schurl

Ach Gott, ja den Auspuff kenn ich. Den hab ich mal von der Rollerzentrale neu gekauft, als RZ MARK ONE (Linksausleger) auch mit so einem "S"-Krümmer, der war wirklich mieß! Bin den aber nur mit dem 177er Polini gefahren (ging gleich wie der Sito+ oder der Polini) , hab mir gedacht, dass der vielleicht nur auf Drehzahl geht. Aber weit gefehlt... Ich kann mir mal wenns wärmer wird denn RZ EVO 2000 ausborgen vom Woifal. Der soll gut gehen.

Was ist das denn für ein Kolben? mit 1 oder schon mit 2 Ringen? Eigentlich wüsst ich nix, dass Malossi auch den Zylinder geändert hätte. Nur den Kopf und den Kolben. D.h. es müsste auch der 2-Ringkolben in den älteren 139er reinpassen.

Klar, Sebastian. Also z.B. 1mm Fudi mit 57er Welle oder so. Hab ich leider noch nicht gemacht. Ist aber keine Schwierigkeit, nur hab ich meinen 177er Motor jetzt auf 166er Malossi umgebaut. @2-Stroker: ja, sowas wie 166er Langhub interessiert mich, hab ja auch grad sowas gebaut; da kann ich dann mitreden. Aber das würd besser ins "166er" Topic passen.

Letzteres, kann dich beruhigen. Was soll man da sehen?

Ich will ja was hören von jemandem, der seinen Zylinder schon gehoben hat und ausgiebig getestet hat...

???? Ähh.... Was meinst du jetzt? Den VSE Motor hatten die nicht?

Hääähh? :haeh:

Kein Problem. Wenn du das Volumen des Knetmassenabdruckes bestimmt hast, dann rechnest du: 1.) geometr. Verdichtung: (Brennraum+Hubraum) : Brennraum (bezieht aber nicht den geöffneten Auslass mit ein und ist höher) 2.) effektive Verdichtung: (Brennraum+Hubraum von O.kante AL bis O.T.) : Brennraum (bezieht den offenen Auslass mit ein, ist damit auch niederer) Soweit verständlich?

Irgendwie hat das nicht mehr viel mit dem heben eines Polini 177 zu tun...

Wennst wirklich nach Salzburg kommst, könnt ma zusammen ein Bierchen (auch einen Saft ) trinken und a bisserl quatschen... wenn du willst.

@myfish: Warum hast dann ein Seegeringzangl gebraucht? Versteh ich nicht. Ich setz die immer mit einem Spitzzangl ein. Kommst auch nach Salzburg?

Ich würd den Kopf (wenn der Motor nicht eingebaut ist) mit Öl auslitern. Sonst (wenn er eingebaut ist) mit Plastilin einen Abdruck machen und diesen dann in einen MEssbecher werfen und durch auslitern (Verdrängung) das Volumen bestimmen. Dann kannst dir leicht ausrechnen, ob du dir Dichtung brauchst, oder eben nicht. Mein 166er braucht die nicht.

@deluxe: Die P200E hatte doch auch den Rallymotor drinnen! (VSE1M) bis ca. 1983; Da wirst du wohl einen finden...

@Floppy: Stimmt! Genau meine Meinung. 200er sind einfach zu teuer. @madman: Auch wir können von deiner Erfahrung profitieren. (werd ja auch den PM EVO unter meinem Langhub-166er fahren; UInd Erfahrungen mit einem Jl wären da auch ganz gut.)

@myfish: Welche Bolzensicherungsringe hast du denn eingebaut? Die Originalen (du hast geschrieben, dass du die mit dem Segeringzangl eingebaut hast)... Dann glaub ich, dass dir 2 Kolben "gegangen" sind. Polini hat doch runde (im Profil)Drahtringe in "G"-Form, während Piaggio eckige Segeringe verwendet. Baust du nun die eckigen Piaggio Ringe in den Polinikolben ein (der hat runde Nuten für runde G-Clips) dann hüpfen die raus... Ist auch beim DR so oder Malossi. Ich sprech natürlich jetzt von den 166/177ern; Aber schätz, dass die 75er nicht wirklich andere Systeme haben.

Die Karossen sind doch nicht wirklich anders, außer den paar Anbauteilen - oder? (also Lenker, Licht, Kaskade, Sitz usw.)

Stimmt! Ist auch in der Einbaubeschreibung zu sehen. Meine Quetschkante liegt bei 1,5mm OHNE diese Dichtung. (166er)

Der Malossi hat trapezförmige Ringe, die man nur mit der schrägen Seite nach oben einbauen soll. Außerdem würd ich die Dichtung weglassen, ist sicher der Grund, warum du weniger Kompression spürst. Hab die bei meinem 166er auch nicht montiert. Kompression liegt bei 10,4 (geometrisch) und 6,3 (effektiv), Werte ausgelitert per Plastilinabdruck.

Fährst eine Schali oder normale Langhub? Welcher Auspuff? Hab ja auch so einen ähnlichen Murl zusammengebaut... Müssma unbedingt mal vergleichen, wenns Wetter passt.

Richtig. Ist ein LML Membranegehäuse und ein MIB Ansauger vom Gravie. (siehe GSF-Projekte) Normal wird da ein 20er Si Gaser verwendet mit einer Membranplatte drunter (2-Klappen) @Woifal: Sag, geht sich das mit dem MIB eigentlich aus auf dem Einlass? (Kanten, Luft,...)

Trotzdem macht der 177er extrem Spaß. Weil er viel aushält und relativ billig ist (im Vgl. zu 200er Zylindern) Also ich finds nicht negativ, vom 211er über TS1 zum 177er zu kommen

Also ich finds zu schad, den originalen 180er Rallymotor zu vertunen. Würd eher gleich einen 200er Rally II/PE Motor einbauen. Der lässt sich leichter tunen und der alte Motor bleibt für später erhalten. Oder an Liebhaben verkaufen.

Stimmt. Hab das auch schon vom 166er gehört, die Dichtung hält die Temperaturen aus.

genau darum bleib ich bei meinem 125er Motor.

Ist zwar schon weit neben dem eigentlichen Thema, aber der red.polo war sich nichrt sicher (?), ob unter seinem 139er nun ein PM oder ein JL werkelt. Und dass wollt ich genau wissen.