schurl

Das stimmt. So gibts keine Verbindung zum Getriebe, falls da was blockieren würde. Viel kann ja nicht mehr sein.

Hast du die (neue!) Dichtung zwischen Motor und Ansauger getan? Und die Schrauben gleichmäßig angezogen? Könnte sein, dass da schon Falschluft durch Verziehen vorliegt. Probier mal eine neue Dichtung ev. mit etwas Dichtmasse zusätzlich. Oder: Um Undichtigkeit zu überprüfen, sprüh mit einem Starthilfespray oder mit ähnlichem Zeugs zum Ansaugstutzen hin, wenn der MOtor läuft. Geht die Drehzahl runter, ist er undicht

Hab mich vertippt. Meinte "rausgefallen" statt "raudgefallen". Wenn du den Deckel über dem Vergaser runterschraubst siehst du den Luftfilter. Wenn du den auch noch abschraubst, siehst du den Vergaser. Du kannst den Schieber aufziehen (macht das Gasseil sonst), dann siehst du in den Einlass rein. Du kannst auch den Vergaser rausschrauben aus der Wanne, sind nur 2 Schrauben. So kannst du dehen, ob sich der Simmering mit der Kurbelwelle verkeilt hat. Der Simmering dichtet das Kurbelgehäuse gegen Lufteintritt und Getriebeöl ab. Wobei: Wenn du den Zylinder herunten hast, siehst du auch in das Kurbelgehäuse hinein. Ist da etwas verlegt/verklemmt?

Wenn du noch einen originalen Motor hast, dann wirds nix mit einer fertigen Rennwelle. Erst ab 1977 passen die (also ab FhgstNr.: VLB1T0294260) Du kannst aber die originale Welle bearbeiten. Geht mit einer Flex recht einfach. Am besten mit einem Polini177 und einem 24er SI Vergaser und dem Originalen 125t.s./125PX Auspuff kombinieren. Im Beipacktext vom Polini steht auch die Wellenbearbeitung und die Gehäusebearbeitung genau drinnen. Ich hab das bei meinem Motor mal nachgemessen, das gibt eine Steuerzeit von ca. 110°/64°. Unauffällig und leise, aber mit viel Kraft.

Es könnte natürlich auch ein Defekt sein, der zufällig mit dem Polrad runterschrauben zusammen aufgetreten ist. Wenn der Motor schon lange liegt, könnt auch der Kulusiri raudgefallen sein udn sich mit der Kurbelwelle verkeilt haben. Ist mir mal passiert. kannst du aber durch den Schieber im Vergaser kontrollieren. (von oben ohne Luftfilter reinschauen.) Ansonsten lässt sich die Welle ohne Schwung natürlich viel schwerer drehen, als von Hand. Gehts auch ohne der Zündkerze nicht?

Eigentlich sind die neuen Siris schon wieder hin. Die soltest du immer vor dem Einbau der Welle fetten oder einölen! Dürfen nie trocken laufen.

Na, mal langsam.... Ich verwend immer die graue Dichtmasse für den Zylinderfuß und die Membran. Und die Blaue für das Gehäuse! Dier geht erst richtig gut!!!

Der Tipp wär gewesen, den Kolben sofort woanders zu bestellen; Denn in meiner Nähe gibts einen Shop (vespashop.at) der sich auch "Italmoto" nennt. Zumindest steht das auf den Rechnungsbelegen drauf. Und der Norbert (Besitzer) ist sehr oft in Italien, Vespas holen. (ein netter Kerl, aber halt sehr oft nicht da) Und da dauert es sehr lange, bis solche recht ausgefallenen Sachen, wie ein 166er Kolben, da sind....

Du hast was bei Italmoto bestellt? Und wartest lange drauf? Ist die Firma in Golling/Österreich? Dann hätt ich einen Tipp...

Genau. Am Hinterradl. Ging aber besser, als es diese Angabe vermuten lässt.

Bei Aluzylindern wie Michl schoon geschrieben hat. Bei Gusszylindern zahlts sichs meist nicht aus. Denn zum Honen und dem Übermaßkolben kommt noch das vorherige Aufbohren auf das jeweilige Übermaß. Und das kostet Geld. Zahlt sich eigentlich nur bei Originalzylindern aus. Bei Tuningzylindern kostet eine Reparatur meist mehr, als ein neuer. Wenn aber der alte Zylinder nur keine Leistung mehr hat, weil die Kolbenringe schon zuviel Spiel haben, reichts auch den Zylinder nur Honen zu lassen und neue Ringe zu verwenden. Das kostet dann nur einen Bruchteil einer Übermaßreparatur. Und die Geschichte läuft wieder. Leichte Riefen gehen dabei auch weg;

Heißt doch CVF. der Kolben ist seitlich am Hemd offen und wird als Überströmer genutzt. Heißt also mehr Querschnittsfläche für das GasLuftGemisch.

@KingFish: Ich bin meinen 166er mit dem 150er Getriebe gefahren; 21er Cosa mit 68er Sekundär und die gleichen 4 Gangstufen wie bei der 200er. Also langer 4ter. Du kannst aber einfach auch mal eine 21er Cosa auf deinem 65er Sekundär testen.

Hab was von 1992 gelesen.

Das wird so sein wie mein alter 177er Motor; Bei dem die mazzuwelle mit dem vergrößerten Einlass nicht hartmoniert hat; Beim Anfahren mkit zu wenig Gas ist der Motor entweder in ein Loch gefallen oder gleich abgestorben. Besonders blöd wars beim Anfahren am Berg mit gepäck; da wär mir schonmal die Kupplung verraucht... (am Katschberg)

Also hab mir wegen dem HP4 wahrscheinlich die Mazzuwelle ruiniert. Und das nach nur 200km. Am Kulustumpf hats ein Stück direkt hinter der Keilnut rausgerissen, auch das Innenteil der Cosa ist vernudelt. Die Welle war zwar gebraucht, hatte aber beim Einbau keinerlei sichtbare Schäden. Und ich bin 1000km mit dem Elestart und eben 200km mit dem HP4 gefahren. Zur Zündung: Die Nut ist 10° daneben gelegen, das leigt aber an der Firma, die für den Rollershop die 2.Nut reinfräst. Gut ist die Gasannahme, die Beschleunigung und das Ruckeln im Schiebebetrieb hält sich bei meinem Motor in Grenzen. Lichtmäßig konnte ich auch keine Nachteile zum Elestart feststellen. Trotzdem werd ich damit nicht mehr fahren. aus besagtem Grund!

Der Umbau ist aber nicht schwer. Benütz mal die Suche hier, da kommen sicher einige Fotos, beim Worbel kannst auch nachschauen. Im Prinzip musst du nur den Bogen vor O.T. rausflexen, das bringt am meisten. Polieren ist nur fürs Auge. Wichtig auch das saubere Abkleben der Lagers und das dicke Umwickeln der Stümpfe mit Gewebeband!!! Na, dann Gutes Gelingen!

Warum keine Originalwelle? Die kannst du auch in eine Schamlippe verwandeln. Und es gibt viele Leute, die Malossi 210 mit Originalwelle fahren. (geschnitten) Mir ist meine Mazzuwelle (57mm Hub) auch eingegangen, die Nut auf der Kuluseite ist ausgebrochen, das Innenteil der Cosa iat auch hin. Also ähnliches Leiden, wie bei dir. Mit Sicherheit waren die 250km HP4 mitschuldig. Ich fahr jetzt wieder Elestart und eben eine umgearbeitete Originalwelle. Erfahrungsberichte dauern allerdings...

Nach oben heißt in Richtung Kopf. Entsprechend der "Aufwärtsbewegung des Kolbens"

Auch von mir alles Gute an dich!

Vorsicht: Die P125X hatte den gleichen Motor wie die 125t.s drinnen. VNL3M 22/67er Vorgelege. Die 150er Sprint/Veloce auch. Am besten mal die Zahnzahl der Gänge von beiden Getieben zählen. Und den Nebenwellendurchmesser vergleichen. Gehts um eine Trapezlenkersprint oder eine Veloce? Die Veloce hat meines Wissens das gleiche Gaytriebe wie die t.s.

Ich hab gehört, dass das meist eine eher heikle geschichte ist. Am besten solle s sein, wenn man das neue Ritzel vorsichtig mit Fett "einführt" und dann leicht die Trommel rückwärts dreht, bis das Ritzel ganz hinein "gleitet". Mich hats da auch bei einem Kundenfahrzeug gefuxt; werds mal auf diese Art probieren.

Yesssssss! Heut abend gibts noch en ordentliches Bier! Das steht eindeutig fest! Danke euch allen für die Glückwünsche! Jetzt bin ich endlich erwachsen....

@KingFish: 140er zu groß? Nönö, kommt auf den Motor drauf an. Mein Motor war 166er Langhub mit 28er PHB und Malossimembrane Malossischlauch Elestartlüra 80er, also außen nur 185mm statt 200mm Durchm. 60er Lippenwellemit 1,5mm Fudi etc Kerze W3AC Zündung war auf 18° geblitzt Bedüsung war: 145er HD 162er MR mit x2 Raste weiß ich nimmer, steht aber im 166er Topic 54er LLD Du siehst also, das geht! Und: DU hast den selben Ansauger und dasselbe Gehaüse, wie ich Tipp: Stell die Zündung vor die IT MArkierung, was geht; denn IT steht für 18°, A für 23°.

Sowie dem monnraker seinem Scorpion... Nagelneu beim Stoffi gekauft, nach 3Wochen die Haslterung gerissen, Stoffi wollt den nicht austauschen "den hast wahrscheinlich verspannt auffibaut, bei uns is no kana g'rissn" und hat ihn schweißen lassen. Das ist jetzt auch schon wieder 21/2 Wochen her...