schurl

Meint eh die 200er.

323941??? Hab die Stelle gefunden, muss ein Druckfehler oder sonst was sein... S.I.P. halt, :grr: Also ich hab im PiaggioHandbuch bei einer Werkstätte nachgeschlagen, die schreiben da ab FhgNr.: VLB1T294261 = großer Konus. (bis VLB1T 368119) Ich hab ja auch einen 1981er P125X Motor auf 6V zurückgerüstet, weil meiner 1976er 125t.s der Originalmptor fehlte! kein Problem. Der Welle ist es egal, ob 6 oder 12V. Wegen dem fehlenden Schwung ists schaad, die sind mittlerweile sehr selten, ich hab vor 1 1/2 Jahren noch einen nagelneuen beim Importeur in Wien ergattert (Einer von zwei in ganz Ö.!), nachdem der alte nach 75.000km kaputt ging. Aber ich hab keinen mehr in Reserve für meine zweite 6V Dame...

Ja, sowas wär geil! Genauso wie ein alter Käfer oder irgendein anderes Auto, von dem man nicht erwartet, dass es einem bei 200 immer noch im "Kreuz" pickt!

Ich würd das mittelfeste Loctite (Farbe der Flüssigkeit ist blau, grün ist das hochfeste)nehmen, das lässt sich noch mit normalem Wekzeug demontieren. Und ich würds nur auf das Gewinde der Mutter geben. Vorher aber mit Bremsenreiniger entfetten, sonst nützts nix!

Na, kannst dir sparen, die Wellen sind ab 1977 alle gleich. Wurscht, ob 6 oder 12V. Also nur die Zündplatte und den Schwung tauschen. Was machst du mit dem alten Schwung? Ist der noch in O.? Hätt da nämlich Interesse!

Schau mal unter http://Vespa-archiv.de rein, da unter Oldtimer und du kannst dir zu deiner Fahrgestellnummer das richtige Baujahr und damit die Serie suchen; es gab nämlich 4 Serien der GL. VLA1 war die letzte Serie, als Nachfolger dann die 150 Sprint mit VLB1. Grundsätzlich passt nur der DR auf die Blöcke mit 2 Strömern, solange du nicht das Gehäuse aufschweißen und planen lässt. Musst aber den Fuß gut abdichten mit Dichtmasse, weil die Dichtfläche nicht ordentlich plan ist. Manche Shops bieten da anscheinend eine eigene Fußdichtung an; wie das funktioniert, weiß ich aber auch nicht.

Hmmm. Mir ist sicher schon öfters mal der 3. Gang beim 177er Polini rausgesprungen, war das Schaltkreuz kaputt; Getriebe hat aber gehalten.

Richtig. Vor einigen Jahren, genau sinds 12, als ich angefangen hab zum Vespaschrauben, gabs nur den Rollershopkatalog und einen Mechaniker, der auf Vespa gelernt hat. fertig. Da bin ich Polini gefahren, weil halt im Katalog gestanden ist, dass die lange halten, usw. Hingegen wurde vom 166er abgeraten. Jetzt, dank "GSF" und "Internetz" kenn ich mich wesentlich besser aus, als vor drei Jahren...

200er Kulu mit härteren Federn ist sicher das Minimum - wahrscheinlich reicht die garnicht aus... eher Cosa. Ich test mal meine 200er mit DR Federn am 166er.

Es gibt da keine wiklich zuverlässige Angabe. Die beiden Modelle hat es überlappend gegeben und dazwischen auch noch "Zwittermodelle", die etwas von beiden Modellen gehabt haben...

Mein 166er ist neu, hat im Kopf einen Brennraumdurchmesser von genau 61mm, also gleich der Zylinderbohrung. Und hat eine "zentrale Kerze", die aber nur etwas schräger sitzt, als die beim Polini. Im 94er Katalog vom Rollershop ist noch die alte Version mit 1 Ring, Graphitbeschichtg. und ohne O-Ring abgebildet.

@Woifal: Was war da los? Wo genau hast den den Fuß bearbeitet? Also ich hab nur die Fenster vergrößert, etwas die Fenster im Kolben, alles nur Feinarbeit; Hat aber schon 2500kmgehalten, und hält noch.

DA hilft so ein Kupferspray, das man auf die Trommel draufspritzt. Wenn dann der Reifen noch immer zickt, ordentlich mit dem Fuß dagegentreten, hat mal bei meinem seeligen Käfer geholfen.

Hey, hab grad das Topic entdeckt, schon 9 Seiten!!! Ich hab vor einer Woche einen geschenkt bekommen.... Geiler Kalender, vor allem auch mit Niveau! Auf alle Fälle zu schade für die Garage. Kommt in die Wohng.

Schraub halt den Vergaserwannendeckel runter, dann den Luftfilter, dann schraubst du das Gussteil, wo der Benzinschlauch am Vergaser steckt, runter (Sechskantschraube mit Schlitz) und baust dann den Tank normal nach oben aus. Immer schön den Schlauch nachschieben, dann passiert nix. Wechsel auf jeden Fall dabei gleich den Schlauch aus, der ist jetzt sicher steinhart und deichtet dann nicht mehr ordentlich.

Danke, Checker! Hast du dem Kopf (Brennraum) schon mal ausgelitert, was er für eine Verdichtung mit und ohne Dichtung hat?

Der reibt eh nicht leicht an, wenn Vergaser und Zündung gut eingestellt sind und die anderen Komponenten zusammenpassen!

Diese Schraube hat an ihrem Ende einen spitzen Konus. Wenn sie ganz drinnen ist, verschließt sie den Kanal, der direkt unter dem Schieber zu sehen ist. (ein ca. 1,5mm großes Loch) Dieser Kanal liefert das Benzin für den Leerlauf. Also: Je weiter rein, desto magerer und je weiter raus, desto fetter. Wenn dein Motor schön rung läuft, ist eh alles in Ordnung. Würd die Einstellung aber trotzdem bei wärmerem Wetter wiederholen! Durch die Kälte braucht der Motor eine komplett andere Bedüsung.

Der Motor soll ja bei guter Einstallung des Leerlaufes das Gas spontan und sauber, also ohne Verschlucken annehmen und dann auch schnell wieder aufs Standgas zurückkehren. Und er sollte bei warmem und kaltem Motor auf einer annähernd gleichen Drehzahl laufen. Lies dir mal in den FAQ's das Si-Gaser Tuning vom Lucifer durch.

Na dfann sparen wir schon mal!

Dürft aber eigentlich nicht passieren... Feuchtigkeit in den Zügen, die dann gefriert; und zuwenig Fett. Würd sie mal ausbauen, reinigen und wieder ordentlich schmieren.

Gute Idee; Ich hab den Stoffi Ende Dezember nach dem Termin gefragt, er hat nur gesagt gegen Ende Jänner, weil er noch einen anderen Auftragsmotor machen muss usw.

Auaaaah! Tut weh, ich leide mit dir!

Als Österreicher solltset sowieso als Patriot - wenn Gatschhupfer - dann eine KTM fahren. Und ich Depp hätt vor 4 Jahren um 9000.-öS eine 300er 2T von einem Freund kaufen können, mit Straßenzulassung! (die lief noch recht gut) Aber vielleicht gibts da noch eine Chance, denn der arbeitet ja dort bei den Mattighofnern

ja, Andi. ich weiß, dass der Tank nach dem Strahlen empfindlicher gegen Rostbefall ist; Aber er ist ja nie leer, sondern ich tank ihn immer randvoll.