schurl

Wer außer dem 2-stroker kennt denn noch das Motrex Racing Power 2T Öl aus der Schweiz? Bin damit sehr sehr zufrieden gewesen, nur hab ichs seither nirgends mehr bekommen. (war 1 Probeliter vom Stoffi, glaub ich) Würd sagen, ist gleich gut wie das Motul 600.

Meine Erfahrungen: neuere Sprint/ältere PX (also P): Simmering blau von BASF-Cortecco ohne Probleme. Neuere Siris außen nur aus Metall haben nicht gehalten...

Ich stimm der Methode von Andre völlig überein: Innen SANDSTRAHLEN lassen! Hat mich bei einem (seltenen) Rally - Tank 5 Euro gekostet, war ein paar Minuten Arbeit, konnte warten drauf. Der Lack blieb außen drauf, innen ist er seither blitzblank... Ich weiß nicht, warum ich mir mehrere Stunden die Hände abschütteln soll, oder irgendwelchen Steusplit oder Glasscherben suchen soll usw...?

die 12mm sind wahrscheinlich sogar besser, als die 20mm, von der auch die Hersteller (polini, Malossi,..) immer in ihren Einbauanleitungen schreiben... Am besten, du mißt dir mal die Einlasssteuerzeiten heraus, und fräst dann nochmal nach, wenns sein muss. Ideal sind 110° vO.T. bis 65° n.O.T.

oder die verstärkte Kupplung?

Warum denn nüchtern? Autofahrer? Oder warst du schlecht beinand, so wie ich gestern?

Vielleicht ist der Pick Up jetzt kaputt, weil er innen am Lüra gestriffen hat? Wör einen Versuch wert, den zu wechseln. Sind irgendwelche Kabel an der Zündplatte durchgescheuert?

Jau, auch von mir allen einen guten Rutsch und ein zufriedenes, gesundes Jahr mit viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiel Sonnenschein!!!

Vielleicht sinds ja auch nur 5 Zehntel und nicht 1 mm. Mit dem Aug sieht mans halt recht gut, wie sich der Schwung bewegt.

125 GT = 125 Sprint (Exportbezeichnung) Wie? Die GTR und die ET3 gabs in D. nicht? Von der TS wusste ich und der SS, aber diese gängigen Modelle... Hmmm. Komisch.

Der DS wird schon noch funktioniern, solange 2mm da sind. Aber die Steuerzeiten.... Miss mal die Ansaugsteuerzeit nach!

Die Bilder gehen schon wieder nicht, aber mit Adresse direkt eingeben gehts. (wie beim letzten Mal) Also ich find die Idee interessant! Hab mir über diese Kante noch nie Gedanken gemacht, ich weiß auch nicht, ob die schon wer abgeschrägt hat. Die Welle läuft da ja, also bleibt nur ein kleiner Spalt zwischen den Kurbelwangen und dieser Kante, wo Gemisch durchkann. Glaub nicht, dass das viel bringen wird, da das Gemisch ja sowieso voll auf die Welle knallt und dadurch verwirbelt wird; ob es dann da noch Zeit findet, sich über eine schön verrundete kante zu freuen?

Also zu fett heißt nicht zu heiß! Blitz mal die Zündung ab, kontrollier das Getriebeöl obs nach Benzin riecht (Kulusiri), schraub auch den Schwung (Lüra) runter und schau, ob dort Ölspuren zu finden sind. (Undichtigkeit des Lürasiris) Und schau dir die Quetschkante an! (3mm Lötzinn durch das Zündkerzenloch schieben, 1x durchtreten und das Ende mit der Schublehre messen. Sollte schon 1mm sein. Hast du vielleicht diese 0,5er Kodi eingebaut? Stzeht die in den Brennraum rein? Wie schaut der Kopf innen aus? Sind dort viele Ablagerungen, die Glutnester hervorrufen könnten? Wieviel Öl hast du im Benzin? Welches Benzin fährst du? Alles Sachen, die zum Klingeln führen könnten... Am Besten Super+ mit Motul 600 1:50 gemischt. Zuviel Öl setzt die Oktanzahl des Benzins herunter und das kann auch zum Klingeln führen!

Fräs auf alle Fälle die Wände in der Fußöffnungen runter bis zu den Eintrittsöffnungen und du kannst auch die Kanäle innen noch ziemlich vergrößern; Ist viel zu viel Gußmaterial vorhanden!

Eigentlich ist der 139er der kleine Bruder vom 166er. Der 136er ist ein SF-Zylinder. ABer ein bisschen Phantasie und logisches Denken und die Sache wird schon was. Potential steckt genug drinnen, bin grad beim Fräsen. (Frag mich aber bitte nicht nach Bildern, hab weder Digicam, noch Webspace,... )

Also ich hab meine Sprint im Fiesta transportiert; genauso, wie du es beschreibst, aber stehend und ohne Sattel. Und die Heckklappe war offen, hgab sie nur 1,5km transportiert. Der Golf ist um einiges größer, dürftest also keine Probleme haben.Vergaser sollte auf jeden Fall leer sei, auch der Tank (ev. ausbauen). Du wirst sie ja wahrscheinlich hinlegen. Dann die Seitenbacke runternehmen.

Wirklich? :haeh: Du hast diese Stege in den ÜS rausgenommen? Was sagen de´nn deine Kolbenringe dazu?

Ahhhhhrgggg! Warum sagst mir denn das nicht gleich? Und ich hätt halt sonst bis zum 7.1. gewartet... Na,d ann wird mein Motörchen vielleicht doch am nächsten WE schon fertisch..

Stimmt! Mit dem schmalen, grauen Plastikring zum Aufschrauben. Bei Membran ist der Originale zu stark abgeknickt.

So, ich hab jetzt meinen 166er in der Hand (leider noch nicht am Block stecken, aber...) Bis jetzt hab ich folgendes durchgeführt: 1.) Kolben: die drei kleinen Löcher etwas vergrößerrt, jetzt ca. 7 mm Durchmesser, ist nicht viel. Sonst ist alles Verstärkung, gut an der Innenseite des Kolbens zu sehen. 2.) Zylinder: Alle Kanten mit einem Kugelfräser leicht angeschrägt, also gebrochen. (In der Laufbahn) weiters die Fenster im Zylinderfuß (für die ÜS) runtergezogen; beim Boostport bis zu den zwei Stegen im Kanal; bei den seitlichen Fenstern ebenfalls, das "Loch" - also die Austrittsöffnung ist jetzt ganz offen. Bei den seitlichen Kanälen steckt noch einiges an Potential drinnen, die Stege sind sehr dick und nehmen Schlitzfläche weg. Hab da auch einiges an Material weggefräst, schöne Rundungen erzeugt. Zum Auslass bin ich noch nicht gekommen, weil ich noch kein 1,5mm Alublech für die Langhubfudi bekommen hab. Seh mir dann die Steuerzeiten nochmal an.

Für kurze Strecken o.k., aber nicht tourentauglich!

Genau meine Meinung! Hab auch einen 177er so mal gebaut und der ging (mit fertiger Rennwelle) unten raus nicht mehr ordentlich und war viel zu fett, nicht mehr richtig einzustellen. Also unbedingt montieren und messen. Überströmer anpassen ist gut, da veränderst du an den Steuerzeiten nichts.

Naja, die Kataloge... Die bieten ja z.B. auch keine Jokedüsen für den SI an-oder? Ich werd da mal nachschuen...

Glaubst? Malossi hat doch nur die alten PHB-Versager im Programm... Vielleicht doch irgendeine SI-Düse, die ich noch nicht orten konnte.