schurl

Cu reichen völlig aus! S halten etwas länger, kosten aber auch das 3-fache der Cu Kerzen! Die P bringen nix, halten wie die Cu, kosten aber wieder etwas mehr! Summasumarum: Lieber den Motor g'scheit einstellen und sich mit Zündung und Vergaser und Steuerzeiten beschäftigen, als Zündkerzentuning betreiben... Ist aber jetzt nicht bös gemeint.

Da gabs schon einige Topics dazu.... --> Suche! Übrigens: Sandstrahlen wirkt Wunder...

Du hast doch eh nix verbockt?? Also ich versuch das zu wiederholen: 1.) vorne "Vespa" geschrieben (also nicht wie die späten SprintV./GTR/T.S.) nur die 72er und 73er Modelle der 200er. 2.hinten eckiges Schild mit "RALLY 200" anstatt "rally 200" ebenfalls nur bei den 72 er und 73er 200ern. 3.) Abstellknopf unter dem Sitz bei den 72 und 73er Modellen der 200er. Stimmzs nun? EDIT: Das 919 und das 916er Orange sehen auf den ersten Blick ja eh fast gleich aus auf der Farbkarte!

Das ist normal so. Läuft auch mit der Schräglage. Ev. kanns sein, dass dien Tank zu leer ist. Hatte das mal bei meiner Sprint, da durfte das Benzin im Tank nicht unter die Reservestellung fallen. Bei der Malossimembran kann ich den Tank allerdings leer fahren mit dem 28erPHB. Ist vielleicht der Benzinschlauch zu lang? oder zu dünn? 7mm sollte der innen haben. Sieb im Gaser und im Benzinhahn sauber?

@vesparally: Hast du nicht oben geschrieben, dass bei den 72er und 73er Modellen der 200er hinten das "Rally" neben dem"200" groß geschrieben stand? Das hab ich gemeint. Und wegem dem 919er Orange: Kann gut sein, die Farbkarte ist eingescannt, das wirds schwierig, den genauen Farbton zu sagen. Meine 78er Ducati 200er ist auf jeden FAll dunkler, als das 910er Orange. Vielleicht gabs aber Unterschiede zwischen Deutschland und Österreichvariante. Ein Freund aus dem Klub hat eine 74er Femsa hat das gleiche Orange wie meine. Am besten von einem guten Lackierer nachmischen lassen...

Ähh, das hab ich noch nie gehört. Sie muss halten, ohne rauszufallen, aber drehen soll sie sich doch leicht - oder?

Hey!, Dr.Paulaner, feine Sache! Neme der Farbe mit Bild... Super! Orange 907 könnte das spätere 200er Orange sein. (meiner 200er zumindest) Von welchem Jahr ist diese Farbkarte? Vermisse z.B. das "Hagedornweiß" meiner 125t.s.

"Schilf" gabs doch bei der 200er auch.

Nein, ist wie die P125/150/200E Motoren mit dem kleinen Limalager.

@vesparally: Das mit dem Totschalter hab ich gewußt, das mit dem RALLY hinten und dem"alten" Schriftzug vorne nicht... Man lernt nie aus...

Ein Problem ist auch, dass nur die ITALIENISCHEN Farben in dieser komischen Tecnica stehen.... Andere Länder, andere farben... Übrigens: @vesparally: Die 200er Rally hatte nie den geschriebenen Schriftzug, nur die 180er. Und die 180er gabs auch noch bis 1973 zu kaufen. Vielleicht liegts daran?

Ich würd nicht die Rennwelle pauschal verteufeln, ohne die Steuerzeiten vermessen zu haben. Die 2mm nach vor und nach hinten beim Einlass sind vernünftiger als die 4mm, die in der Polinianleitung stehen. Mit dem PKM Evo solltset du schon auch Drehmoment von unten raus haben. Ist der Motor dicht? Kopf/Fuß trocken? Siris neu/ in Ordnung? Vergaser fest? Deine Schilderung weißt zwar jetzt nicht unbedingt auf Falschluft hin, aber die Randbedingungen sollten schon erfüllt sein, um zu einem vernünftigem Ergebnis zu kommen. Alter Sprit gehört natürlich aus dem Tank! 98er Sprit mit gutem Öl (z.B. Motul600) 1:50 gemischt! Die Grundeinstellungen, die du oben angegeben hast, scheinen nicht schlecht zu sein. Warum hast du einen Twinsarkkopf drauf? Der Originale Polinikopf ist gut! Probier mal den originalen, vielleicht ist dort die Ursache zu suchen! Hast du vielleicht auch noch 2 verschiedene Wärmewerte drinnen? Wäre ein Fehler!

Ich will mich nicht aufregen.... Weiß nicht, obs ein Fake ist oder nicht. Aber ein Kasperltheater ist es wirklich! @seppl: In den alten VNA/VNB/VBB werkelt ein SI20/17C mit einem E1 Mischrohr, welches nicht mit einem BE1 zu verwechseln ist!!! Nach eigenem Probieren ist das BE3 dem alten E1 ähnlich. Nur mal um diesen IRRTUM auszuräumen.

Ja, könnt das 180er Orange sein. Das 200er Orange ist dunkler. @180Rally: Was heißt hier "pfui deibel" :grr: ... Ich hab meine t.s. extra in so einem Orange lackieren lassen, weil ichs so geil find!

Uns wie lange kann/soll man dann ein Öl aufheben, um es noch in einem z.B. Originalmotor zu fahren?

oder den (nicht mehr erhältlichen) 149er Pinasco) ...

Es kommt drauf an, welches Getriebe du hast. Die PX GEtriebe sind generell länger, als die Sprint/t.s. übersetzt. Siehst du auch leicht am Vorgelege. 22/67 oder 19/67 oder 20/68,... Es gibt das soviele Möglichkeiten, dass du dir das genau ausrechnen mußt. Für einen 177er Polini mit 24er und angepaßtem Gehäuse reichen 4,9 im 4.Gang als Übersetzung leicht.

Wenn du mal weiter vorne liest, (so ca. SDeite 11 oder 12) siehst du, dass ich fast genau dieselbe Kombi fahre, den Zylinder aber stark gefräst hab. Sogar die Steuerzeiten stehen da...

Also mit deinem 67er Zahnradl kannst du 20/21/22 er Ritzel fahren. 23er geht nicht mehr. Also wenn du dir die Übersetzungen der Gänge anschaust, siehst du, dass die recht lang im Vg. zu den späteren Sprints übersetzt ist. Deshalb auch das recht kurze Vorgelege. Also ich würd da eine 22er Kulu einbauen. Eventuell eine 21er Cosa, aber die brauchst du beim Pinasco eigentlich nicht. Du könntest auch das 22er Ritzel auf eine große Kuluplatte umnieten, dann kannst du eine 22er 200er Kulu (am besten mit D.R. Federn) fahren. Hier mal zum Vgl. die Übersetzung meiner 77er 125t.s. VNL3: Vorgelege 22/67 1.G: 12/57 2.G: 16/54 3.G: 20/48 4.G: 25/44 Edit: Ich bin mit dem obigen Getriebe auch das 23/64er gefahren mit dem 177er Polini. War ca. 120-125km/h lt. Tacho der Sprint. War aber fast um einen Hauch zu lang. Vor allem bei leichtem Gegenwind. Wenn du nun die übersetzung ausrechnest, ergibt das bei dem t.s. Getriebe: 4,89 für den 4.Gang (64:23)x(44:25) Bei deinem Getriebe ergibt das mit 22/67: 4,73 für den 4.Gang (67:22)x(42:27) --> du siehst: ist schon länger als mein 4.Gang. Also wird dir das 200er oder Polini Primär mit Sicherheit zu lang!

Der EVO ist halt geblasen, der alt geschweißt. Siehst gleich. Und der EVO geht halt besser von unten raus.

Mein 166er hat seit dem ersten Anstarten auch solche Reibspuren, die sich aber nicht vermehrt haben. Waren wahrscheinlich irgendwelche Aluspäne, die nicht sauber weggewaschewaren von mir... sind aber nicht zu spüren.

Du, das ist aber kein PM alt, sondern ein PM EVO, den du da am Freitag probegefahren bist...

Schon? Ich hab das immer für ein Märchen gehalten. Meine Rally ist zwar schon eine Ducati mit PE Motor; aber die femsatronic Rally get doch auch nicht schneller als 100-110km/h... Ich glaub, dass sind eher die Fertigungstoleranzen, die da manchmal positiv oder auch negativ mitspielen. Vielleicht hab sich die Itaker früher mehr zusammengerissen, als sie das erste Mal eine 200er rausgebracht haben!

der papst ist sowas mit Membrane mal gefahren. Aber mit einem RD Kolben drinnen... Wird dir nicht weiterhelfen... Mit der Suche nix gefunden? Hats sicher schon gegeben... Grundsätzlich vertragen die dicken Ringe des 177er Polinis (auch des Pinascos und des D.R.s) keine so hohen Kolbengeschwindigkeiten. Kanns dir die Ringe zerbröseln. Außerdem ist es bei Gusszylindern so, dass man die vor Umbau auf Langhub durchhohnen sollte, weil die Kolbenringe einen Absatz in der Laufbahn verursachen. Kanns dir den Kolben zerbröseln. Edit: Mit einem Originalauspuff bringt dir die Fudi überhauptnix!!! Ist ja drehzahllastiger durch höhere Steuerzeiten. Es nimmt zwar die Überstromzeit mehr zu, als die Auslasszeit, aber er dreht doch höher.

"Sage mir deine Bedüsung" oder so ähnlich heißt das Topic. Vielleicht stehts auch in den FAQ... Der Filter mit Loch bringt schon ein bisserl was. Dreht freier aus. Musst aber dann fetter abstimmen. Hab einen 177er mit 24er nur gesteckt mit O-Auspuff und fahr eine 125er HD mit 160/BE3 und der 55/160er mit Löchern von 5mm und 8mm im Filter.