schurl

Is aber eher schon ein JL/Kegra Ding; denn ein PM hat original keine Federhalterungen am Krümmer und eine andere Schwingenaufhängung und einen anderen Dämpfer+ Aufnahme.

Immer das gleiche Problem: Wer schnell mal Leistung will, baut sich auf seinen 125/150er Motor den Polini drauf. Will er mehr, baut er sich gleich einen ordentlichen 210er Malossi Motor auf. (und lässt den 177er in der Ecke liegen)

Ich möcht nochmal auf die Pick-up Geschichte vom HDK bzw. Captain.. zurückkommen. Ist vielleicht das grüne Kabel vom Pickup zur Platte durchgescheuert? (Hab ich grad gehabt, hat sich am Schwung die Isolierung verabschiedet) oder irgendwelche anderen Kabel sind abisoliert/gebrochen) An diesem Leiden hat meine Vespa 1/2 Jahr lang gelitten...

Ich seh leider kein Bild. Auch nicht, wenn ich die URL extra ins Browserfenster eingeb...

Genau so ist es. Hab bei m einem 166er nach dem heben durch 1,5mm Fudi den Auslass 1mm hochgefeilt. Damit ist der Vorauslass jetzt wieder dort, wo er original war. (27,5°) Ich werd vielleicht nochmal meinen Polini auf den Langhubmotor setzen, wenn mir mal fad sein sollte, denn da hab ich den Auslass auch um 1mm hochgefeilt, der hat aber dadurch eher verloren, als gewonnen. (war aber mit 57er Welle) Mit der 60er Welle könnts gehen.

Das tät mich auch interessieren. Vielleicht auch den Ben Carr ( ) ? Auch, ob ihn schon jemand mit der 57er Welle gehoben hat.

Also ich find auch, dass der PM EVO einer der leisesten Auspuffanlegen mit dem geilsten Sound ist! Obwohl er leichter ist, als andere "Engländer", isrt er eben leiser. Selbst der normale Polini Auspuff ist da lauter! Als ich vom Polini auf den EVO umgestiegen bin, hab ich den Raum unterm Tank mit Schaumstoff dämmen müssen, weil ich den Auspuff durch das laute Ansauggeräusch nicht mehr gehört hab. War beim Polini Rap genau anders!

@Lucifer: Bin schon wieder beruhigt... @HDK: Gratuliere zu deinem Gedächtnis! Hätts fast nicht geglaubt. (Ist mir aber eh lieber, weil ich den PM soooogern höre...)

Das wär super. Welchen Malossi fährst denn? Einen 210er? oder auch einen 166er? (139er)

Wer fährt oder ist schonmal so eine Kombination gefahren? Würde gern eure Erfahrungen wissen; man hört ja immer, dass der PM EVO eher drehmomentmäßig ausgelegt und auf Polini/Originalzylinder gut geht. Bin den ja auch unter einem 177er gefahren und war zufrieden. Jetzt bin ich eben auf den 166er umgestiegen und möcht wegen dem geilen Sound und dem doch teuren Preis nicht wieder wechseln müssen. Hätt zwar noch einen entdrosselten Leo rumliegen, den ich auch probieren werd, aber das blöde Wetter momentan ist ein Wahnsinn...

Zwischen dem PM Old und dem PM EVO liegen Welten in der Leistungscharakteristik. Aber das intersseirt mich jetzt; werd mal ein neues Thema anfangen.

@HDK: PM EVO und Malossi? Passt das wirklich gut zusammen? Ich war bisher der Mienung, dass der EVO eher nicht für hohe (Malossi-) Drehzahlen ausgelegt ist.

Vielleicht ist dein Auspuff nicht lackiert, sondern pulverbeschichtet. Kanns daran liegen?

Würd dir - wennns schon ein Engländer sein muss - den PM EVO empfehlen. Geht auf den Polini Zylindern sehr gut! Und die sind von dder Charakteristik nicht weit weg vom Originalzylinder. Wenn du aber später einen Malossi willst, würd ich eher einen JL nehmen, denn der passt besser zum Malossi. (Weitblick )

Der "J" wird für alle (originalen) Vespas eingetragen! reicht auch für deine 12PS 200 er völlig aus.

Es stimmt, dass immer mehr Hersteller die 3,50 er einstellen. Es gibt keinen ME5 mehr, keinen SC28 und keinen SC30 mehr. Ich würd dir den Michelin S1 empfehlen. gibts auch als BReitreifen und liegt sehr gut in der Kurve. Auch bei Nässe ganz gut!

Mein/Andis Ehemaliger?

@red polo: Ja, das wär super!

@red polo: Also welchen Puff fährst du nun - einen JL oder einen PM?

Ist zwar schon wieder Off-Topic, ich weiß; aber... Ähh, ja, das mit dem Clubzwang stimmt. Der Joerg hat da aber was von einem VC Reeperbahn erwähnt... Eine Alternative? Außerdem gibts doch die geplante GSF-Ausfahrt neben der Eurovezpa! Übrigens: Der madmax fährt so einen PX-Originalauspuff unter seiner VNB und das geht mit der Bodenfreiheit. Außerdem ist der viel leiser als ein Sito+ (Schrotti+) und unauffälliger ist er auch.

Im Sommer erst? Was ist mit der Eurovespa?

Naja der 20/20D ist etwas größer als der 20/15 bzw. der 20/17C. Kauf dir gleich einen 24er und den PX Originaltopf und spar auf einen 177er Zylinder. Der Polini wär zwar besser, aber dessen Überströmer schauen ins Freie... Also bleibt nur der DR. Oder natürlich ein 150er Originalzylinder von der PX. Der ging auch, und tät besser halten, als der DR. (wobei es wieder DR gibt, die ewig halten...)

Änderung kein Problem. Einfach so einbauen, wie du den 20er ausgebaut hast. Eventuell könnt sich der Luftfilter spießen, kannst aber leicht anpassen. Besser wärs aber gleich den größeren Filter von den späten Sprintmodellen einzubauen. (der kleine Filter ist so ca. 7cm lang, der größere dann ca. 10cm.) Gut wärs natürlich, wie madmax das beschrieben hat, gleich mehr zu ändern. Gaserwanne anpassen, ist auch leicht zu machen und den Einlasskanal zu vergrößern/Kanten glätten.

Wo gibts die Backen neu? Weiß nur was von Nachfertigungen bei S.I.P. Meinst du die?

Also kein Problem mehr? Gut. Einfache Lösung.