schurl

Hatte so einen ähnlichen Motor; nur mit PM Evo und leicht überarbeitetem Zylinder; 28er ohne Filter mit Balg: ND 54 MR 262 /Nadel X2 3.Raste HD 128 W4AC, 18°v.O.T. Vielleicht kannst damit was anfangen.

Moment! Die Lürabdeckung der Elestartmotoren ist anders, auch das Gehäuse; Trotzdem passt das Elestartlüra (egal, welches) unter die Abdeckung der Sprint. Die Zylinderhutze der PX/PE hat eine leichte "Delle" nach außen rechts vom Lüra. Das stimmt. Deshalb passt PX Haube nicht mit Sprintabdeckung zusammen. Aber sonst gibts kein Problem. Ich selber fahr ja auch ein Elestartlüra (PX80) auf meinem t.s. Motor. Da passt alles.

@oehli: Für die Kabel ist es sogar viel besser, wenn du statt der 6V dann 12V durchlaufen läßt, durch die Verdoppelung der Spannung halbiert sich ja die Stromstärke und die Kabel werden weniger warm... generell ista besser, gleich neue und dickere kabel zu verwenden; hab ich bei meiner 6V t.s. auch gemacht. Die läuft auch mit 12V mit 3pol Regler/ohne Batt. Umbau siehe FAQ's unter "Spannungsreglerprobleme"

qLucifer: Also lieber bei zu magerem Teillastbereich ein fetteres MR, als eine kleinere HLKD reinstecken. Wieder was gelernt.

Aus reiner Faulheit, gell Roli? Übrigens: Ein BE2 hätt der madmax zum Probieren! (glaub auch der polinist) Du könntest auch nochmal zur Probe meine 140er HLKD einbauen; einfach mal schauen, was sie dann macht.

Mag nicht noch wer g'schwind messen? Bitte-bitte!

Aber unbedingt die Zündung kontrollieren! Die Nuten stimmen nie 100%ig überein! @Benjamin: Was machst'n mit der alten O-Welle? Such eine, wenn die gut ist!

Danke rudl! Glaub aber nicht, dass die 125er gleich der 200er ist....

Wer hat zufällig oder nicht eine Rennwelle für die 125/150er Motoren herumliegen und könnte mir das Maß (Bogenmaß, nicht Sehnenmaß!) von Einlassbeginn bis Einlassschluss messen? Möcht wissen, wie viele mm die Einlasswange gegenüber der Originalwelle verlängert wurde. EDIT: Bitte!

http://www.germanscooterforum.de/index.php...hl=kolbenreiber Geht doch eh einwandfrei!

Hmmm. Das sieht wie mein alter Malossistutzen aus.... jaja, die Post

Probier mal statt der 160er eine 140er HLKD. Oder du baust einen Filter OHNE Löcher ein. Vielleicht bist du zu mager? Siehst eh, was dein Motor dann macht.

Genau meine Meinung! Wenn du einen leisen Auspuff fährst, gibts keine probleme. Einen alten Sito+ (sind leiser, als die neuen) oder den Px-Originaltopf und fertig. Den 24er Si sieht keiner, genausowenig den 177er.

Was sagt deine Kerze zur 102er? An sich waren die neueren Motoren immer magerer eingedüst. 200er Cosa mit HD 94 oder so... 125er GTR mit 102.... Es kommt auch stark auf deine Fahrweise an. Bei viel Vollgas kann das schon was ausmachen, im Stadtverkehr nicht. Probiers mal aus, wennst eine 105er zur Hand hast, drosselt der Motor bei Vollgas, dann rein mit der 102er, ansonsten lass die 105er drinn.

@Lucifer: Naja, der "Tourenmotor" für den Großglockner und den Lago di Garda" war ein 125t.s Motor (3 Strömer) mit einem 177er Polini, Originalauspuff der PX und 24er Si. Zündung 19° (Unterbrecherzündung) und Filter mit Löchern. Kerze W5AC; Da war nix gefräst oder so. Vollgasfest bis zur Edelweißspitze letzten Herbst.

Vorsicht! Hatte einen PX150E Motor, bei dem war eine 105er HD im 20er Si drinnen. Probier lieber mal die 105er OHNE Löcher und dann kannst du immer noch welche bohren. Lieber fett beginnen und magerer werde, als umgekehrt! Dein Motor wirds dir danken. Der Rest paßt. (160/BE3 LLD 48/160)

Schwer zu sagen. versuchen kannst dus natürlich auf Kulanz. Ob dabei was rauskommt, ist eine andere Frage. Hast du jemals selber was gemacht an deinem Motor? Oder nur der Scootershop? Ansonsten könntest du ja mal dort anklppfen... Schweißen des Gehäuses ist eher nicht zu raten, weil sich die Gehäuse gern verziehen und grad beim Lagersitz... Außerdem reißen geschweißte Gehäuse gern nach einiger Zeit wieder. Schau mal hier im Forum unter "Verkaufe" rein, schreib unter "Suche" rein, ob du nicht ein gebrauchtes Gehäuse findest; Eventuell bei Ebay? Mehr kann ich dir jetzt leider auch nicht sagen. Kannst du vielleicht ein Foto machen und hier reinstellen? Dann kann man zumindest mehr sagen.

@Max-Lou: Kontrollier mal die Simmeringe. Mein Limasiri war komplett hin, Dichtlippe weggeschliffen (mein eigener fehler) deshalb hat der Malossi 2x angerieben.... (übrigens war kein Öl unter der Zündplatte zu sehen...) Ansonsten Vergaserflansch und Kiopf/Fuß auf Dichtheit testen; Welche Zündkerze hast denn? hast du die Quetschkante gemessen? (Lötzinn) Sind alles Dinge, die Klingeln verursachen können. Tankst du Super+?

@knex: Die GTR hatte anfangs wirklich 2 Überströmer, bis ca. 1974/75 schätz ich mal. Da kam die t.s raus und die hatte 3 Strömer. Die 76er Modelle hatten schon die 3 Strömer. Wenn du eh schon 3 Strömer im Block hast, warum baust du dir nicht gleich einen Polini ein? Mit 24er Si, Luftfiklter mit Löcher und dem Originalauspuff der PX rennt die Kiste lt. Tacho 110km/h und ist sehr tourentauuglich. War so schon 3x in Italien damit. Und fräsen musst du nix. Ist alles nur zusammengesteckt. Edit: Du hast dann soviel Drehmoment, dass du den neuen 200er PXen am Berg davonziehst. (In der Ebene sowieso)

Ich hätte Interesse an Fudi 0,8mm und Kodi 0,8mm und 1,5mm. Einzelpreis ist dann 3x 8,36. also 25,08 Stimmts?

Ganz genau. Hab ich jedenfalls so gemacht. 2 M7Muttern und fertig! Gutes Gelingen, Mahlzeit!

@Millord: Kann dir auch nur das Elestart empfehlen. Bin das in der kleineren 80er Version auf dem 166er Malossi gefahren, gab thermisch keine Probleme damit. Und dreht spürbar schneller, als mit dem originalen 3kg Schwung. Außerdem schließt das PK und das HP4 nicht ganz zum Motor hin ab; Kann also mehr Staub zum Limasiri.

Hab jetzt nochmal nachgeschaut. Der "Bogen" gleich nach dem Steckkrümmer ist aus 2 Teilen zusammengeschweißt. Aber waagrecht, also parallel zuer Straße. Die beiden "Bögen" dürften dann also geblasen sein;

Bin meinen Langhub166er mit 185° AL und 127,5° ÜS gefahren. In der 4. wars bergauf manchmal etwas nervig, musste zurückschalten, aber auf der Ebene war der Motor super zu fahren. Bin mit Fudi gefahren und musste den Auslaß sicher 2mm höher feilen, nach unten bündig zum Kolben sowieso und in der Breite hatte meiner original unter 59% der Bohrung! Bin dann auf ca. 64% gegangen.

Ach, Sorry, hab mich da verlesen. Ich dacht, da steht zuerst das "VDE" und dann die Nummer und dann das "73M" drauf....