schurl

Stimmt, hab ich bei meinem ersten Engländer auch gemacht, weil ich nicht gewusst hab, dass man die Feder in ein Loch in der Kühlrippe hängen soll. Ich habs bei meinem PM Evo anders gemacht: Ich hab einfach einen ca. 15cm langen Lochblechstreifen an der M7 Schraube der Zylinderkühlhutze mitbefestigt und die dann entsprechend der Krümmung der Hutzenach unten gebogen. Dort dann die zweite Feger eingehängt. Hält.

Mir sind die Finger heute in der Garage - leider unbeheizt - schon nach 1,5 Stunden Auslass feilen schon halb abgefroren; die Füße auch. Minus 15°C in der Nacht, - 5°C am Tag und heut Nacht kanns bis zu -20°C kriegen!!!!

Stimmt! Das Hoserl wird da auch feucht... Ähh, ich hab mal in irgendeiner Käferzeitschrift gelesen, dass ein Schrauber so einen Nordstadtkäfer hat aufleben lassen, war aber nicht "der Nordstadtkäfer" von dem obigen Artikel. War ein schwarzer 03. Ich hab ja auch keine Ahnung, ob und wenn, wieviele Käfer die damals gebaut haben.

Eine andere Frage: Ich hab grad mit dem Woifal telefoniert; er hat mir erzählt, dass er die Kopfdichtung (0,5er Kupfer) , die im Kit mitgeliefert wird, verwendet hat. Stimmt das? Ich hab geglaubt, dass die nur der Verringerung der Verdichtung dient, sowie auch beim Polini/Malossi 210. Und nicht unbedingt eingebaut werden muss. Die Quetschkante misst nämlich schon ohne diese Kodi 1,5mm. (Langhub+Fudi)

Hab mal das Internet durchforstet... Da werden manche Augen feucht... [

62 Euro kostet diese Versiegelung und dauert auch einiges an Zeit... :plemplem: Mich hat das Strahlen wiegesagt 5 Euro gekostet und 15 Minuten Wartezeit. (und rosten tut nix mehr, weil ja innen 1:50 Gemisch ist) Um die 62 Euros bekommt man doch auch schon einige gebrauchte Tanks!

Ja, klar! Bei meiner Africa Twin ("Wüstenmofa") war eine andere Bedüsung und andere Nockenwellen dabei. 48PS-->60PS. Der Vertragshändler baute die beim 1000km Service ein, die Arbeit war zu bezahlen, díe Teile waren ab Werk dabei. Wird aber ziemlich überall so gemacht! Garantie erlischt deswegen aber nicht.

@gravie: hab mich damals auch gewundert. Aber in der VW-Scane von 3/94 ist der Artikel nachzulesen. Die 200PS stimmen, glaub 215Ps in einer heißeren Ausbaustufe, aber der Käfer ist am Foto vor dem Audi zu sehen, auf der Überholspur und der Auditaco zeigt 250 an. Könnt natürlich auch gestellt gewesen sein, dass der Käfer halt mit 200 links fuhr und der Audi mit 250 rechts vorbeizog, aber das Foto ist recht scharf geowrden... Übrigens @redpolo: Käfer mit Porschemotoren und Bodengruppen sind nix Neues; Das Autohaus Nordstadt hat im Jahre 73 den berühmten "Nordstadtkäfer" gebaut, silberne 1303 Karosse, 914er Boden, 911er Motor, Luftschlitze vom VW 411 Variant, usw. War damals ein echt heißes Teil Volker Artz hieß der Erbauer dort.

Es werden anscheinend fast alle Mopeds runtertypisiert. Hab mich drüber immer geärgert, weil man damit in die Illegalität abgedrängt wird. Meine 750er Twin hatte 60PS, war aber nur auf 48PS angemeldet. Wieso bitte? Wenn andere mit den oben schon genannten 150PS rumkurven, warum soll ich dann nicht auch die 60PS haben? Kostet in der Steuer und der Versicherung ja dann auch nicht mehr. Das Interessante ist, dass nach dem ersten Service sowieso die Drossel über den Jordan fliegt! Bei den KTM ist das das Gleiche. Die 250er hatte schon früher 50PS. Verkauft werden die wirklich nur mit 17PS! Interessant ist dann ja auch, dass man den Kit zur Entdrosselung schon vom Werk mitgeliefert bekommt! Eine 360er hat dann nur mehr 14PS oder so... Kann mir irgendwer diesen hirnrissigen Blödsinn erklären? Wer sich auf keine 360er setzen will, weil ihm die 60 oder mehr PS zu viel sind, kann sich ja eine gedrosselte Maschin kaufen...

Auch gut möglich, wenn zu fettes Gemisch verbrannt wurde, dass dann die Ablagerungen im Brennraum zum Glühen anfangen. Auch ein Grund, warum ein Motor zum Klingeln anfangen kann.

Meine 57er Mazzucchelli - Rennwelle (beim Rollershop anno 96 gekauft) war auch grad geflext und hatte keine kleine Biegung hinten an der Wange...

Soein Topic gabs aber auch schon... aber was gabs nicht hier in diesem Forum...

Bau mal den Luftfilter runter und schau, ob der gasschieber sich leicht und schnell wieder schließt! Es passiert leicht, dass der Gaser sich bei zu stark angezogenen Schrauben verformt. (Leuchtmetallguss) Andrerseits dürfte er dann nicht weiterlaufen, wenn du die Zündung ausmachst. Ein zusätzlicher, kombinierter Defekt?

Das Maß für den Auslass möcht ich nicht kommentieren, weißt eh, die Italienischen Maßtoleranzen... Ja, mit dem Kopf hab ich noch so mein Problem; Bohrung ist genau 61mm, also wie der Zylinder. Ich hab einen leichten Widerstand am O.T. gespürt, wie der Kopf oben war, als ich ihen runtermontiert hab, war der Widerstand weg. (Quetschkante liegt aber bei 1,5mm) Zentrieren wär gut, ist aber nicht so einfach, da die Löcher für die Stehbolzen nicht genau die 7mm haben, sondern auch für 8mm geeignet sind. Da jetzt Schnee leigt und ich den Motor erst fertig bauen muss (Auslass feilen,..) hab ich keine Erfahrungen mit Membran (hab noch Malossi mit 28er PHB verbaut vom Polini)

Stimmt schon der Gerd Tafel hat seinen zinngrauen Jubi auf einen Automaticboden gestellt und einen 2,7l Typ4 eingebaut, und ist einem älteren Audi S4 (2,3L 5Zyl Turbo davongezogen, Endgeschwindigkeit bei 250km/h für den Käfer!!!!!) Fotos waren in der VW-Scene 3/94 drinnen... nettes Foto damals Vor allem war der Käfer innen wie außen sehr unauffällig und nur für Kenner der Materie ztu enttarnen.

Erzähl mal, wie der 166er bearbeitet worden ist.

Rechte Maustaste -> Kopieren -> ins Word einfügen, ändern und fertig.

@Woifal: Ahh, das Foto! Seh ich zum ersten Mal! Hihihi, hab ja das gegenüberliegende Foto... Aber nur analog. Hmmm.

Richtig edle, leider aber auch teure Sachen gibts beim Seemeier Toni alisas Fa. Boxershop. 2,0 odfer 2,4 Typ4 Motoren, Edelstahlauspuffe, wassergekühlte Boxer vom T3 Bus, wunderschöne Scheibenbremsen für 5-Lochfelgen, auch für die Hinterachse... das Auge freut sich, die Geldbörse leider nicht. Aber: Qualität hat halt seinen Preis. oder: Gerd Tafel. auch eine gute Adresse.

177er, 24er Si, Originalauspuff, Überströmer und Einlass anpassen, ev. die 23/64er Primärübersetzung Fertig. Kein 30iger Gaser (vor allem nicht über Drehschieber), keine Membran oder ähnliches. Einlass NICHT verlängern, wie in der Polinianleitung angegeben, auch keine Rennwelle verwenden. Läuft einfach gehalten am besten und auch zuverlässigsten! Zündung aber unbedingt auf 19° einstellen und abblitzen.

Am besten ist es , wenn du zusätzlich zum Anzeichnen nach Fußdichtung auch den Zylinder auf nur eine Hälfte aufsteckst und dir die Tiefe innen am Gehäuse anzeichnest. Aber pass ja auf, dass du auf der Kupplungsseite nicht ins Freie durchfräst. Speziell nach vorne ist das gefährlich! Wenn du das Gehäuse zerlegt hast, gleichst du am besten auch gleich den Einlass und die Vergaserwanne auf den 24er Vergaser an, sodass keine Kanten mehr da sind. (ich nehm mal an, dass du nicht den originalen 20er Si Gaser fährst!!) Am Zylinder selbst würd ich nicht viel machen, zahlt sich beim Polini nicht aus. Viel Aufwand für relativ wenig Output! Was aber geht, ist, dass du die die Kanaleintritte am Zylinderfuß ansiehst, die sind meist sehr schmal und verbreitern sich dann innerhalb der Zylinderwand. Da kannst du etwas breiter werden. Fotos siehst du auch auf der HP vom Sebastian Kausche. (weiß aber leider die Adresse nimmer.) Kannst aber unter Suche den Sebastian (Mitglied hier im Forum) suchen.

Mein aufrichtiges Beileid! Hab mich mit den blöden c-Clips auch eine halbe Stunde ärgern müssen (166er), genauso wie mit den auf der Auslassseite liegenden Kolbenringpins... Supersache von Malossi! Macht richtig Spaß, den Kolben in den Zylinder einzuführen! :grr: Polini hats geschafft, dass die an der Oberseite des Kolbens liegen...

Steht der Kolben beim 166er eigentlich genau an der Oberkante vom Zylinder (mein schließt er mit der OK bündig ab), wenn der Kolben im O.T. steht? (57er Welle) Hab ihn zwar grad montiert gehabt, kann mich aber leider nicht mehr erinnern...

14er Nuss, oben Zinnen eingesägt, geht auch ganz gut. Hab ich mir mal selber gebaut, weil ich nicht gewusst hab, dass es sowas auch fertig zu kaufen gibt....

Den Rollershop gabs doch schon seit 1984. Wann gabs eigentlich die anderen? Rollerladen, SCK, Stoffi, SIP,...