dolittle

Nimm doch ne ganz normale Varitronic, die zündet alle 180°... Gibt ne CDI dafür, dann zwei Zündspulen und fertig... Billiger und einfacher geht's wohl nicht...

Wieviel QS hast du gemacht? Original ist ja irgendwas mit 2mm oder mehr sogar...

Also zur Erklärung, das was bei dir im Venturi zu sehen ist, ist die Buchse! Diese Buchse für AV-Zerstäuber steht weiter ins Venturi hinein! Du benötigst also AV Zerstäuber um weiter diese Buchse verwenden zu können! Vielleicht hatte ich das nicht deutlich genug oben geschrieben, sorry!

Steht doch oben.... AV=lange Ausführung, bzw. steht weit ins Venturi rein Mit der Suchfunktion hättest das selbst in 1min rausgefunden

AV = lang AS = kurz Das steht hier zig 1000x... Und wenn man es googelt bekommt man auch ne Antwort, KI lässt grüßen Im übrigen wärst ganz sinnvoll die DELLORTO Clons mal im eigenen Topic zu behandeln... Mült hier nur zu. Sorry, ist aber so. Die Probleme die hier grad immer angesprochen werden zu den Nachbau Dellortos, gibt's halt einfach nicht bei original Dellortos

Die CR Beläge werden doch nur als 4 Scheiben genutzt! Wieso du das mit 5 CR Scheiben rechnest ist mir ein Rätsel Wird also deutlich dünner das Paket als du mit 5 CR Scheiben gerechnet hast. Würde also einwandfrei gehen, sowohl mit 1,2mm Stahlscheiben (17,6mm), als auch mit 1,5mm Stahlscheiben (18,5mm) Und wenn man ne CNC Spinne wie @Werner Amortanspricht benutzt, die eh tiefer liegt und eine 2,5mm dicken Deckscheibe verwendet, dann gehen auch 5 CR BGM Beläge (mit 1,2mm Stahlscheiben). Zumindest rein rechnerisch Federstärke jetzt mal aussen vor gelassen... Aber je mehr Beläge/Fläche desto weniger Federstärke, ist ja wohl bekannt

Ne alles Gut, war ja auch nur die Frage (schon die Tage zuvor in einen Post von mir), ob man davon ausgehen kann das die Sondenheizung, wenns sie denn durchweg heizen müsste, eben 1,2A bis 1,5A braucht. Ist also so, maximal benötigt son AFR Gebastel 1,5A (gesetzten Fall das eben die Sondenheizung dauernt in Betrieb wäre), richtig?

Ja theoretisch muss so bei dem Versuchsaufbau die Sondenheizung ja eigentlich ständig arbeiten, oder? Muss ja die 750°C ständig halten...

1,6A bei Betrieb generell? Oder auch mehr wenn die Sondenheizung zieht?

Welche sollen das sein? Link, bitte

Ignorieren. Das ist Bauart bedingt.

Welche Kupplungsbeläge genau, hast du verbaut?

Versuch mal damit...

Das kann eigentlich nicht sein, da du ja originale Kupplungsfedern benutzt, die eigentlich sofort die Kupplung greifen lassen..... Welche Kupplungsbeläge genau hast du verbaut? Link?

Die welche zwischen den Forklinks, die Bremsankerplatte und Bremstrommel zusammen halten

Hast PN

Noch da

OK, ist wohl neu. Danke fürs teilen

Das mit den verschiedenen Achsen versteh ich aber nicht ganz... Wieso zwei verschiedene Durchmesser?

Ich finde es eigentlich ziemlich schade das der @gravediggersich nie dazu geäußert hat, warum die MMW Teile nicht mehr gefertigt werden. Ok, Firma hat zu gemacht, kein Problem... Hier schreiben tut er ja auch nix mehr, obwohl immer mal wieder online hier. OK, muss er ja nicht, aber zumindest hätte er doch, und es gab ja wohl Leute die sich der Sache angenommen hätten, die Voraussetzungen dafür schaffen können (ich gehe davon aus das die Rechte bzgl. der Lambrettateile die von MMW produziert worden sind bei ihm liegen) , das gewisse Teile eben als Ersatz irgendwo zu bekommen sind... Ist ja nicht so das kein Bedarf bestünde... und damit Geld zu verdienen wäre wenns darum geht...

Dann ändere den Topic Titel am besten auch gleich.... Dann passt es wieder. Aber auch für den Monza gilt, ohne sauber gemessene Steuerzeiten ist es immer schwer eine aussagekräftige Antwort zu geben....

Kann keiner was zu obiger Frage sagen?

Nimm doch den originalen Stuffer und trenne ihn vom restlichen Gummi-Ansaugstutzen.... Ansonsten ist die Membran glaube ich die gleiche wie für Monza/Imola Zylinder.... Vielleicht findest da was passendes?

Für welchen Ansaugstutzen?