Frog

Hallo, ein neuer Kopf sollte ein neuer Kopf, ohne Mängel sein => Du solltest ihn zurückgeben, ich denke, der wird anstandslos umgetauscht. Michael

Hallo, das ist auch meine Erfahrung, ein Klemmer kündigt sich meistens damit an, daß der Motor klingelt und schwerer läuft, dann sofort die Kupplung ziehen, den Roller einige Meter rollen lassen und wieder einkuppeln, meistens läuft er dann wieder. Das bezieht sich auf einen Klemmer wegen Überhitzung. Das mit dem Choke halte ich für sinnlos, es geht um Kühlung und nicht um viel Öl, es wird ja immer wieder geschrieben, den Choke zu ziehen, die Sturzgefahr und die Gefahr, in den Gegenverkehr zu rauschen ist aber in diesem Moment gewaltig. Bezüglich Sturz wird das manchmal etwas übertrieben dargestellt, wenn man bei voller Fahrt voll auf die hintere Bremse tritt, bleibt das Rad ja auch stehen, es ist aber sicher keiner so blöd, diesen Zustand dann so zu lassen, bis man auf der Schnauze liegt. Abhilfe: Bremse loslassen und alles ist gut. Beim Klemmer ist es das Gleiche, Kupplung ziehen ist das Gleiche, wie Bremse loslassen. Zu einem Sturz führt es nur, wenn irgendetwas im Getriebe blockiert, da hat man mit der Kupplung keine Chance mehr. Grüße Michael

Eine mechanische Uhr muß extrem genau gefertigt werden, das ist bei Deinem Teil ja wohl nicht der Fall.

halbrund => schau Die halt ein paar Beispiele bei Vergasern an, das soll doch keine Uhr werden, oder ?

Hallo, für was benötigst Dein Bruder da eine technische Zeichnung ? Die wichtigsten Maße hast Du ja schon genannt => Handskizze 36 mm innen, 40 außen, Länge kannst Du ganz simpel abmessen und Nut frei Schnautze (ca. 2 mm tief, Radius 3 mm (geschätzt). Das ist doch wirklich keine Hexerei. Grüße Michael

Hallo, der Lackierer freut sich, da Du einfach vor dem Lackieren noch einmal mit Fertan drüber gehen mußt => eventueller Flugrost ist 100% weg. Nach dem Abwaschen verträgt sich Fertan mit jeder Farbe, die Oberflächenrauhigkeit bleibt ja, aber Du kannst Deinen Lackierer ja mal fragen, ich hatte keine Probleme, die Farbe ist nach fast 10 Jahren immer noch auf den Felgen und sieht aus, wie neu, die Beanspruchung an an dieser Stelle ist ja nicht ganz harmlos. Grüße Michael

Hallo, eigentlich kann das Ganze ja nichts wildes sein, wenn der Roller vor dem Umbau auf den 30er lief. Noch einmal für mich zum Verständniss: - Nach Umbau auf 30 Vergaser ging der Motor nicht so richtig, beschreibe das mal genauer. Mit einem nur gesteckten Vergaser ohne Abstimmung läuft ein Motor immer "nicht so gut". - Rückbau auf SI und es geht gar nichts mehr. Kommt Sprit ? Benzinschlauch beim Vergaserumbau geknickt ? Benzinhahn offen ? (blöde Frage, aber ich habe schon Pferde kotzen gesehen) Mit Bremesenreiniger probiert (Einfach in den offenen Ansaug sprühen und starten) ? Alle Elektrostecker im Bereich des Motors noch fest zusammengeseckt? Bei solchen Umbauten zieht man schon mal einen Stecker versehentlich ab. (Doppelpost) Kerzenstecker richtig drauf ? Zündfunke da ? Kerze erneuert ? Vielleicht ist die ja bei den 30er Vergaser Versuchen völlig abgesoffen. Falschluft, Zündung usw. würde ich jetzt mal ausschließen, da der Roller ja vorher gelaufen ist. Wie gesagt, wenn Deine Aussagen oben stimmen, kann da wirklich nicht viel los sein. Grüße Michael

Hallo, vor Jahren baute ich miur einmal Tiefbettfelgen für meinen Austin Healey Frogeye und wollte sie, nach dem Strahlen erst im nächsten Jahr fertig machen. Auch hier setzte sich bereits leicher Flugrost an, kurzerhand behandelte ich sie 2 mal mit Fertan (1. Schicht auf nasse Felgen. 2. Schicht nach dem Trocknen auf die abgewaschenen 1. Schicht, diesmal aber trocken. Wirklich weiterverarbeitet hatte ich die Felgen erst nach 2 Jahren (Lagerung auf dem trockenen Dachboden), von Flugrost war absolut nichts zu sehen (Fertan dringt wirklich tief ein). Bei einem anderen Experiment verwendete ich WD40, auch auf gestrahltem Untergrund, auch hier war nach langer Lagerzeit (> 2 jahre) kein Flugrost zu erkennen (Lagerung in nicht optimal trockener Garage). WD40 muß natürlich vor der Weiterverarbeitung gründlich mit Lösungsmittel abgewaschen werden, obwohl es direkt nicht mehr sichtbar ist. Fertan muß man nur mit Wasser abwaschen. Grüße Michael Michael

Genau so sehe ich das auch, wo bei ich in diesem Topic jetzt keine grossartigen Beschimpfungem herauslesen kann (manche benötigen eben eine Plattform für ihren Frust und Tom ist ja nicht ansprechbar), als Zulieferer der Automobilindustrie wäre Tom schon lange rausgeflogen. Da spielt die Musik auf einem ganz anderen Niveau. Du gibst Tom in Deinem Beitrag ja einen sehr guten Rat (präsent und ehrlich sein), für den Du eigentlich Geld verlangen könntest, mal sehen, ob er das verstanden hat. Grüße Michael

Hallo, ..... ich frage mich, wo da die Respektlosigkeit liegt: - liegt sie bei dem, der sich darüber ärgert, daß Zusagen nicht eingehalten werden. oder - liegt sie bei dem, der Zusagen macht und sie dann nicht einhält und im Nirwana verschwindet ? Das hat alles nichts mit früheren Leistungen zu tun und mögen sie noch so toll gewesen sein. Grüße Michael

Hallo, Du machst ja super Werbung für Deinen neuen Shop, Aussitzen hat noch keinem etwas gebracht, besonders, wenn man etwas verkaufen will. Ich glaube jedoch nicht, daß Du das wirklich willst. Bei dem Auftritt in einem Forum, in dem sich Dein zukünftiges Klientel aufhält, würde ich das schon etwas proffesioneller angehen lassen. Grüße Michael

Hallo, gestern Abend simulierte ich das Ganze mal an meinem zerlegten PX 200 Motor (ca. 20.000 km), Polini 207, SIP Road. 1. Kickstarterritzel hat auf der Nebenwelle eine Wurfpassung, die Nebenwell hat in dem Bereich, wo das Ritzel aufgesteckt wird überhaupt keine Laufspuren, sieht aus, wie neu. 2. Kickstartersegment gibt das Ritzel erst ziemlich spät frei, man muß den Kickstarter schon um einiges nach unten drücken (gradzahl habe ich jetzt nicht ermittelt) => ob es da wirklich am Anschlaggummi liegt, bezweifle ich erst einmal, kann es aber auch nicht 100% ausschließen. Dazu kommt noch, daß dieser Fehler extrem selten auftritt und eigentlich nur bei den Malossigehäusen vorkommt. Hier im Forum wird vielleicht so von 4 - 5 Fallen berichtet, das ist im Verhältnis zu dem Gesamtbestand an PX Motoren verschwindend wenig. Das bedeutet natürlich nicht, daß man da jetzt nichts mehr machen soll, jeder Unfall, der auf diesen Fehler zurückzuführen ist, ist einer zu viel. Aber die Raterei hier im Forum führt zu einer allgemeinen Verunsicherung, die der Vespa PX nicht gut tun kann. Also, was tun ? Ich rate dazu, daß sich die, bei denen der Fehler aufgetreten ist, zusammentun und gemeinsam eine Fehleranalyse betreiben (per PM ?), nur die wissen, was sie eventuell falsch gemacht haben könnten und wie ihre Gehäuse aussehen. Diese Analyse sollte aber ehrlich gemacht werden, wenn ein Montagefehler vorlag, ist das eben so, man sollte das dann nicht vertuschen wollen. So wird es in der Industrie gemacht und nur das führt zu einem Ergebnis ohne Verunsicherung der ganzen PX Fahrer. Grüße Michael

Hallo, Krümmer geht durch bis fast ans Ende des Topfes und ist hinten verschlossen, im Rohr, das im Topf ist, sind Bohrungen, aus denen die Abgase in den Topf gehen. Im Topf ist eine Art Schottblech, wiederum mit Bohrungen (ca. 2/3 des Topfes in Fahrtrichtung). Da gehen die Abgase durch und verschwinden durch das Endrohr aus dem Topf. Zur zusätlichen Schalldämmung ist der Topf komplett mit einer dünnen Schicht Dämmwolle, geschützt durch eine Art Lochblech ausgekleidet. Grüße Michael

??????

Hallo, wie oben schon gesagt, wenn Kurbelgehäuse kalt ist, geht mehr Luft und damit Sauerstoff rein, das erzeugt dann die Mehrleistung, die aber nur von kurzer Dauer ist. Bei mir machte sich das so bemerkbar: - Motor starten - Raus aus dem Ort (so ca. 1 km) - Nach dem Ort kam nach einem weiteren km ein langgezogener Berg, den die Suzuki mit solchem Dampf anging, daß ich immer ganz erstaunt war, mit warmen Motor war deutlich weniger Leistung vorhanden (wie schon gesagt, so ungefähr 10 km/h). Meine Aussage bezieht sich nicht auf die Höchstdrehzahl, sondern auf die normale Fahrdrehzahl Natürlich, muß der Vergaser bei warmen Motor richtig abgestimmt sein. Grüße Michael

Hallo, grundsätzlich läuft ein 2 Takter bie den oben beschriebenen Bedingungen am besten. Das merkten wir früher auch immer auf dem Hockenheimring, hinten im Wald hätte man die 125 Maico eigentlich fetter bedüsen müssen, wie vorne vor den Zuschauertribünen (=> Kompromiss war nötig, der, zumindest bei meiner luftgekühlten immer Mist war). Es ist auch richtig, daß ein 2 Takter mit kaltem Kurbelgehäuse besser geht, wie im Normalzustand, das hängt auch mit dem Sauerstoffgehalt zusammen. Bei meiner Suzuki T250 machte das damals fast 10 km/h aus. Schaut Euch die damaligen König Gespannmotore an (4 Zyl. Wasserboxer 2 Takter), bis zur Hälfte das Rennens waren die Königswellen Boxer von BMW höchstens gleichwertig, in der 2. Hälfte fielen die 2 Takter dann zurück, Grund: Gesamtsystem zu warm. Der König ist ein Bootsmotor, der im Wasser immer mit frischem kalten Wasser gekühlt wurde. Grüße Michael

... und was hat das jetzt mit dem Topictitel zu tun ? Kennt man bei Honda das Wort Anzugsdrehmoment nicht ?

Hallo, schau mal da rein, hier gibt es eigentlich alles, was Du brauchst www.iscsl.de/indexcatalogo.asp?dest=cat&info=&id=de Grüße Michael

Hallo, mich würde mal interessiern.warum sich bei Nutzung der Stahlbusschraube die Bremsleistung um 1/3 verbessern soll, man muß sich das mal vorstellen: 1/3 ist eine Menge und das bei Verwendung eines Teils, das mit der eigentlichen Bremsleistung überhaupt nichts zu tun hat, da muß vorher eine Menge Luft im System gewesen sein => Bremsleistung ist jetzt original, da kann die Schraube nichts dafür. Das nur, um da nicht irgendwelche falsche Erwartungen zu wecken. Grüße Michael

Hallo, montieren ist meiner Meinung nach nicht das Problem, aber wie bekomme ich die wieder raus, wenn es mal nötig wird ? Kann da einer etwas dazu sagen ? Mein Motor ist auch gerade auf der Werkbank und ich überlege mir, bei dieser Gelegenheit gleich vernünftige Silents einzubauen, meine sind zwar erst 2 Jahre alt, aber es sind eben die Repros. Grüße Michael

Hallo, 336 Grad bei den BMW Boxern funktionieren nur wegen dem "elastischen Ventiltrieb", bei meiner 1000er ist die 336 Grad Nocke in allen Drehzahlbereichen ideal. Bei einem OHC Ventiltrieb würde ich mit den Steuerzeiten deutlich zurückgehen => überschneidung größer (Achtung: Mehr überschneidung verschlechtert die Abgaswerte deutlich, darum ist sie ja bei modernen Motoren so gering, bietet aber damit auch Tuningpotential) und Steuerzeiten max.300 Grad müßten eigentlich ausreichen, zumal die Basis ja nicht unbedingt für Drehmoment- und Drehzahlorgien konstruiert ist. Verdichtung würde ich so um die 9,5 wählen, Ventile vergrößern und .... den Schmierkreislauf optimieren. Kipphebel würde ich lassen, wie sie sind, die Gefahr eines Hammerwerkes ist sonst sehr groß. Grüße Michael

Bitte verwende für den Kolben eine stabile Feile (am besten 3 kant), Schleifpapier netfernt nur das weiche Material, das Harte vom Klemmer bleibt stehen und Du hast zusÄtztlich noch Schleifkörner im Kolben. Also: - Harte Klemmerspuren vorsichtig mit Feile entfernen - anschließend mit Schleifpapier sanft glÄtten Die Klemmstelle sieht dann aus, wie fast neu. Grüße Michael

Hallo T5Pien, wenn das jetzt noch ein paar Tage so weiter geht, schaut hier keiner mehr rein, meiner Meinung nach reicht das jetzt mit den Aufforderungen weiter zu machen. Grüße Michael

An die Verantwortlichen des GSF, bitte lest Euch das mal alles durch, ist das das, was das GSF derzeit ausmacht ? Herzliche Glückwunsch, ich melde mich hiermit ab, in so einem Milieu kann ich mich nicht wohlfühlen. Hier sollte es mal nur um Vespas gehen. Grüße und tschüs Michael Selz

Das geht doch auch so, Alubackenschutz in den Schraubstock, Kolbenstange einspannen und fest zudrehen. Die vorher in Caramba oder ähnlichem gebadete Mutter müßte dann eigentlich abgehen. Vielleicht noch mit Heißluftfön heiß machen (im Schraubstock, damit keine Wärme in Richtung Dämpferdichtung geht), evtl. ist da Schraubensicherung mit im Spiel. Michael