schurl

Welche Seite meinst du denn? Die FAQ's ?

Geht schon wieder... Aber mir ists bei einem 177er schon so gegangen. Hab den auch im guten Glauben poliert. Dann hatt ich wieder 3 Reiber damit... Bis ich eben das Kolbenreiber topic eröffnet hab. Und seitdem polier ich keinen Kolben mehr, sondern geb von Anfang an mehr Gas und fahr den Kolben richtig ein.

Um Gottes Willen!! NICHT POLIEREN!!! Dann fehlen die Rillen, die den Schmierfilm tragen. Außerdem darfst du nicht einfach den Kolben eines andere Polinis in einen anderen Zylinder einbauen! Lies dir mal das "Kolbenreiber - Topic" in den FAQ durch! Nimm den kompletten 2. Satz , schleif die Reibspuren mit einer scharfen Feile weg, geh dann quer zur Laufrichtung mit 400er Schleifpapier drüber, um wieder Rillen zu haben und bau den Satz wieder ein. Schleif den Kolben auch gleich entlang der unteren beiden Stahbolzen an. Alles nachzulesen im "Kolbenreiber" Achja, hab ich vergessen: BEsorg dir in der Apotheke "Ätznatron" (Natronlauge) mit der betreufelst du die vorher entfettete Laufbahn im Zylinder und bekommst somit die Aluspuren des Kolbens weg.

Achso... Ja, das Licht meiner 6V Sprint ist da viiiel besser! Schon im Stand merkt man da einen Unterschied zu Rally. Obwohl die schon den neueren VSE Motor der 2. Serie drinnen hat. Ich könnt da zwar leicht auf 12V umrüsten (wenn sies nicht eh schon ist, da die Zündplatte und der Schwung und die Zündbox sich optisch nicht von denen einer PE untzerscheiden), aber ich will die original lassen.

Mein Beileid! Mach auf jeden Fall den Motor auf, ist eh noch Winter! Ich könnt sonst nicht ruhig schlafen... Es könnt ein Kolbenbolzenclip sein, aber auch etwas Material vom Kolben. Ohne Foto kann man da nix seriöses sagen! Besser du machst ihn auf. Hast du ihn umgedüst auf Winter? Im Winter ist die Luft nämlich viel kühler als im Sommer und daher wird das Gemisch mit der "Sommerbedüsung" magerer. BEsonderes wichtig grad beim 177er Polini, weil der aus Guss ist.

@HDK: Wieso mit 35W nicht genug für die große Birne? Die müßte doch nur 6V 25/25W haben...

@anasthasius: Ich könnt dir meinen Schaltplan mailen, ist von meiner österr. 125 t.s., die zwar auf 12V umgebaut ist, aber man sieht schön, wie die Lichthupe angeschlossen ist. Oder ich schreib dir die Farben meiner Rally auf, die Lichthupe funktioniert nämlich auch. Sagst halt bescheid. @t4: Ich hab im Archiv mal gelesen, dass die RallyLIma auf 50W ausgelegt ist. Würden optilamerweise nur 0,8W bleiben für die Batterie. zu wenig!

Eigentlich ist im Kolbenreiber Topic alles sehr gut vom Lucifer beschrieben worden. Schau auch im Topic "DER POLOSSI" nach. Hab da mal was gefunden und ausgedruckt.

Nochmal zur Messerei vom Manni: Ich wußte nicht, dass die Wangenausschnitte zwischen RW und LHW unterschiedlich sind. Wird natürlich nicht jede Welle gleich sein, aber 5mm sind schon ein ordentliches Maß! Leider ist meine LHW schon auf Schali gefräst und ich hab sie gebraucht gekauft. Hätt die gern vermessen.

@HDK: Also die GEschichte mit dem Licht nur am Abend haben wir uns im Club vor einer Woche auch schon überlegt. Der miles ist da drauf gekommen. Bei meiner Ducati-Rally ist die BAtterie auch oft leer. Bin aber grad am jonglieren mit den Wattanzahlen der Birnen, d.h. ich geh etwas runter vorne beim Standlicht und lass ev. die Tachobeleuchtung weg. Nützt das nix, lass ich das Licht am Tag halt weg, und schalt es nur dann ein, wenns finster wird, oder mich die Polizei aufhält. @Sedor: Die große Birne muss vom Motor direkt Strom beziehen. Ist das rote Kabel von der Zündplatte auf Steckplatz 2 beim Lichtschalter! Sonst ist die Batterie nach einer halben Stunde schon komplett leer!

Die Füß'. Leider. Bei dem Schnee... Wenn ich wieder zum Fahren komm, geb ich bescheid. Übrigens: Bin grad beim Testen einer funktionierenden Auspuffdichtung, denn das Gun-Gum Band hat nur 10km gehalten... Hab mir jetzt eine Messinghülse (war nix anderes da) drehen lassen die die 8/10 tel Untermaß vom Malossikrümmer zum Auspuff ausgleicht. Oben ein kleiner Absatz, damit das Ding nicht in den Puff reinrutscht. BNin gespannt, obs hält.

Ich bin jetzt 12km gafahren und hab ihn schon ordentlich gedreht! Aber nur im 1.-3.Gang. Ist ja nur kurze Zeit, die hohe Drehzahl. Lange Strecken im 4. Gang wären natürlich der Tod. Ich werd meinen jetzt nach der Methode "Lucifer" einfahren. 250km fpür die Ringe und die Laufbahn und dann GAS. Dann Kolben ausbauen, nacharbeiten und weiterfahren.

Ansich ja, nur musst du schauen, welcher Auspuff da drauf ist. Es gibt nämlich auch Cosas mit Aluzylinder und die haben keinen gesteckten sondern einen geschraubten Auspuffkrümmer ala T5. Und der Auspuff passt aber nicht auf die PX, wegen der anderen Schwingenbreite. Kannst aber ev. umarbeiten.

@Gravie: Habs ja auch nur auf (m)einer Körperwaage gewogen. Wird nicht besonders genau sein. (Hoff ich zumindest jeden Tag in der Früh... )

Warum soll die normale 200er Kulu besser halten, als die verstärkte Cosa? Fährst du nur am Hiradl, dass dir die Cosa eingegangen ist? Aber schau mal unter GSF-Projekte nach unter Cosa-Verstärkungen. Sehr interessant zu lesen.

Versteh ich nicht. Warum brauchst du da 2 Motoren? Und Kolbenstellung ändern ... sehr verwirrend. Der Kolben steht bei 60mm Hub woanders, als bei 57mm Hub. Klar. Wenn der Einlass schließt (Drehschieber) ließt du die Grad einfach ab und fertig. Da der Kolben woanders steht, liest du auch eine andere Gradstellung ab - oder nicht?

Warum schreibst du das nicht gleich am Anfang? Kann ja niemend riechen! Bei so einem Umbau brauchst du sowieso eine Cosa mit Ring und ev. sogar stärkeren Federn! Mit einer kleinen 6-Federkulu geht da nix mehr!

Also ich hab mir auch so ein Elestartlüra besorgt. Ist von einer 80iger. Im Außendurchmesser 7,5mm abgedreht, also nicht 200mm sondern 185mm Durchmesser wiegt es ohne Zahnkranz genau 2100g. Das originale 125er Lüra wiegt dagegen 3000g. Bin aber noch nicht gefahren damit. Auf jeden Fall aber Zündung abblitzen, denn ich hab 1° mehr VZ durch den Wechsel des Lüradels erreicht!

Ja, das geht auch. Also der erste Optiker, zu dem ich hingegengen bin, war echt erfreut, über die Abwechslung mal einen Vespavergaser anstett immer nur Brillen zu reinigen. Und gekostet hats nix.

Also die 125er Kulu hält die 9,7 HiradPs von deinem 200er locker mit den O-Federn aus. Hat auch die 12Hirad PS mweines 177er Polinis gut ausgehalten. Aber der madmax hat schon recht mit dem Schuss ins Knie... Vor allem machst du durch den Ring die Kulu wieder schwerer... Lass die Kulu drinnen und bau dir ein Elestartlüra drauf. hat ohne Zahnring 2,1kg und beste Kühlung. @PX150: Die 80er Kulu ist die glweiche wie die 125er und die 150er. Nur das Ritzel ist jeweils anders. (größer)

@Werner: Oje, ist dir was passiert? Schad um die schöne Lackierung. Seit ich auch mal auf einer Eisplatte im Schritttempo (mit den Füßen sicherheitshalber schon am Boden) ausgerutscht bin, fahr ich im Winter nimmer. Übrigens: Die VW-Werbung ist echt geil.

Dann lass ihn wirklich bei einem Optiker reinigen. Kostet meistens nix bis ein klein wenig. Und dann probierst du ihn nochmal und berichtest.

Was haeißt das: Sie stirbt ab, wenn du den Joker betätigst? Stirbt die wenn der Motor kalt ist ab, oder wenn der Motor warm ist? oder beides? Wenn er warm ist und abstirbt, ist das ja normal. Wenn er kalt ist, gleich nach dem Anspringen, solt er nicht absterben. Raucht der Motor, wenn er abstirbt? oder nicht?Es ist ja auch beim SHB Gaser so, dass mehr Benzin durch den Joker zum Gemisch kommt (wie beim PHB/SI); der SHA ist da anders. Ich hatte bei meinem Si das mal so, dass Zwar Luft durch den Joker zum GEmisch kam, aber kein Benzin, da der Kanal zu war. Da ist der Motor bei warmem Motor höher gelaufen, bei kaltem Motor abgestorben, bzw. fast nicht angesprungen.

Ein SHA -nicht? Hatte ich in 14/12 mal auf meinem Mofa. Weiß aber nix mehr dazu. Funktioniert er nicht mehr wie er soll? Oder fragst du nur zufällig?

Also eine "normale" Mutter passt da nicht. Ich hol mir da immer eine beim Piaggio-Händler.