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Hallo Hans, google doch mal und alle Deine Fragen werden mehr als ausreichend beantwortet. Michael

.... wenn Du jetzt noch sagst, wie sich das Superzeug nennt, wäre es bestens. Grüße Michael

Hallo, klingt nicht nach ZZP, sag mal, was da alles reviediert wurde. Grüße Michael

Hallo Andre, hast Du den Motor frisch zusammengebaut ? Wenn nein, eigentlich nicht möglich, da muß schon viel im Eimer sein. Wenn ja, nun, dann gibt es einige Möglichkeiten - wie Du schon sagst, Ölpumpenzahnrad oder Scheibe vergessen - Seegerring beim kupplungsseitigen Lager vergessen - Kupplungsmutter anziehen vergessen - usw. Wahrscheinlich gibt es noch mehr Möglichkeiten, fahren würde ich damit nicht, ich garantiere, das gibt Crash. Grüße Michael

Festigkeit ist die Gleiche, aber Dehnungs- und Dauerschwingungsfestigkeit ist anders. BMW lehnt z.B. die Verschraubung von sicherheitsrelevanten Bauteilen mit Edelstahlschrauben ab (ich fragte da mal an). Wobei ich mir durchaus vorstellen kann, daß bei der Vespa auch Edelstahlschrauben halten, wenn ich mir die Festigkeit der Schrauben so mancher Nachbaufelgen ansehe, aber man sollte es eben nicht empfehlen. Das muß jeder mit sich selbst ausmachen. Grüße Michael

Hallo, Inbus Linsenschrauben verzinkt M8 Festigkeit 10.9, sieht gut aus und alle Anforderungen sind erfüllt. Bitte keine Edelstahlschrauben verwenden. Grüße Michael ISO7380ZN.bmp ISO7380ZN.bmp

Hallo, Freakmoped hat 1ßß% recht, der Vergaser für sich ist nicht schuld, das Thema ist die Abstimmung. Wenn ich da lese, daß die Leerlaufluftschraube 4 Umdrehungen rausgedreht ist, sehe ich da schon mal ein Grundübel. Normal ist 1, 5 bis 2 Umdrehungen, wenn es damit nicht klappt, ist die Leerlaufdüse falsch. Noch einmal zur Errinnerung: Das optimale Leerlaufgemisch erreicht man, in dem man bei warmen Motor die höchste Drehzahl mit der Gemischschraube einstellt. Wenn man bei 4 Umdrehungen ist, stimmt wie oben schon gesagt die Leerlaufdüse nicht. Ein Herumdrehen von 4 - 1 bei falscher Düse bringt gar nichts, bzw. versaut die Leistung im gesamten Bereich. => 1. Schritt Leerlaufgemisch optimal einstellen, mit richtiger Düse = ausprobieren Ich bin mir relativ sicher, daß der Motor anschließend problemlos anspringt und noch dazu besser geht. Aber wie gesagt, das ist relativ, Ferndiagnosen sind immer problematisch. Ein ähnliches Problem hatte ich mal vor ca. 30 Jahren an einer Maico 250 Blizzard, da war es dann eine undichte Schwimmernadel. Der Effekt ist aber der Gleiche, zu fett bei warmen Motor, kalt sprang die Kiste perfekt an. Übrigens, brauchst Du den Cholke beim Kaltstart ? Teste das mal. In der Vespa Szene suchen viele das Problem beim SI an sich, sie sind ganz stolz, wenn es mit einem anderen Vergaser dann klappt. In Wirklichkeit hat der andere Vergaser zufäöllig von Haus aus die bessere Einstellung im Problembereich. Grüße Michael

Hallo, für mein Polossi Projekt suche ich einen Malossi 210er Kolben, Reiber oder leichtere Klemmer sind nicht tragisch, Kolbenringnuten müssen frei sein. Danke Michael

Hallo, das Thema "Motor bekommt zu wenig Sprit nach längeren Bergabfahrten" habe ich auch. Eigentlich dachte ich, daß das Problem nach der knickfreien Verlegung des Spritschlauches gelöst ist, es trat aber bei der diesjährigen 3 Tage Pässefahrt wieder auf. Zum Thema Bergfahren: Wie läuft es in der Wirklichkeit ab. Beispiel Abfahrt Stilfser Joch: - Losfahren und Gas bis zur ersten Kehre, Gas weg, runter schalten und bremsen (die Lusso Bremse packt das da noch sehr gut) - nach der Kehre Gas auf, hochschalten und mehr oder weniger Vollgas bis zur nächsten Kehre, Gas weg, runter schalten, bremsen - usw. - usw. - nach der x ten Kehre wird dann das Bremsen schwieriger, die Lusso Bremse kommt in den Fading Bereich. Ich sehe jetzt nirgends das Problem des Schmierstoffmangels, das unter 2-Takt Fahrern immer wieder seit den 50er Jahren ausgegraben wird. Wer macht den oben am Berg das Gas zu und fährt dann mit der Motorbremse km lang den Berg runter ? Bei so einer Fahrweise wird man von jedem Fahrradfahrer überholt. Bis heute mußte (durfte) ich noch bei jeder Paßabfahrt zwischen den Kehren Gas geben. Grüße Michael

Hallo, kurz mal eine Frage: Beim Kurbelwellenausbau (PX Lusso Bj. 84 => PX alt Motorinnereien) übt man Druck über die Lagerkugeln auf den Lageraußenring aus. Ist ja eigentlich eine "Todsünde". Wie macht Ihr das ? Wechselt Ihr beim Simmerringwechsel auch das Lager mit aus ? Lager hat erst 3000 km drauf, hatte im Winter aber aus Unwissendheit einen Lusso Simmerring (blau) eingebaut, der etwas zu breit ist und jetzt beginnt der undicht zu werden. Grüße Michael

Hallo, aus WIKIPEDIA: "Nitrolacke wurden auf Basis von aus Baumwolle synthetisierten Kunstharzen Anfang der 1920er Jahre in den USA als schnelltrocknende Farbe für die Automobilproduktion entwickelt"- Nitrolack ist stark lösungsmittelhaltig (sehr giftig und extrem feuergefährlich beim spritzen) und kann nur in dünnen Schichten aufgetragen werden => es sind einige Lackierdurchgänge mit peniblen zwischenschleifen (extrem feines Schleifpapier) erforderlich. Wenn man es ordentlich macht, hat man einen super tiefglänzenden Lack. Leider bleibt der Tiefglanz nicht lang, Nitrolack ist nur bedingt witterungsgeeignet => Polieren in regelmäßigen Abständen ist angesagt und irgendwann ist man dann durch. In den Vorkriegsjahren machte das der Chauffeur. Heutzutage wird Nitrolack noch für hochwertige Gitarren und ähnliches verwendet. Im Oldtimerbereich setzen ihn nur noch die Originalfans ein, ein Cadillac von 1920 sieht eben nur mit Nitrolack so aus, wie damals. Grüße Michael

Montagepasten gibt es massenhaft, viele versprechen den Schrauberhimmel schlechthin. Ich setze sie an folgenden Stellen ein: - Wie Du schon schreibst, an hitzebelstenden Stellen die Kupferrpaste oder eine MOS Paste (in Verbindung mit Alu ist die Kupferpaste eher kontraproduktiv, meine Erfahrung stammt vom BMW 2 Venilboxer, an der Auspuffmuter = Alumutter auf Alugewinde, führt die Kupferpaste zur Unlösberkeit, MOS Paste zur immerwährenden Lösbarkeit). - an korrosionsgefährdeten Stellen ohne Hitze tut es auch ein gutes Fett, z.B. Motorrad Kettenfett. - in ausgeschliffenen oder neuen Zylindern nie eine MOS Paste verwenden, => gut einölen. Grüße Michael

Hallo, um mal Gerücht aus der Welt zu schaffen: Es gibt definitiv kein Lösungsmittel für Teflon. Wenn es sich doch löst, war es kein Teflon und genau da liegt das Problem, ich behaupte mal, daß manche Billiganbieter nur sagen, daß im Zug eine Tefloneinlage ist, in Wirklichkeit ist es irgendein anderer Kunsstoff. Es ist ungefähr genauso, wie beim Klebstoff, es gibt Leute, die sagen zu jedem Kleber Uhu. Grüße Michael

...... wenn es hält, ist es doch o.k..

Hallo, meine Kupplung hatte letztes Jahr auch die Eigenart manchmal sehr ruckartig zu kommen, genau wie bei Dir. Bei mir lag es an der dünnen Messingscheibe in der Kupplung, sie war abgenützt und fast nicht mehr vorhanden. Im Winter ausgewechselt und seit dem ist wieder alles gut. Grüße Michael.

Hallo, bei mir hat es auf Anhieb gepasst (PX 200 Lusso BJ. 1984) Gekauft habe die Einzelteile beim Rollerladen in Mallersdorf. Grund für den Umbau: - ich mißtraue grundsätzlich allen Seilzugklemmungen (ist für mich nur ein Notbehelf) - Motorausbau geht viel eleganter (für die Kupplung bin ich gerade an einer Lösung dran, ist aber erst einmal nur auf dem Papier und noch nicht perfekt) - für das Nachstellen muß ich nicht unter den Roller kriechen und die Finger bleiben sauber Aber alles in allem ist das Ganze wohl eher eine Frage der persönlichen Vorliebe. Grüße Michael

Hallo, bei der T5 wird die Seilzughülle noch mit einer Klammer am rausrutschen aus dem Schlitz gehindert. Ich löste das durch einen stabilen Kabelbinder, durch die Schräge und die Feder kann er nicht verrutschen. Vorrrangig war da bei mir der Gedanke : Sicher ist sicher, ob man das wirklich machen muß .... ? Grüße Michael

Hallo, zum ersten Satz, ich dachte, daß uns im PX,T5 .... Kapitel auch nur über solche Fahrzeuge unterhalten. Nein, ich kaufte den Sito nicht erst vor kurzem im Ebay. Ich bekam ihn von einem Freund (es ist die alte schwere Ausführung) und will ihn eigentlich nur mal auf meiner O-Tuning 200er PX Lusso Bj. 84 testen. Grüße Michael

Hallo, nur mal eine kurze Frage: heute wollte ich mir meinen gebraucht gekauften Sito Plus dranschrauben. Dabei stellte ich fest, daß der Abstand zwischen den Aufnahmelaschen deutlich größer, als beim O-Puff ist. Egentlich ja kein Thema, Distanzstück ist schnell gedreht, aber ist das normal ? Grüße Michael

Wenn Du jetzt noch sagst, was man dann so genau weiß, wäre das super. Was der Satz "pass aba auf wie dus ins wasser legst" bedeuten soll wäre das noch mehr super. Langer Rede , kurzer Sinn: Solche delphischen Orakel sollte man in einem ernsthaften Forum bleiben lassen, das hilft keinem. Ich weiß nicht mal so genau, ob es Dir hilft. Spass beiseite,aber für mich sind auch irgendwo Grenzen, die ich nicht mehr akzeptieren kann. Nimms nicht so ernst. Grüße Michael

Danke für die Links, so wie es aussieht ist es der Simmerring. Ich lasse ihn aber drin, er schleift nur flächig an der Wange. Ich finde es schon erstaunlich, wie so ein Vespa Motor aufgebaut ist. Eigentlich besteht er fast ausschließlich aus Toleranzproblemen, wenn es passt, hat man Glück und meistens passt es auch so lala, abgesichert ist da aber gar nichts. Luigi hat sich da überhaupt keine Gedanken gemacht. Beispiel ist die Kupplung: Kurbelwellenstumpf steht gegenüber dem Lager etwas zurück, drauf kommt dann das Ölpumpenzahnrad,das sich am Lagerring abstützt (nicht auf derm Kurbelwellenstumpf !!). Die Kupplungsnabe steht dann gegenüber dem Zahnrad etwas vor (klar, sonst würde die ja nicht trennen). Der Effekt ist, daß sich die Kupplungsnabe auf dem Ölpumpenzahrad abstützt, das liegt aber wiederunm nicht auf der Kurbelwelle auf => Zahnrad federt etwas ein. Ich frage mich, wer sich so etwas ernsthaft ausdenkt. Grüße Michael

Nein, Zylinder ist noch nicht drauf.

Hallo, beim Zusammenbau meines PX 200 Lusso Motors mit gelippter Welle und neuen Lagern habe ich ein Problem. Wie leicht muß sich die Kurbelwelle mit neuen Simmerringen drehen lassen ? Bei mir ist es so, daß bei einer 360 Grad Drehung Unterschiede in der Leichtgängigkeit auftreten. Drehschieber offen => Welle dreht sich leicht. Drehschieber geschlossen => irgendwie fühlt es sich an, als ob da irgendetwas weich bremst (kein Metall auf Metall). Es ist egal, ob die Kupplung drauf ist, oder nicht. Simmerring steht nich vor (bis zum Anschlag eingeschlagen). Habt Ihr da eine Ahnung ? Ach ja, ich habe einen Metallsimmering montiert, obwohl der Simmerringsitz eine Rille hat. Original war ein Gummi ummantelter Simmerring drin. Macht das einen Unterschied ? Grüße Michael

Hallo, was sagt Ihr dazu ? Welle steht nach dem Lippen auf 1 Uhr (aus Sicht Lichtmaschine). Ich denke, das lasse ich so. Übrigens: Vespa PX 200 Lusso Bj. 1984 Grüße Michael

Danke, endlich mal einer, der sagt, was Sache ist, freakmoped, Du hast mir den Glauben an das GSF zurückgegeben. Danke und Grüße Michael