schurl

Sollen die 2mm Fudi die 0,5mm ausgleichen, die das Pleuel der 200er länger ist? und die Steuerzeiten auch verlängern? Wie passt die Kolbenhöhe ins Bild? Ich mein, ob der Abstand des Kolbenbolzen zum Kolbendach bei dem Wisecokolben berücksichtigt ist durch die 2mm Fudi! Weiß nicht, obs klar ist, was ich mein...

Woher stammt das? Naja, sollrte wohl so ausschauen... @Wortwahl: Achja, stimmt, das sagt doch der B.A.

Wird schon noch verkauft, aber nur die ganz alten Farbtöne. Wer was zu der Farbe weiß, bitte posten; eine 125t.s. ist auch in Hagedornweiß lackiert.

Sprint gabs nur bis 1974, SprintV. bis 1979.

Es gab halt so viele Sendungen damals... Kung Fu , mit Grünschnabel Caine Das Model und der Schnüffler mit dem jungen Bruce Willis usw.

Glückspilz! Gratulation, wenn das alles stimmt! Was soll die kosten? Wär interessant.

@Elmar: ab 1977 passen die Teile untereinander, kannst auch eine PX mit 6V (theoretisch) fahren. Bin momentan auf Kurs, könnt dir sonst die genaue Fahrgestellnummer sagen, bei der diese Änderungen gewesen sind. Aber ab 1977 hat der Schwung eine große Mutter SW 19 und ein Innengewinde für den Abzieher; bis 1977 nur die Mutter SW 14 und den Segering als Abzieher. @ezekiel: ja, kosten leider wirklich viel; hab mich schon über die 1070.- meiner 200er RAlly gefreut, die kosten sonst leicht an die 1500-1700.- Manche Händler sind hja wahnsinnig und handeln sogar italienische Rallys, die schon abgewohnt sind, um bis zu 2500.- !!!

Dann ist er aber schon bearbeitet worden. Weil bis jetzt haben alle 125/150/200er Motoren, die ich "nackert" gesehen hab, so eine "unmotoviert italienisch gesetzte Bohrung" im Einlass besessen.

Achja, die Hauptdüse vergrößern, damit das Mofa schneller geht, und dann kommt man drauf, dass es um 15km/h langsamer geht! (ohne Luftfilter dann nur um 10km/h langsamer) Erste Tuningversuche halt! @Stahlfix: Ich hab mir damals gleich statt dem Standard 540er den RX540VZ mit größerem Ritzel und 8,4V Accu in meinen Falcon eingebaut... Da ging dann wirklich was!

Die Straßen von San Franzisco ... Tom & Jerry ... Der rosarote Panther ... Cobra, übernehmen sie! ... Die Zwei ... Schaut euch mal die Bücherserie von Susanne Pauser an:" Wickie, Slime und Paiper" Bücher für die Kinder der 70iger und 80iger... auch unter http://www.wickie.at und links dazu...

Erstes Tuningteil war bei meiner t.s. ein orig. HAUPTSTÄNDER; der Seitenständer war schon drauf, war mir aber nicht sehr vertrauenswürdig. 177er Polini+Rap waren auch schon drauf; zweites Teil dann ein neuer 24er SI von der 200er PX. Drittes Teil dann ein von mir selbst zusammengestelltes "CHROMSET" bestehend aus billigem Rollershop Repro-Zierring, Schwingenverkleidung, Antikrücklicht, Schriftzug,... Naja.

Glaub eher was anderes. (t5 vielleicht ?) 200er schaut etwas anders aus, was ich mich erinnern kann; hab vor kurzem mal den Vergaser bei der Rally herunten gehabt. @Andre: Auch die 125/150er Motoren haben so eine Bohrung, aber nach hinten, etwas nach links zur Kulu versetzt, hab auch beim ersten Mal Vergaser runterbauen einen Schock gekriegt!!

Kann sein, bei so alten Vespas bin ich (noch) nicht so bewandert, aber die VBA/VBB/VBC hatte sicher keine 54mm Hub. Was sagt die Tecnica dazu? Wär eh interessant...

Also PX Motor original gibts nicht. (Motornummer müsste VLB1M bei einer 150er und VNL2M bei einer 125er GTR sein, oder VNL3M bei einer 125 t.s.)Bei einem 76er Modell ist der alte Sprintmotor mit dem kleinen Kurbelwellenkonus auf der Schwungseite eingerbaut, die 77er-79er Modelle hatten dann die neuere Kurbelwelle eingebaut, die auch später in den P/PXen eingebaut worden ist. Diese Motoren sind den P/PX Motoren sehr ähnlich, Kickstarter+Welle, Schwung+Zündplatte, Schwungabdeckblech und die Schaltraste waren anders. "Zylinder und Innereien" aber gleich. Auspuff ist natürlich auch anders, einzig die 125t.s. hatte den gleichen Auspuff wie die P/PX Modelle. Rücklicht war das gleiche wie bei der 200er Rally nur mit farblich zur Karosserie passend lackiertem "Dacherl". Preise: sicher höher, als die P(PX Modelle. Hängt auch vom Zustand und Gebiet ab. Da gibts große Schwankungen. Aber ich sag mal eine anmeldefertige Sprint in gutem Allgemeinzustand mit Plakette (ohne Tuning) wird um die 1000-1500 Euros kosten.

Jetzt wär es auch noch interessant zu wissen, wie sich der "Leistungsverlust" später verhält. Bleibt er gleich oder wird er mehr. Hab wirklich kein Interesse, einen teuren Zylinder zu kaufen, der schon Leistung verliert, bevor man sie noch richtig auskosten kann...

Naja die 177ccm lassen sich ja mit einer Langhubschamlippe schnell realisieren, aber das Alu wird etwas teuer werden, meinst nicht?

Rote Karte.

Ja, den Text hab ich auch schon gelesen. Echt amüsant! Der glaubt, wir sind blöd! Frechheit!!!!! :veryangry:

Man beachte bitte auch die hintereinanderfolgenden Mitgliedernummern!! :grr: 2175 und 2176 Hmmm.?

Eine 200er Welle würd sowieso nicht passen, weil das Pleuel um 5mm länger ist (105mm gegen 110mm bei der 200er) und der Kolbenbolzen 15mm gegenüber 16mm bei der 200er misst... Die VBB hat wie alle 125/150/180/200er 57mm Hub. (nur die 160GS und die 180SS hatten 60mm) Die Welle passt aber wegen den unterschiedlichen Wellenstumpfen auf der Schwungseite nicht, wie der gstoned schon bemerkt hat.

Achso! Na dann wünsch ich dir viel Spaß dabei!

Behalt ihn! Ist mittlerweile ein seltenes Modell!

Fremdplastik?

Wir ja auch!