dolittle

Hab ich machen lassen vom @powerracer, habe leider nicht die Möglichkeiten dazu. 47x1,5mm hat der Oring

Und vorallem NUR Bardahlöl... Weils ja kein Sponsor ist... Auf dem SH-Demonstrator S2 steht ja auch ganz groß BARDAHL drauf...

Wie lange sind den die Pleul von Haus aus? Mal Fakten bitte! Was heisst deutlich kürzer? 115mm? 110mm? Aufs Chimera vielleicht nicht, ist ja für Lammy Zylinder gemacht.... Mit Spacer dann doch oder? wie siehts mit dem GT Block aus? Da sind schon andere Zylinder montiert worden...

Sowas geht auch, aber ich würde tatsächlich die Banshee Zylinder hernehmen, die haben normalerweise 110/21er Peule, als Stroker-Version 115/21er Pleule. Das Chimera hat doch 120/22er Pleule, oder? Conversionkobolager 22/16er samt Spacer (5mm bzw. 10mm) rein und dann liegt es nur noch daran on das Banshee/RD350 Bohrbild der Zylinder auf GT/CHIMERA Block passt..... Und wenns tatsächlich längere Pleule benötigt, wegen Spacerbefestigung, 125/22mm gibt's... auf Wunsch auch länger...

Auf ein Neues! Bin gespannt... - Polini SE, Rennwelle, 13er - DR EVO 63cc (43mm), gesteckt, nix bearbeitet, nur sauber Kolben und Zylinder entgradet, KEINE Fudi, Steuerzeiten NICHT gemessen, Zylinder könnte noch 1,0mm höher damit Überströmer und Auslass voll offen sind in UT! - QS 1,6mm (einfahren, dann eventuell QS auf 1,2mm mittels Zylinder oben abdrehen und 1,0mm Fudi) - Malossi 43mm Kopf mit Oring - Dekobohrung im Zylinder verschlossen, ohne Dekoventil im Kopf - Gianelli OP - 6,5er mit 25kmh Kupplungsglocke und 70er Pully

Banshee Zylinder gibts auch Nachbauten, gut und günstig. Leistung haben die auch... so ist nicht.. ChimeraWelle könnte man dann direkt verwenden, mit den schon verbauten Pleuel

Ein Möglichkeit gäbe es eventuell doch noch, mit viel Glück.... Frag mal bei CASA Performance an welches Pleul die in ihren 2-Zylinder H2o Motörchen verbaut haben. Ich meine es waren 2x125cc, also könnte ein 15mm Kobo drin sein. Pleullänge wird aber wahrscheinlich nicht 120++mm sein... Und zu dem alles kommt ja noch dazu das die ChimeraWelle schon verschweißt ist.... Noch ne Baustelle...

Genau das habe ich ihm gerade privat gesagt, mir ist kein Pleul in 120++mm bekannt für 15mm Kobo. Es gibt auch KEIN Kobolager für 22/15mm! ¡¡¡ 22/16mm Kobolager gibt es!!! Kolben auf 16mm Kobo bearbeiten, oder komplett anderer Kolben... (Wössner macht den zB) oder was passendes von der Bohrung her... Oberes Auge 22mm >>18mm Kobo (mit Speziallager 22mm >>16mm) Oberes Auge 21mm >>16mm Kobo ((Banshee) original 110mm Pleullänge, als Strokerversion sogar 115mm)) Oberes Auge 20mm >>16mm Kobo Thats all... Es macht überhaupt keinen Sinn ein 15m zu Kobo in ein 22mm oberes Pleulauge zu verbauen...

Gehört da nicht eine Achse rein die kein Bund/Schaft hat?

https://vespino.es/ https://www.germanscooterforum.de/topic/446379-farbe-vespino-nl/?do=findComment&comment=1069416682

Vom Spülbild sieht das jetzt gar nicht mal so schlecht aus, Detonationen sehe ich keine. Sieht man welche am Kopf? Wie dick ist die Kodi? Was wenn du die weglässt und mit Fudi unterlegst? Welche Steuerzeiten ergeben sich dann? Vielleicht der Weg, das kurze abmagern in den Griff zu bekommen. Wäre jetzt der einfachste Weg. Mit Fudi ein tick mehr QS und das klingeln wäre wahrscheinlich weg, ohne grosse Leistungseinbusse! Und ja, wie @powerracersagt, keine Kodi ist die beste Kodi! Mach mal die Kodi weg, bitte. Ist das da schon undicht? Eventuell noch auf Oring umbauen, dann ist das dicht und du hast DA Ruhe...

Nimm ein SIL Crownwheel, kostet fast nix, hat schon die Taschen, keine Nieten/Ruckdämpfer und Beläge kannst auch behalten....

Man sieht doch auf den Fotos ganz klar das die unterste Korkscheibe voll auf dem Crownwheel aufliegt....

Wenn das Crownwheel KEINE Taschen hat, kann es schonmal eng werden.... Glaubst mir, hab ich auch nicht gedacht. Sticky spricht das nicht umsonst gleich zu Anfang in seinem Buch an... Und es gibt zwei verschiedene SURFLEX Korkbeläge, dicke und dünnere....

Ich gehe davon aus das der TE hier "normale" Lambretta Zylinder verbauen und vorhandene Lambretta Kurbelwellen mit guten Pleul und Lagern ausstatten möchte, insofern sind mitunter folgende Nachteile zu beachten: 1. Obiges von dir beschriebenes 2. Es wird ein Spacer benötigt, bei zB. 120mm Pleul ein Spacer mit 13mm dicke. (Falschluft Risiken lass ich mal aussen vor) 3. Es könnte von Nachteil sein ein zu langes Pleuel (länger als nötig) zu verwenden, denn dadurch vergrößert sich das Kurbelgehäusevolumen deutlich... (bei einem 250cc Zylinder auf Lambrettablock ist das nicht so tragischer, eher von Vorteil), egal ob hier ein Reso am saugen ist.. 4. Extrem lange Pleuel, also länger als 120mm haben meist ein unteres 24mm Hubzapfenlager und sind für 18er Kobo, klar gibt's von zB. Primatist welche mit 22mm/16er, aber wieder mit hohen Kosten verbunden... 5. Immer nur soviel wie nötig, anstatt so viel wie möglich.. Die Vorteile ein 110mm langes Pleuel bei normalen Lambretta Zylinder ist mitunter nur wie du schon erwähnt hast die etwas "bessere" Laufruhe/Schubstangenverhältnis (die bekommst aber auch mit einer sauber gewuchteten Welle hin), der größte Vorteil ist aber das man mit den Steuerzeiten sehr einfach spielen kann (Spacer 1-5mm gibts von der Stange, Kodis mittlerweile auch in diversen Dicken)... Jetzt kann man natürlich sagen, gibt ja Lammywellen mit 116mm Pleul, also ist ein 120mm auch ok... Klar, richtig, gibt aber nicht jeden Kolben mit 30mm KH (und weniger) für Lammyzylinder (bzw. selten, Übermaß noch seltener).... Obiges ist jetzt nur auf Lambretta Zylinder bezogen, sobald da ein Fremdzylinder drauf soll, sieht das schon anderst aus!

Sind halt reine MotocrossMopeds, denke eher also auf Spitzenleistung ausgelegt... Klar kann man entschärfen und Zylinder bearbeiten... Aber warum der Aufwand? Ich hätte einen TRIAL Zylinder hergekommen, haben ordentlich Dampf unterraus... von Layout eher was für die Strasse..

Auch die gibt es in unterschiedlichen Dicken zu kaufen... Abdrehen...? Da hast ja morz Arbeit ne Aufnahme dafür zu basteln... Aber ich kann mir vorstellen das DU die abdrehen (lassen) würdest...

Entweder an der untersten Korkscheibe die Nase leicht nach oben biegen, oder bearbeitetes Crownwheel (Taschen ausgefräst), wenn nicht schon vorhanden, verbauen...

Ok, aber 8000rpm ist jetzt ok wie ich finde... 10PS oder mehr bei dann 9500-10000rpm ist dann zum fahren/Cruisen dann doch eh bissle viel... Interessant wäre jetzt, wenn man schon die Möglichkeit von einem Prüfstand hat, wie sich andere Resos auswirken... Simonini Racing bzw. Proline, FlakR usw...

Was meinst du mit kürzer? Konus/Belly/Gegenkonus? Oder meinst du die tatsächliche Krümmerlänge bis zum ersten Konus (da wo der Halter geschweist ist)?

Was läuft das denn jetzt so spitze und bei gemütlichem Cruisen mit Gianelli OP? Und läuft das noch auf Monogetriebe z.Z? Welche Übersetzung usw? Danke für die Infos. Edit fragt noch ob viel am Rahmen für den Membran Ansaugstutzen entfernt/bearbeitet werden mußte?

Bist du zufrieden wie der Motor läuft? Ich war auch am überlegen ob ich sowas aufbauen soll, wenn man allerdings den Kostenvergleich sich anschaut, finde ich "nur" 1PS mehr beim "kompletten" Polini Membranmotor, doch etwas dürftig.... OK, ist noch mit Gianelli OP, wäre interessant mal zu messen was der mit einem Reso abwirft.

Du meinst, ausser auf den Zylinder für die sie ursprünglich gedacht ist? Lochstichmass messen und einfach vergleichen. Höhe des Prisma ist auch oft ein Kriterium ob die Membran bei irgendwelchen Zylinder verwendet werden kann... Nicht nur diese oben, sondern allgemein

Was sagt denn SCK dazu? Wäre die erste Adresse die ich damit konfrontiert hätte... Vielleicht wissen die von anderen Kunden selbiges Problem... Kannst du denn nicht die Bremsscheibe selbst oder die Aufnahme mit Passscheiben unterlegen damit sie mittiger zum Bremssattel kommt? Sollte doch gehen... Oder Bremssattelträger muss weiter nach innen...

Weder noch, was da oben steht CR80, Hersteller: ITALKIT 100%ig