schurl

Bei den Simmeringen kauf ich immer die blauen Cortecco, die auch Piaggio liefert. Kriegst beim Stoffi, auch beim Rollerheinz,... sogar etwas billiger, weils die auch von "CIF" und "MC-EUR" gibt.

Wenn du den alten Motor noch hast, bau einfach die Zündplatte um. Oder besorg dir eine mit 7 Kabeln, reicht auch. Rest der Bauteile ist gleich. (Regler ist ja auf Batterie ausgelegt.) Du willst aber schon die Batterie lassen - oder? Sonst brauchst du einen Regler mit 3 Anschlüssen, den Rest we´ß ich grad auch nicht. A, Besten, du schaust ins "vespa-archiv.de" rein unter "Schaltpläne" und "Youngtimer"

Von der "Essigmethode" hab ich noch nie hehört, klingt aber interessant! Mal ausprobieren...

So isses auch!

@PMS: Stimmt, was der Woifal sagt; aber es gab auch recht früh eine 125GT, die bei uns 125 Spritn hieß. Ab wann die gebaut wurde, weiß ich nimmer, aber 1973 wurde sie wuieder eingestellt, weils schon die GTR (68-78) gab. @Schrottplatz: Kannst dich an das Topic ruhig halten, meine 125 t.s. läuft seit 1,5 Jahren mit PX Motor und 12V problemlos! Was bist du übrigens für ein Landmann? Ist wegen dem Vespamodell. Hast du ein deutsches Modell mit Batterie? Dann schaut die Sache wieder anders aus, weil die österr. Modelle unter 100kg Eigengewicht keine Batterie brauchten. (Standlicht)

Hi, klick doch nächstes Mal auf "New Topic" anstatt auf "New Poll"; dann kommt keine Abstimmung daher. Zum Anschluss: Hab bei meinem seeligen Käfer mal sowas angeschlossen. 1.) Beleuchtung is eh klar (einfach +/-) 2.) Impuls (Geber) würd ich auch an das grüne Kabel hängen, denn das geht ja auch zum Zündschloss, mit dem du den Zündfunken unterbrichst beim Abstellen. (bei den alten Sprint ohne Batterie ist das Kabel rot..) 3.) Masse und Stom für das Grät auch klar (an die Batterie) hast du eh schon gemacht.

Ja, ist dann ein Lussotacho. Der alte PE Tacho hatte keine Kontrollleuchten und keine Tankuhr; die Kontrollleuichten waren oberhalb im Lenker verbaut.

Um es ohne konkrete Zahlen auszudrücken: Ich würd sagen das 1,5 fache einer vergleichbaren Sprint.

Ich wollt das Gleiche auch bei meinem 166er Kolben machen, nur ist der Kolben ganau dort, wo die unteren Stehbolzen sind, verstärkt wegen der seitlichen Verstärkungen. Hat ja auch schon der Gravedigger bemerkt. Und durch dei Verstärkungen durchbohren wollt ich wirklich nicht.

Schau da nach: http://www.germanscooterforum.de/index.php...44d6e77ea51fcba

@Stahlfix: Den durchgeschlagenenn Sicherungsring vom Kululager kannst aber auch anders befestigen. Hab den Ring weggelassen, zwei Metallplättchen mit ca. 1x1,5cm zugeschnitten und in die seitlichen "Ohrwascheln" ( diese zwei Rechtecke, die links und rechts vom Lagersitz sind, angeschraubt. (Schrauben mit Loctite gesichert) Schweißen entfällt dann damit.

Ist nicht ganz richtig. Die frühen P150X Modelle hatten noch das alte Sprint- Getriebe drinnen mit dem 22/67er Vorgelege. Später war dann in den PX150E das PX Getriebe mit 21/68er Vorgelege eingebaut. (längere Gänge als bei der Sprint, und dickerer Nebenwellendurchmesser)

Bei mir ist OT gleich OK... Kolben steht genau bündig. Aber danke für den Hinweis!!

Hey, super! Danke dir für die Arbeit... Versteh schon, jeweniger Maß, desto höher der Auslass, weils von der ZylinderOK gemessen wird... Alles klar!

Nein, hab den erst frisch zusammengebaut, angesprungen und ein paar Sekunden ist er auch gelaufen... Es liegt leider Schnee in Salzburg. Aber, ich könnte doch auch die Auslasskante mit dem Bleistift einfach 1mm höher aufzeichnen und dann einfach die ALZ messen - oder nicht? Dann brauchst du dir keine Mühe machen...

Gut, aber wenn ich jetzt den Auslass verbreitere, ändert sich doch nix an der Steuerzeit für den Auslass? Die Oberkante bleibt ja gleich... Wie weiß ich dann wann ich genug hab? Oder soll ich mal so auf 65% Sehnenbreite gehen und dann probieren, wie der Motor lüuft und ev. später erst den Auslass rauffeilen? Aha, edit erst jetzt gesehen... Hub ist 60mm; Pleuellänge ist 105mm (125er Langhubwelle) Höhe... meinst du die Höhe der Auslassöffnung in mm? Müsst ich den Kopf runterschrauben und nachmessen.

Weil mehr Abgas durch den verbreiterten Auslass strömen kann? Vor allem dann am Anfang, wenn er öffnet? Und den Auslass erst mal auf 180-183° rauffeilen. Wieviel mm können denn das ungefähr sein? 1-2mm wahrscheinlich... hab da keine Erfahrungen.

So, hab jetzt meinen 166er mit 60er Welle und 1,5mm Fudi gemessen: ÜSZ: 127,7° ALZ: 178,5° VALZ: 25,4° Was meint ihr: Etwas wenig Vorauslass im Vgl. zu den anderen Zeiten, die sich schon ganz gut anhören... Soll ich den Auslass höherziehen? Original hatte er 27,5° VAL. Welcher Wert wär gut? bis auf 30°?

Es ist nur so,dass genau dort, wo man fräsen möchte (also bei den angedeuteten, größeren Löchern) das Alu stärker ist... hat das was zu bedeuten? Ich hab mich nicht getraut...

2-3 Anmerkumgen meinerseits: @Lucifer: diese Ölbohrungen (hab sie mir schon beim polinist angeschaut, gute Sache) sind etwas schwierig zu gestalten, weil genau dort der Kolben verstärkt ist, aufgrund seiner seitlichen CVF - Öffnungen! @Woifal: Wie verhält sich denn der Kolben, weil du den Boost - Port geöffnet hast? Instabil? Irgenwas beobachtet? Ich hab nur die Wand in Richtung Dichtfläche weggefräst, aber den mittleren Kanal nicht geöffnet; ist also noch ca. 5mm Wandhöhe übrig. Ansonsten ähnlich wie mein 166er. Schaut gut aus! Wie schaut dein "Neuer" aus?

Ähh, red-polo, versteh nicht ganz deine Frage... Alle Motorblöcke nach 1975 hatten 3 Kanäle, die 150er Veloce schon ab 1969. Die 80iger ist da keine Ausnahme... Zuvor hatten die 2 Kanäle. Die Lussomotoren hatten doch dIe gleichen § Kanäle, sind nur von der Zündung und der Bremstrommen und dem Getriebe etwas anders...

wirklich schlau überlegt!

"Gegenwind auf dem Prüfstand..."

Danke Eistee! Dann werd ich mal vielleicht unsere Motoradtandler abklappern. Mal schauen, was die verlangen... Wqahrscheinlich a Lawin' @Lucifer: Danke für deinen kurzen Erfahrungsbericht; Aber wenn du meinst, dass das Motul 600 eh etwas besser ist, wärs gscheiter dabei zu bleiben. Auch vom Preis. (Motul 600 kost in Sbg. beim HG 156.- öS oder 11,55 Teuro; billiger als das Motorex)

Zum Messen brauchst du nur den Vergaser wegbauen. Damit weißt du dann, wo du stehst. Wie läuft denn dein Motor von unten heraus?