schurl

Entweder du bohrst das Loch in der Schwinge durch, am besten gleich schräg, dann musst du nie mehr den Reifen runterbauen, wenn du den Auspuff wechselst (weil die Schraube ansteht), oder du lässt die Befestigung einfach weg - und schraubst den Auspuff nur am Krümmer und an der Schaltraste an. Wenn du den originalen Hauptständer hast, tritt gleich das nächste Problem auf: Entweder du dellst den Krümmer am Bogen etwas ein, oder flexst den Ständer etwas ab....

Ja natürlich! Wo ist das Problem? 6V Zündungen lassen sich genauso einstellen, wie 12V Zündungen. Bin lange Zeit (ca.10Jahre) 177er Polini mit 6V Zündung gefahren. Zündung auf 19°v.O.T. einstellen (oder auch die 2mm vor dem O.T. am Kolben gemessen) unf fertig.

Das Lochrohr bleibt, ist verschweißt. Die Kappe und das Dämpferrohr sind abnehmbar. Die Kappe sitzt nur sehr streng auf dem Rohr, musst du versuchen mit einer Zange (mit einem Fetzen dazwischen) zu drehen und glztg. zu ziehen. Eventuell vorher mit einer Stechahle die Endkappe durch die hinteren Nietenlöcher etwas nach hinten raus zu schieben.

200er: 110mm Pleuel mit 16mm Kolbenbolzen 125er: 105mm Pleuel mit 15mm Kolbenbolzen Aus 2 mach 1 wird nicht gehen, da der Pleuellagerbolzen der Rallywelle größer ist, als der der 125er LHW.

Die seitlichen Überströmer schauen lt. Bild wie die des 177er Pinaschos aus. Also etwas größer als original, aber geteilt. Hab das irgendwo mal audf der SIP Hp gesehen.

Bei http://vespa-allhere.com steht eine t5 OHNE MURL für 290.- drinnen in rot. Sind ziemlich überteuerte Roller dort, aber naja...

Wie meinst du denn das? Dass du die Scheiben falsch rum einbaust? Eigentlich kannst du nicht aus... 1. siehst du die Macken vom Schaltkreuz innen bei den Scheiben in der Laufrichtung(sind in Gegenrichtung weniger stark) 2. sind die Scheiben nicht gleich auf jeder Seite (schleifen aneinander, wenn falsch herum) 3. kannst du den Abstand mit dem Tannenbaum kontrollieren (müssen ja in einer Ebene laufen)

Schön langsam wirds immer lustiger!!! In meiner 77er 125t.s. steckt ein 22er, die stärkere 150er hat nur ein 21er? Müsste doch genau umgekehrt sein.... :plemplem:

Wäre mir da nicht so sicher! Die neueren PX125 hatten tlw. auch ein 20er Kuluritzel drinnen... (VNX2T) weiß aber nicht ab wann... Aber es ist eh wurscht, weil das 22er passt anstatt dem 20er genauso, wie anstatt dem 21er.

Also ich kenn einen 79er Velocemotor mit 22/67 und einen 76er g.t.r. Motor mit 22/67er und meinen 77er t.s. Motor auch mit 22/67er. Soweit kann ich das mal sagen. Welchen Sprintmotor hast du genau? VNL2M mit großem Konus? Ich mein, es ist alles möglich... :plemplem:

Viel fräsen musst du da auch nicht. im Kuludeckel ist ein Steg oben an der Innenseite, deer muss weg. Den Deckel kannst eh auf der Wewrkbank fräsen. Und im Kulugehäuse ist ein Steg, den du mit einer Rohrzange einfach (vorsichtig) wegbrichst. Da gibts keine Späne. Und sonst legst du halt einen Fetzen unter... Auf jeden Fall passt die 23er nicht zum 67er, auch nicht zum 68er. Am einfachsten ist, du probierst mal die 22er Kulu. Hast du eigentlich schonmal dein Kuluzahnrad abgezählt und hier verkündet? Wär doch auch malö interessant!

Ich schätz mal, dass er nicht ums Motor zerlegen drum rumkommt. Denn die Veloce hatte, wie g.t.r. und t.s. das 22/67er Vorgelege. Dann geht der Siri und Schaltkreuzwechsel usw. wenigstens gleich in Einem...

Ich hab auch weder vom Stoffi, noch vom Zinni irgendwas negatives wegen dem HP4 gehört. (Zinni:" Mich wunderts eh!) Bei mir waren die Beläge der Cosa nach 200- HP4- Kilometern schon ziemlich hin, vor allem die Zähne, die im Korb schon viel Spiel hatten. Die Mazzucchelliwelle war hin, weil dei keilnut auf der Kuluseite ausgemergelt war. Genauso, wie das Innenteil der Cosa.

Beschichten ist nicht unbedingt nötig. Ich hab meinen so gelassen, da ist trotzdem nach über einem jahr noch kein Rost drinnen. Ich schau halt, dass immer Gemisch drinnen ist. Der Ölanteil schützt eh ausreichend vor erneutem Rostbefall.

kannst du gleich wieder vergessen! Du hast ein Velocegetriebe, das auch noch in den ersten P150X und P125X verbaut wurde. Nur der 4.Gang in kurz (36Zähne) und lang (35Zähne) passt da nicht dazu, weil dein 4.Gang 44Zähne hat. In die neueren PXen, so um 1981 herum passt das dann. in deinem Fall empfehle ich dir die 23/64er ÜS von Polini mit kleiner oder großer Kupplung oder die 23/65er ÜS von der 200er Rally/PE. Da kannst du auch eine Cosakupplung fahren. Ich selber bin so einen Motor (125t.s.) mit 23/64 und dem Polini gefahren, hat am Tacho ca. 125km/h angezeigt und nicht mehr ganz so hoch gedreht.

Lass doch deinen Tank einfach innen sandstrahlen! hab meinen 200er Rallytank innen für 5 Teuros vor ca. 1 Jahr strahlen lassen. Und der war (leider) auch sehr braun innen!

Stimmt! Im SIP Apdate Katalog (welcher bei er EV2003 in den Papier-Sackerln drinnen war) ist so ein 150er Zylinder mit 5 ÜS abgebildet. Schaut gut aus, sind aber nur etwas größer, als Serie 125/150; Nicht mit denen der T5 zu vergleichen. gravies Hinweis auf die Membranemotorgehäuse dies auch beim SCK gibt dürft da schon richtig sein.

Suchst du die Farbes selber, oder weißt du nicht, wie die aussieht? Den Farbcode kriegst du eh über Google heraus, Bilder von Käfern mit dieser Farbe auch; Und mit dem Code L13M mischt dir eh jeder Lackierer die Farbe an...

Die Sprintmotoren - sowohl erste, als auch zweite Serie hatten diese Mulden, wie die PX - Motoren, nicht. Ich hab vor 3Monaten einen 69er Veloce - Block gemacht, der war nicht viel anders, als einer von '77. Und auch Marc hat Recht: Steck ma den Zylinder auf nur 1Hälfte drauf und schau dir den Verlauf der Öffnung im Zylinderfuß an; dann siehst du eh genau, wie tief du runter musst.

@Bert: Die dicken Ringe des 177er Polinis mögen die höheren Drehzahlen, die du dann mit der Fudi erreichst, nicht. Und Membrane bringt nicht besonders viel bei den niederen Drehzehlen die der Motor mit 57mm macht. Habs ja getestet. Wenn, dann würd ich eher Kodi fahren, das würd dann ein ordentliches Drehmomentwunder. Edit: In den Faq's findest du viel zum Thema 177er Polini mit Membrane, auch zur 60er Welle.

So bei 130 anfangen und dann runterdüsen, bei mir wars eine 122er mit Originalauspuff.

Stimmt. Hab mich auf die Aussage von freibier bezogen. Für den 177er Polini ist die originale 125er ÜS zu kurz. Da wäre eine 21/65 oder aber 23/65 ideal.

Das 22er ist original mit dem 67er oder auch 68er Sekundär. ABer ich habs noch nicht probiert: Theorietisch müsste doch auch 22/65 gehen, da ja auch das 21er geht.

@jochen: Ich hab auch bei einem meiner Motoren so eine Sicherung mit 2 Plättchen gemacht. Die Schrauben sind mit hochfestem Loctite eingeglebt und das Lager ist nirgends hin gewandert. Und ich bin die schräg verzehnte Kupplung gefahren. Den Motor fährt jetzt der KingFish und ich schätze mal, das der noch weiterhin so problemlos läuft. Wenn die Plättchen am Untergrund aufliegen, drücken sie das Lagereh in die richtige Position. Nur wichtig ist: die Schrauben mit Loctite festkleben!!! Wechseln kannst du das Lager dann auch von der anderen Seite.

PM - AAAHhhh :love: :love: Nur den und sonst keinen, Allein der geile Klang.... Und die Leistung. Ich würd den DR über die Häuser hauen und einen Polini einbauen. Oder einen Malossi. Bin beide Zylinder mit PM EVO und 28er mit Membrane gefahren... :love: