dolittle

15-20° sind aber deutlich zu viel Toleranz... 15° sowieso zuviel Spätzündung für einen originalen Motor.. 18-19° sollten es sein! Auch die Kupplung bzw. Kupplungsbeläge sind Kalt/Warm anfällig. Sind die noch gut? Voller Belag noch drauf, oder eher verschlissen? Was für ein Zylinder ist drauf? Quetschspalte wie gross?

Den 63cc DR NICHT am Zylinderfuß abdrehen sonst wir es da zu dünn. Da würde mich dann eher das Gehäuse aufspindeln. Bei einem 50cc Zylinder, also mit 38,4mm Bohrung kannst am Zylinderfuss abdrehen. Für C24 Block passt nur der original Zylinder und der hat auch einen 23mm Auspuffstutzen und nicht wie üblich 22mm....

Kalt laufen diese Motoren immer besser als warm.... Kolbenringe noch ok? Stossspiel noch ok?

Ich würde mir einen 50cc DR drauf machen, wenn du nicht gleich auf was größeres gehen möchtest. Zylinderfuss ca. 5/10 abdrehen, dann passt der auch ins C24 Motorgehäuse

Versuche es, ich sage eher nein... Und auch in der Eidgenossenschaft findet sich bestimmt jemand der dir eine Oringnut in den Zylinderkopf einarbeitet...

Soweit ich weiss sind die SPACO/Jetex Schwimmernadeln für den SH 22/24 Vergaser anderst lang. Für original Dellorto SH sind die originalen wohl passend

Da solltest ein Oring in den Zylinderkopf einarbeiten lassen, sonst wird das NIE dicht, so meine Erfahrung. Wenn Interesse besteht, PN Edit meint noch das bzgl der Stator Befestigung es ganz gut sei, wenn er etwas mit dem Uhrzeiger bewegt und befestigt werden kann. Dann hast ein tick mehr Nachzündung, anstatt 20° so ca. 18-17°, also gar nicht schlecht oder schlimm... eher besser...

Naja, beschleunigt werden muss das 1kg mehr schon noch.... Die Crownwheels sind ja heutzutage löchrig wie ein Käse, grad aus dem Grwichtsgrund... Also ein Unterschied macht das schon! Aber auch vom Preis her!

Wie oft musst tanken um 84km zu machen?

Nun ja, du fragst warum die Kolben fest gegangen sind, ganz einfach, Bremsflüssigkeit zieht Wasser/Feuchtigkeit/Kondensat an, um so mehr je älter sie ist. Hast sie auch nie gewechselt. Aber wenn so Kolben fest gehen, da muss man doch nicht gleich ne neue Bremssattel kaufen... Kolben gangbar machen, raus damit (das geht immer, auch wenns dauert) sauber die Flächen machen (Schmiergelleinen und Flies) neu Rückstellgummiringe rein, fertig. Wenn die Kolben echt dermaßen rostig sind und nicht zu retten, dann halt neue rein. Reparturkits gibt's überall Dürfte jetzt aber nix Neues für dich sein, als alter Schrauber

Welche Kasten hast du da in Verwendung, mir Sicherungen und/oder Relais integriert?

Also grundsätzlich reicht es wenn du deine Frage in nur einem Beitrag stellst... mehr antworten gibt's deshslb nicht weil du in 2 Topics ein und die selbe Antwort stellst.... 😃

Nein, da immer ein Oring

Ich benutze an der Zylinderfussdichtfläche IMMER Dichtungsmasse....

Ich hätte da jetzt den Zylinder auf den Block oder halt umgekehrt angepasst. Oder hast ein Loch rein gefräst das du das Weicon nehmen musstest?

Wo genau möchtest du das einsetzen? Mal Bilder bitte

Ach, und noch was zur Verdichtung bzw. Kompression: mit einer B7HS geht's grad noch, eine B8HS ist kaum fahrbar, so sehr detonierts dann... Der Unterschied vom Totraum an einer B8 im Vergleich zur B7 ist nicht zu vernachlässigen... Ich fahre eine Champion RN5C Zündkerze, seither keine Probleme mehr mit der zu hohen Kompression. Ich hatte das im Ciao Topic schonmal geschrieben... Der neue, massive Malossi Zylinderkopf ist wirklich gut, allerdings auch sehr hoch verdichtet.... Ist ja eigentlich für den Deps 4P und eben nicht sauber für den 46,5mm ab Werk angepasst....

Schön das die Kupplung jetzt trennt und das tut was sie soll. Der Nachteil von 1mm Stahlscheiben ist halt das sie sich ziemlich schnell an den Nasen abnutzen.... Hab das mal im Hinterkopf wenn die Kupplung irgendwann nicht mehr sauber trennt Ich persönlich hätte eher zu 5 Reibscheiben und etwas dickeren Stahlscheiben gegriffen...

Ich habe kein Vergleich zu mit oder ohne Löcher im Kolbenhemd. Aber wenn man sich andere Zylinder anschaut, also nicht für Ciao, dann werden die Boostkanäle (damit wir alle vom Gleichen sprechen, gemeint ist der Überströmkanal/-Kanäle ggü. vom Auslass gemeint) im Zylinder meistens von Kolbenfenstern und Boostports im Gehäuse gespeist, also warum sollte es hier nix bringen? Ich bin der Meinung das überall da wo das Gemisch nach oben über den Kolben gelangen kann, auch die Möglichkeit dazu haben soll, und das am besten ohne Umwege, Kurven und Knicke... Ich habe die Löcher im Kolbenhemd so platziert, daß wenn die Kolbenoberkante die Überströmer freigibt, die Löcher eben auch den Boostkanal im Zylinderhemd freigegeben. Man hätte die Bohrungen sogar zusätzlich, länglich nach oben ausführen können..... Durch die zwei Löcher ist der Kolben Einlassseitig etwas leichter, deshalb habe ich auslassseitig den Kolben ca. 2mm gekürzt, damit wieder passt. Das Kolbenhemd überdeckt in OT den Auslass trotzdem noch mit 3mm... Manche sagen man würde Vorverdichtung verlieren, aber das glaube ich nicht, original ist das Kurbelgehäuse eh schon eher zu sehr verdichtet, als umgekehrt. Ich habe auch nicht die Möglichkeit eben mal schnell auf den Prüfstand zu gehen, wäre aber tatsächlich interessant was sich ändert bzw. oben sich das überhaupt bemerkbar macht.... Also, wer kann?

Ist eh der bessere Auspuff...

Da ist doch der 8mm Breite Steg zwischen den Boostkanälen.... Das reicht dicke...

Auch sowas kann der Helmut, vielen Dank nochmals Wird jetzt noch galvanisch eloxiert

Kann zu, hat sich erledigt.

Wenn du mit "in die Tiefe ziehen" meinst sie weiter in den Zylinderfuss zu öffnen, ja, genau das meine ich... So hab ichs gemacht:

Der Malossi 46,5mm soll ja auf ein Speedengine, oder? Da würde ich die Boostfenster noch etwas weiter öffen.... Sonst bringen die Boostkanäle im Gehäuse nix...