sicher weißt, dass der Motor geht) und dann eventuell den Pickup.

@joerg: Keine Ahnung. Rennt halt einfach optimal. @frezze: Hast du einen PHB Gaser über der 60er Schamlippe laufen? Und vielleicht auch noch einen Malossistutzen?

200er Rally1: 24°v.O.T. 200er Rally2/P200E: 23°v.O.T. 200er PX Lusso: 21°v.O.T. weiß aber bei der Lusso nicht genau ab welchem Bj. Steht aber im http://vespa-archiv.de

So jetzt steig ich mal in die Diskussion ein. Hab seit 2 Tagen das HP4 (vom Rollershop um 89.-) drauf. Motor ist ein 210er mit GSF1.1 mit 1,5mm Quetsch, 1,25mm unterlegter Zylinder, Malossi Mambrane und 30er PHB, Schaliwelle 57mm, SIP Performance und 23er Cosa mit Ring. Geht saumäßig gut, nur ich find nicht, dass gegenüber dem Elestartschwung das HP4 noch sooooviel besser geht. Und das Schöne: Ich merk keine Nachteile! hab weder den LL höher gestellt, noch ruckelt und zuckelt die "Susi" im Schiebebetrieb ... Endgeschwindigkeit lt. Sprinttacho so 130; aber das auch bergauf an Autobahnsteigungen!!! Hab seit 3Tagen eine Mazzulanghubrennwelle rumliegen. hat diese Kombi schon wer getestet? Lt. Stoffi soll dei ja früher kommen, aber das Loch mkit dem PHB so bei 5-6000 Upm haben....

Hier im Forum gabs mal so einen Post von einigen Piaggiofarbtönen. Weiß aber nicht mehr wo genau.... Vielleicht mit der "Suche" probieren Ich glaub der Dr. paulaner hat die mal gepostet.

Also ich kann das nur vom Bergabfahren erzählen: Und in Österreich gibts ja bekanntlich genug Berge... Mirt hat nioch kein Motor beim Bergabfahren angerieben! Der Motor läuft zwar mit höherer Drehzahl mit dem LLGemisch, aaaber er hat auch die entsprechendde Kühlung für die Drehzahl und er hat ja fast keine Last... Meine Motoren waren am Ende der Strecke immer zu fett, mussten immer freigedreht werden nach dem Schiebebetrieb. Und: das waren verschiedenen Motoren vom 166er Langhubmembraner bis zum Original 125er Motor. Also keine Angst. Man merkts eh sofort, wies dem Kölbchen geht, wenn man zwischendurch Gas gibt. Also meinem gings immer gut

Völlig richtig! Simmeringe sind die selben wie von der P200E;(also der gummierte Kupplungssimmering!!) Dichtsatz gleich wie Sprint 125/150 oder PX125. Und wenn der Motor schon umgerüstet worden ist auf 12V, macht das auch nix. Wie zuvor schon erwähnt, geht das ab Motornummer VNL3M 183.. ohne Probleme.

Killschalter ist am rechten Schalter an der rechten Seite zu finden. Ein kleines, schwarzes Knöpfchen. Wegen der Sitzbank: Schau dir doch mal ein paar Bilder von Sprints oder t.s. an. So siehst du gleich, ob deine Bank original ist. Schau auch, dass du diese Reserveradabdeckung aus grauem Plastik bekommst. Die ist wesentlich schwieriger aufzutreiben, als ein Reserverad!! Wenn ich recht gelesen hab, ist da ein Plastikschwung auf dem Motor. Ist das noch der Originalmotor? oder wurde der schon ausgetauscht? Der mPlastikschwung funktioniert doch nur bei 12V und E-Zündung... Leis mal die Motornummer vor bitte! Ist hinter dem Auspuffkrümmer zu finden.

Bin ich auch lang gefahren, sogar mit einem 177er Polini... Geht leicht, hat aber etwas weniger Leistung.

Kommt drauf an, ob du eine Femsatronic oder eine Ducati Rally hast. Bei der Ducati Rally gehts, bei der Femsa Rally nicht.

Aha, siehst du, hab ich gar nicht gewusst! Wieder was gelernt!

Kann ich dir auch nicht sagen. Bin so mit dem 177er, dann mit dem Langhub166er und jetzt mit dem 210er ohne Filter gefahren. Mit dem 210er sinds so 1000km gewesen. Wenns mit dem Filter ordentlich geht, lass ich den Filter drinnen, schaden kann er ja nicht. Wenn nicht, schmeiß ich den halt wieder raus...

Die 200er Rally Serie II und die P200E hatten doch gerade Schaufeln. Ist das gleiche Lüfterradl wie bei der 125/150er. Also ists kein problem, ein 125er Lüradl auf einer 200er zu fahren.

Ich hab gestern grad ein Experiment gestartet: Hatte den Tank wegen Benzinschlauchwechsel heraußen und hab den Ram-Air Filter ohne die Schlauchschelle einfach in das Ansaugloch (innen, also vor dem Ansaugschlauch) reingesteckt. Mit etwas Gewebeband abgesichert. So hab ich einen Filter und den Malossischlauch auch noch. Ist schön leise und die Luft wird gefiltert. Muss aber natürlich komplett neu bedüsen, weil ja das Gemisch viel zu fett ist. Nadel um einen Clip tiefer und die HD 4 Nummern kleiner. (im Moment) Werde weiteres berichten, wenn ich Zeit zum Testen gefunden hab.

So optimal ist die Fudi vom Stoffi leider nicht. Ist aus Gewebe und drückt sich zusammen mit der Zeit. Also Gefahr von Undichtigkeiten, da die Muttern der Stehbolzen mit der Zeit locker werden können. Außerdem stimmen die Steuerzeiten dann nicht mehr. Besser ist es, dort aufzuschweißen lassen und abplanen oder eventuell mit Kaltmetall zu experimentieren.

@Marc 27: Wie soll eine PX/Sprint II Welle in einen Sprint I Motor passen? Auf der Kuluseite ist doch der Siri hinter der Kulu, bei den neueren Typen aber das Lager... Ich weiß nicht, wer das mal verbreitet hat... Sirisitz/ Lagersitz müssen 100% genau passen!!! @Gumminupsi: Warum kommt eine 6V Kontaktzübdung nicht gut mit einem 177er Polini klar? Bin sowas fast 10 Jahre VOLLGASFEST gefahren. Nach Italien, auf den Großglockner rauf,... alles nicht gefräst, nur mit 24er und 19° Vorzündung...

Wird wahrscheinlich der "Schlitz" zum Klemmen sein. Sitzt er eh ganz am Auslass oben?

Ich würds nicht machen. Federn sind doch eh gut genug!

@ COX: Der Malossigummi passt auch beri der Rally/Sprint. Fahr den selber. @Eistee: Stimmt! Hab den Plastikring auch noch von dem Poliniset; Hat eihgentlich schon wer versucht, einen Schaumstoffluftfilter in den Gummischlauch zu basteln oder irgendwie vorzuschalten?

Man kann auch einfach einen Lochblechstreifen nehmen und den mit der Kühlhutzenschraube hinter der Kerze mitschrauben. So hab ichs gemacht. Da sind auch genug Möglichkeiten, um die Feder einzuhängen... Und übrigens: Es gehen auch "FANTA" Dosen zum Dichten...

@Eistee: Echt? Ich hab mir die am Freitag glaub ich angeschaut. Wo der Strobach Andi dabei war. Und der Gerald (polinist). jaja, beim nächsten größeren Treffen solltma echt so ein GSF-Standl machen. Als Treffpunkt! Dann laufma uns bewußter übern Weg...