dolittle

Naja, muss man halt vom Zündschloss oben, runter mit einer Leitung an Blackbox und dann wieder hoch mit der mitgelieferten Leitung....

Da hast du ja auch Recht. Mir gehen halt diese 5V nicht aus dem Kopf, und warum das grad bei den SIP Tachos für BlechVespa bzw. Lambretta unbedingt so sollte.....

Und mich wundert es halt das ausgerechnet NUR die SIP Tachos, anscheinend diese Blackbox mit "5V" stabiler Spannungsversorgung benötigen... Kein anderer KOSO Tacho oder Drehzahlmesser benötigt das... Schon komisch...

Mach die Hutmutter da weg, möglicherweise geht die auf Block und daher das Rasseln aus der Kupplung, weil nicht fest genug angezogen. Die beste ist die originale, M8 SW 17 (oder SW15 weiss nicht mehr genau)! Hat die größte Auflagefläche, bitte mit Zahnscheibe... und/oder ein Tropfen Schraubensicherung... Das Bild vom Zerstäuber (Messingrohr im Venturi) im Vergaser soll was genau zeigen? Man sieht NIX! Die zwei vorhandenen Bohrungen darin, meinte ich übrigens nicht.... Da gibt es noch eine andere, 0,4mm, im Vergaserkörper, NACH dem Schieber, die setzt sich gerne zu....

Ich hab die Blackbox ja auch drin. Aber es hat mich nun irritiert das da in der Tachobeschreibung steht das der eben 12VDc braucht, da steht nix von 5V. Und 5V werden auch nur bei der eigenen Blackboxbeschreibung, als Ersatzteil bei SIP erwähnt, sonst nirgends.... Für mich sieht die SIP Tachoblackbox halt bis aufs BRAUNE Kabel, das ja wie oben erwähnt wird eventuell nur durchgeschleift ist, wie der KOSO AC/DC Converter aus, selbe Beschreibung für beide Artikel, nix von 5V, einziger Unterschied eben das Tachosignalkabel in BRAUN. Ich brauch einfach Platz im Lenkkopf, und da ist die Blackbox zZ bei mir drin... Muss halt jetzt wo anders hin. Danke für eure Antworten

Das bedeutet ja erst mal nix das kein Kabel dabei wäre... Ich werde den mal mit sauberen 5vdc bestromen, ohne Blackbox, mal schauen was sich tut

Ok, dann danke an Euch beide da oben.

Ist das sicher? Nur 5V für Tachobeleuchtung, Servomotor für Tachonadel, Controller, Benzinstandgeber usw.... Also die Artikelbeschreibung zum Tacho selbst ist irreführend dann... Das liest sich komplett anders... Wie gesagt, in der Artikelbeschreibung und Beipackzettel steht nur das er 12VDC benötigt...

Frage: FULLDC an der Lince. Brauchts die mitgelieferte Blackbox da beim SIP Tacho V2 unbedingt? Nur die SIP Seite schreibt was von "zuverlässigen" 5V Spannungsversorgung für den Tacho selbst. https://www.sip-scootershop.com/de/product/black-box-20-fuer-drehzahlmesser-tacho-sip-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-gt-gtr-super-ts-150-vba-vbb-vgla-gl-gs-sprint-v-super-160-gs-180-ss-rally-px80-200_50000112 Andere Seiten, die den auf liefern können, sagen dazu nix... https://www.jockeys-boxenstop.de/Black-Box-20-SIP-Tacho Läuft der Tacho V2 nun mit 12VDC oder 5VDC? In der SIP Tacho Artikelbeschreibung steht nur das er 12VDC benötigt... und es egal ist welche Zündung man fährt, ob nun AC oder DC, weil ja die Blackbox dabei ist... von 5VDC lese ich da nix, auch nicht im Beipackzettel... https://www.sip-scootershop.com/de/product/drehzahlmesser-tacho-sip-20-fuer-lambretta-dl-gp-li-sx-tv_50000830 Wer fährt den Tacho in der Lince mit FULL-DC und dann mit oder ohne Blackbox? Danke

Und wie sieht es mit dem Benzinhahn aus? Geht es sich aus mit Silentblock?

Ich suche diese Ausführung des CEV 195 Lichtschalters, eventuell hat jemand einen liegen

Wie hast du den KOSO Signalfilter überhaupt angeschlossen? Zündkerzenkabel drüber, oder wie? Gibt ja laut Beipackzettel 2 Optionen...

Vergaser reinigen, ordentlich! Am besten Ultraschallbad, die Minibohrung direkt nach dem Schieber kontrollieren ggf. reinigen und frei machen.... 5 Jahre ist ne lange Zeit für son Vergaser... Alle Bohrungen sauberst prüfen und reinigen... Von einem Seilzug ein paar einzelne Litzen dazu verwenden... 68-72 HD sollte passen, Lufi reinigen, Zündung kontrollieren, Zündzeitpunkt bei Kontaktzündung ist meist nicht so einfach hinzubekommen, vernudelte Schraube, Kontakt an dieser Stelle verschlissen usw. macht es nicht leichter.... Da muss man genaustens arbeiten... Edit meint, auch Vespennester oder sonstiges Kleintier hätten wohl manch Auspuff verstopft, mal das prüfen.... Motor muss auf dem Hauptständer schon normal und sauber hochdrehen... Wenn das nicht ist, dann obiges checken... Wenns tut wie es soll, dann kann es auch alles andere sein...

Was sagt uns das jetzt alles was du da schreibst@Ewald-R? Wir können ja nicht in den verwendeten Regler hinein schauen welche Bauteile da verwendet worden sind.... Bei einen Produkt von VAPE, sollte man davon ausgehen das nicht die billigsten Bauteile verwendung finden... Denke nicht da die in China produziert werden...

Malossi Filter öffnen und ne zweite Lage Red Sponge einlegen bringt etwas.... Allerdings, es ist ja wohl normal das ein Motor-Setup das auf quasi "offene" Leistung ausgelegt war, natürlich nicht mehr die vorherige Leistung bringen kann, wenn man Motor "vorne" und "hinten" kastriert bzw. drosselt... Die Kunst ist nicht erwischt zu werden.... 😃 Und Sonntags ist die Wahrscheinlichkeit beim Brötchen holen, eher gering...

Also 16er Kolbenclips werden es wohl nicht gewesen sein, das hättest merken müssen, auch nach zig Bierchen... (was eigentlich ja kein richtiges Bier ist) Kolben benötigt ja 18er Clips... und obs 17mm gibt weiss ich nicht...

Mal Bilder.... Und bist du seit Januar nicht weiter gekommen mit deinen Varioumbauten? Ein neues Topic hätte es da jetzt nicht wirklich gebraucht... Ich an deiner Stelle, hätte hier einfach weiter geschrieben: Und in dem Link vom mir oben stehen alle Antworten zu deiner Frage, welches nun denn der richtige Keilriemen für deine Kinetic wäre...

Die KINETIC kommt ursprünglich aus Indien. War am Anfang Lizensfertigung, dann nicht mehr. Ähnlich Innocenti und Lambretta Eibar, Piaggio und Bajay.... Ist es eine KINETIC TFR? Setzt doch mal Bilder hier rein... Hier mal eine der besten Seiten die ich kenne: https://www.myronsmopeds.com/category/parts/kinetic-parts/ Mir ist bis heute nicht klar obs die Kinetic TFR zu erst gab, oder die Piaggio SI.... Dein Topictitel ist irreführend, weil du ja was über Kinetic Magnum wissen möchtest, und nicht Ciao/Si spezifisch... ETC. ist hier dann nicht plausibel

Ok danke.

Vielen Dank. Bin in mich gegangen und auch mit Hilfe von @Marty McFlyhabs dann im Kopf realisiert wie man es machen sollte.

Ich habe mittlerweile den Belegungsplan für 1 Relais mit 2 Schließer gefunden ( benötigt wird ein neuer/anderer Schlossschalter mit 2 Stellungen), ist vom Rainer: und dann hier noch der gezeichnet Schaltplan laut den obigen Erklärungen vom Rainer: Frage, wenn ich jetzt noch zusätzliche Verbraucher anschließen möchte zB ein AFR oder EGT oder Navi die auch über das Relais gehen sollen, sowohl bei Motor AUS und/aber natürlich auch wenn Motor läuft funktionieren, wo muss ich dann alle diese zusätzlichen Verbraucher anschließen? An Schließer Kreis 1 oder Schließer Kreis 2? Oder müssen die zusätzlichen Verbraucher alle DIREKT an Klemme 86 (geschaltetes Plus) damit sie bei Zündung ON, sowohl Motor aber AUS bzw. Motor läuft, betrieben werden können? Aber wenn direkt an 86 angeschlossen, dann gehen Sie aber NICHT übers Relais, oder?? Irgendwie steh ich grad auf dem Schlauch. Danke

Hat eigentlich jemand eine Lince mit FULL-DC auf die Relais-Geschichte umgebaut, ausser der Rainer den wir leider nicht mehr fragen können? Hat da irgendjemand ein komplette Schaltplan wie man da was genau und wo verdrahten muss? Ich finde hier im GSF nur Bruchstücke bzw. halbfertige Schaltungen und komme irgendwie nicht weiter.... Mir wäre jetzt erst mal egal ob mit 1 Relais (neue Schlossschalter mit 2 Stellungen) oder mit 2 Relais (orignal Lince Schlossschalter mit 3 Stellungen) Wäre super wenn jemand was hätte, bzw. wenn auf Relaisschaltung umgebaut, etwa dazu sagen kann. Dankeschön

Soweit ich weiss zB TX200 Kann aber natürlich auch auf italienische PX Motoren verbaut werden

Der Vortrieb wird trotz allem bescheiden bleiben bei 50cc... Vor allem würde ich vorne die kleine, also normale Kupplungsglocke, montieren, dann hat der kleine Motor nicht soooo viel zu leisten unten raus..... hinten dann ne 80 bzw. 75er Pully.... Das macht deutlich mehr Sinn Was für ein Getriebe ist denn drin?

Blech ist geduldig und lässt sich immer so hin formen wie man es möchte, würde jetzt jemand sagen den ich gut kenne...