schurl

Ersatzteiversorgung gut, bis auf BAcken, die nur mehr gebraucht. Kotflügel gibts neu, aber nachgefertigt und manchmal passt der nicht wirklich gut. Motorisch überhaupt keine Probleme, weil die Motoren auch noch später in den P/PXen verwendet wurden. Ab 1977 sind die Motoren praktisch identisch (bis auf Zündung) vor 1977 sind die Kurbelwelle anders. Die gibts aber noch neu. Gabel: hält fast ewig, wenn man die gut schmiert. (Schmiernippel) Scheibenbremse möglich, der Worbel bietet eine auf Basis der originalen Schwinge an. (siehe www. worb5.de) Oder durch Einbau einer PK XL" Gabel gehts auch mit der PX Scheibe.

Sieht man doch eh ganz schön den Unterschied!

Also ichbau sie bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt aus. Außer sie wird öfters bewegt, dann natürlich nicht! (also ich würd sagen so 2-3x die Woche schon)

@motorhuhn: Was ist denn das im Hintergrund inn der Garage? (das weiße Auto ohne Scheiben mein ich) Ist das ein 2-türiger Typ4 Schrägheck?

Ja aber die Kronenmutter der Kulu ist doch viel kleiner, als die Kronenmutter der Hauptwelle. Und anderes Gewinde. Kulumutter hat SW17 und Trommelmutter SW22... Also ich verstehs nicht. Kannst du vielleicht ein Bild machen und hier reinstellen?

Hmmm, aber es ist nicht die gleiche Kronenmutter, wie auf der Kulu - oder? Dann bleibt nur mehr (vorsichtig) auffräsen und neue Muttrer kaufen.

Der Vorbesitzer wird doch nicht die Mutter vernudelt haben? Normal geht die nach herausziehen (eher operieren) des Splints mit einem 22er Ring gekröpft oder einer Ratsche auf. Am besten mit der Hand die Fußbremse treten und mit dem Fuß auf den Schlüssel/Ratsche steigen. Ansonsten kasst nur die Mutter mit einem Durchschlag oder einem Meisel versuchen aufzutreiben. Wenn das auch nicht geht, dann nur mehr die Mutter auffräsen.

Gute Beständigkeit gegen Öl und Benzin, ist schon mal gut. Aber "nur 200°C" Temp-beständigkeit. Reicht das schon aus?

Der 177er DR Zylinder (glaub auch die SF-Zylinder) wird auch schwarz lackiert ausgeliefert. Der Kopf ist allerdings blank. Ob das bei dem Hefen allerdings nötig ist wegen der Hitze, weiß ich nicht. (eher Rostschutz)

Die PTFE Ringe halten bis 260°C aus. Reicht das denn überhaupt am Auslasstutzen?

Wollt ich auch grad fragen, und welche Gummiringe hast du verwendet?

Baust du die nicht aus über den Winter - oder hast du eine geheizte Garage? Kälte ist der Tod für Batterien, vor allem, wenn sie "still stehen".

@Gerhard: Kurze Nebenfrage: Wenn der Krümmer kürzer ist, ändert sich doch auch die Nenndrehzahl - oder?

Naja, beim nächsten "Service" nach der Einfahrphase kann ich den Kolben ja noch nachbearbeiten.

Mann, mann, Andre! Du wirst hier noch den Titel "Chefentwickler" erhalten! Gute Ideee, schaut wirklich super aus!

Auf einem Polini passt sehr gut der PM EVO (viel Drehmoment) oder auch der JL Performence (auch viel Drehmoment); für etwas weniger Budget geht auch ganz gut der normale Polini oder der Sito+. Weniger gut find ich den LeoVinci (Drehzahl).

Gute Vergleichsmöglichkeit! Den Kolben so feilen/fräsen, hab ich mich nicht getraut, wegen den Verstärkungen. Bin gespannt, ob der so hält!

Sind die Zwischenscheiben etwas wellig ("unplan")?

Also das Dichtband hält ganz gut; dicht ist der Stutzen jetzt schon mal. Werd demnächst dann testen, wie lange das hält.

Besser ist es, wenn du Dichtmasse (auf Kautschukbasis) verwendest. Kaschiert dir alle kleineren Riefen od. Unebenheiten; Die Dichtfläche am Kopf/Zylinder würd ich zur Vorsicht planen (Glasplatte oder Zeranfeld und ein Schleifpapier 400 reichen) Der Motor wird zwar auch ohne Dichtmasse laufen; sicherer ist es aber mit Dichtmasse.

Irgendwie ärgert mich diese Sache ziemlich. Malossi verlangt ziemlich viel Geld (im Vgl. zu Polini) für den 166er und schafft es nicht, den Stutzen auf ein richtiges Maß zu bauen... KISS wär, dass der Stutzen passt! Passt ja auch der Originalaislassstutzen beim 125er Zylinder!

Ist schon klar. Mit Durchschlag mein ich einen Dorn zum Austreiben von Nieten zum Bleistift. Irgendwas Hartes, mit dem du bei einer Krone ansetzen kannst, um die Mutter zu öffnen. Eventuell geht auch ein flacher Meisel? Die Mutter ist ja sowieso schon hin. Wenn gar nix mehr hilft, könntest du auch vorsichtig die Mutter auffräsen... Hab ich letztens mit den E-Starterzahnkranz am Lüra gemacht.

@red-polo: Welchen PM fährst du? den alten oder den neuen EVO? @porky: Bitte misch NICHT 1:25 , damit hast du zuviel Öl im Gemisch, das setzt die Klopffestigkeit des Benzins runter! 1:50 reicht, Super+ und max. 17°v.O.T. Vorzündung geben. Wie der miles schon sagte: Wenn du Löcher in den Luftfilter bohrst, musst die Bedüsung fetter wählen. Am Besten wärs, wenn du zuerst viel zu fette HD und MR/HLKD einbaust, sodass der Motor richtig drosselt. Erst dann düst du den Vergaser schrittweise magerer ein, bis er frei dreht. Dann bist du auf der sicheren Seite und kennst die OBERGRENZE der Bedüsung!!!

Hab dir ein I-Mehl geschickt. Hab 3 Tage nicht mehr hier reingeschaut, und schon ist man weg vom Schlag...

Kannst du einen Durchschlag mit Hammer nicht mehr ansetzen zum Aufschlagen?