schurl

Servas, wieder ein Österreicher mehr hier. Willkommen! Es gibt im Blabla Teil ein Topic mit :" Ich bin die Kerstin- und wer bist du?" da täts besser hinpassen....

Auf jeden Fall einen gebrauchten, schönen Tacho einbauen; und entweder gleich komplette Tachowelle erneuern oder die alte ausbauen und - wenn in Ordnung - einfach ordentlich fetten. Ritzel auch kontrollieren; der Wechsel ist recht einfach.

@Timas: Vorder oder Hinterlader? @moonraker: Siehst du, was da alles noch an Potential drinnensteckt. Wir sollten das als "GSF-R- FUDI" (R steht für Revolution) vermarkten. Irgenwer Marketingspezialist hier?

Gibts den MRB auch allein? Den hätt ich schon gern...

Ach - weißt du - nachdem ich mich jetzt auch mit den Steuerzeiten rumschlag und gestern kein geeignetes Material für meine Fudi gefunden hab, mach ich mir halt Gedanken über die ultimative Fudi. Und die Idee ist doch nicht schlecht. Wenn ich mitr denk, wieviele Dichtungen ich aus den ganzen verbrannten und weggeworfenen Schachteln ich machen hätt' können.... wär sichern schon reich geworden... P.S.: Fasching ist seit dem 11.11......

Die Sensation schlechthin für alle Steuerzeitenmesser, Quetschkantenprofis und Zylinderkopfausdreher... Eine variable Fudi aus Wellpappe. Original 5mm stark, wird sie durch stärkeres Anschrauben der Kopfmuttern dünner, die Steuerzeiten verringern sich; ideal für unterwegs: Autobahn - schnell auf dem Pannenstreifen die Kopfmuttern etwas lockern, der ideale Drehzahlzylinder für schnelles Vorankommen; beim nächsten Berg in den Alpen nach Italien -schnell die Muttern fest anknallen und einer phänomenalen Drehmomentorgie steht nichts mehr im Wege. Zusätzlich kann (je nach Stärke der Fudi) am Zylinderfuß noch eine respektable Menge an Luft durch das Wellpappenprofil in den Zylinder eindringen, bringt bei Drehzahlstellung der variablen Fudi nochmal ein Leistungsplus durch Abmagerung des Gemisches. Was sagt ihr dazu? (Für eventuell entstehende Fragen lesen sie bitten den Beipacktext und fragen sie ihren Arzt oder Apotheker!)

oder auch garnicht-gell Gerald?

Das Motul600 ist sicherlich ein Spitzenöl, fahr das auch im gefrästen 177er und auch bald im 166er. Malossi empfiehlt das schließlich für den 210er. Ich bin jetzt 2800km das HG teilsynthetik Öl gefahren (1:50 mit Super95) und hatte keine Probleme. (Italien, Großglockner - Vollgas gemeinsam mit dem Miles,...) Wichtig sind nur korrekte Einstellung vom Vergaser und der Zündung. Ich geb mal einen ungefähren Anhaltspunkt für die Bedüsung, aber bitte nur mit Vorsicht probieren: LLD 55/160 HLKD 160 MR BE3 HD 125 aber Luftfilter mit 5mm (über LLD) und 8mm Loch (über HD) im Filterboden; Vergaser ist der 24er Si und Auspuff Original P/PX; alles nur gesteckt, nix angepasst. Sehr haltbares, drehmomentstarkes Tuning, ergibt einen richtigen "Traktor". Kann ab 40km/h im 4.Gang beschleunigen (Vollgas) und noch Steigungen im 4. Gang erklimmen, wo normale 200er PXen schon in den 3. Gang schalten müssen...

Mit den 18° bist halt auf der sicheren Seite, mit der W3 auch; bei normaler Fahrweise ist eine W5 besser, vor allem mit dem 24er, weil die LLD eher fett ist. (musste sogar über der LLD ein 5mm Loch in den Luftfilterboden bohren.)

@Spike: kipp bitte nicht "anständig Öl ins Super" ... Misch die 1:50 und fertig. Zuviel Öl schadet, als es nützt. Blitz die Zündung auf 19° v.O.T. ab, bau eine W5 AC Kerze ein, den 24er und fertig. 100km/h kannst du so schon länger fahren, 110km/h sinds dann Endgeschw. lt. Tacho.

Hi, danke, habs grad gefunden. 177er Polini original: (lt. Joern) ALZ: 160° ÜSZ: 106° VALZ: 27° Muss aber irgendwo ein Messfehler liegen, weil ich durch den 1mm höheren Auslass ja nicht die ÜSZ verändere.

Hat irgendwer schonmal die Steuerzeiten von einem originalen 177er Polini gemessen? ...und wär bereit, sie hier zu nennen? Hab meine grad gemessen (Erstversuch - ruf an! ) und brauch Vergleichswerte... ÜSZ: 111° ALZ: 171° (AL 1mm höher als original) halber Vorauslass: 30° Können diese Werte stimmen? kleinere Ungenauigkeiten sind möglich, da ich keine fertige Gradscheibe hatte; Also mit Maßband am Schwung gemessen und in Grad umgerechnet.

Hat diese Vespa in der linken Backe auch ein Gepächfach? dann ist es sicher eine verbasteltre Sprint mit Tourenqualität durch 2 Gepäckfächer. Oder ist da drunter ein Reservereifen? Ansonsten ist es eine t.s. (Mischung aus Sprint und Rally - und damit recht selten)

Es stimmt schon, der 177er Polini braucht in meiner Sprint mit 24er Gaser gleich viel wie der 125er Originalzylinder mit 20er Gaser!!! (jetzt im Durchschnitt gesehen, bei Vollgas schauts anders aus, aber für Touren und in der Stadt ist ja der mittlere Bereich maßgebend) liegen tuts außer am O-Auspuff auch am kleinen Vorauslasswinkel, den der Polini hat. Hat also wenig Spülungsverluste.

Woie gehts damit jetzt weiter?

Farben heißen gleich, schauen aber anders aus, weil sie von verschiedenen Herstellern sind...

Achja, ich find die Sache jetzt auch etwas angenehmer, der emotionelle Kram wie Ö. gegen D. und/oder umgekehrt sollte endlich der Vergangenheit angehören. Bin auf jeden Fall dort beim Stoffi, möcht doch endlich mal ein paar Leutchen ausm GSF kennenlernen und freu mich auch schon drauf; (Ohne verbale Ausrutscher)

qSepp: also das "Turmaslingrünmetallic" hat mein Ford Fiesta. Ist sehr sehr dunkel, eher schon fast schwarz.

Bei nur ein paar Hauptdüsen nicht wirklich... AUßerdem sind jetrzt die Feiertage, da gibts immer Verzögerungen mit der Post usw.

Hahaha. Bigblock kann ich mir nicht leisten... Und meine Rally bleibt original! :love:

Naja, dann müsst ich wieder extra bestellen, weil der Rollerheinz hat keine da gehabt... Wenn ich mir um ein 1,5er Alublech schau, vielleicht um ein Restl und noch ein 0,7er zum probieren wegen der Steuerzeiten, werd mal beim Sageder in Sbg fragen.

Eine 48/160er LLd ist auch etwas mager. Würde mind. eine 50/160er oder eine 55/160er fahren. Die ist im 24er auch original drinnen. BE§ könnt passen, ist guter Ausgangspunkt in Komb. mit einer 160er HLKD. (die Schraube ober dem BE3 MR) Bei der HD musst du selber probieren; Sehr fett beginnen; Fährst du sonst was? Rennwelle oder vergrößerter Einlass? Rennauspuff? Achja, ein Loch über dem Düsenstock magert das Gemisch nochmal ab! Beachte das auch. Wo ist das Loch genau? über der HD oder/und über der LLD?

Nachdem ja schon öfter geschrieben wurde, dass der O-Auspuff eine Bremse bei der 150/160GS und der Ss darstellt, hat schon wer probiert, mal einen neuzeitlicheren Rennauspuff zu montieren? Unser Herr Professor (und Klubpapa) hat sich eine gebrauchte 160er mit 200er Poliniauspuff gekauft. (leicht angepasster Krümmer natürlich) Geht wieWildsau und mit dem Originalauspuff fast nicht mehr.

Hmmm, eigentlich müssts gehen. Wie gesagt Auge x Pi hab ich außer der fehlenden Kühlrippe am oberen Zyklinderrand keinen Unterschied erkennen können zwischen 149er und dem 177er Polini (auch der 125er Original war nicht wirklich anders von der Höhe des Auslasses.) Wurde also nicht unten verkürzt.

@Lucifer: Also im SCK Katalog steht beim 166er dabei, dass es auch eine 1,5mm Langhubfußdichtung gibt. Kostet allerdings auch 15.-Teuro und ist aus "feinst gelasertem Edelstahl". Ist auch für die 177er erhältlich. (Pinasco, Proloni und D.R. ( !) )