Frog

nix für ungut, aber damit ist füe mich eine Grenze erreicht, bzw. überschritten, die in einem Forum eigentlich selbstverständlich sein müßte. Der Wille von Völkern, sich aus Diktaturen zu befreien, wird damit ins Absurde geführt. Lass das bitte, ist nicht mehr lustig. Michael

Ja, ist der T5, der Sito plus sieht aber im Dämpferbereich nahezu genauso aus. Im vorderen Bereich hat er nur ein quer eingeschweißtes Prallblech, auf das der Abgasstrom voll draufknallt, sonst nichts, von da kommt der "rennmäßige ?!?" Sound. Grüße Michael

http://vnb-report.de/v3/index.php?option=com_content&view=article&id=154:t5-oder-das-zweite-leben&catid=107:von-wernerson&Itemid=60 da kann man alles sehen Michael

Hallo, ich würde das Lüfterrad schrittweise anziehen, bis es beginnt zu schleifen, vielleicht hörst Du ja dann, was los ist. Eigentlich kann das ja gar nicht sein, weil das Lüfterrad gegen den Konus gezogen wird. Wenn da etwas fest geht, kann es eigentlich nur sein, daß das Lüfterrad gegen irgendetwas auf oder an der Zündgrundplatte gezogen wird. Grüße Michael Doppelpost, gleicher Gedanke

Noch einmal, das ist eine Standard Vespa => ganz einfach, das Leerlaufgemisch richtig einstellen und wenn das nicht hilft, den Vergaser sauber machen. Grüße Michael

Zum Schiebebetrieb: Im Schiebebetrieb ist der Schieber geschlossen => der Motor wird nur noch durch die Standgaseinstellung versorgt => im Schiebebetrieb ist die Standgaseinstellung entscheident. Das ist prinzipiell nicht gefährlich, so lange man gemütlich auf eine Ampel zurollt (Achtung, das bedeutet nicht, daß man so lange machen kann, bis der Roller fast umfällt, dann ruckelt er nämlich auch bei korrekter Einstellung, ich gehe aber nicht davon aus, daß Picard das so macht). Gefärlich wird es: angeblich bei Passstraßen, darauf wurde in den 50ern immer hingewiesen, aber wer fährt schon im Schiebebetrieb einen Pass runter ? bei Vollgas auf der Autobahn und dann im Schiebebetrieb in die Ausfahrt rein, wenn der Motor eh schon im Grenzbereich läuft, kann ein Klemmer auftreten, wir kuppelten früher bei den Rennmaschinen bei Einfahren in der Boxengasse immer aus und gaben kurze Gasstöße, um den Motor mit Öl zu versorgen, dazu muß ich aber sagen, daß meine 125 Maico überhaupt kein Standgas hatte, da der Vergaser dafür viel zu groß war (Stand 70er Jahre, damals so ca. 28 PS). Grüße Michael Entschuldigung, habe die Namen Picard und Freibier verwechselt, ist jetzt korrigiert

Hallo, wenn man solche Aussagen in den Raum stellt, sollte man sie auch begründen. Picard, hast Du Deinen Vergaser irgendwie angefasst ? Es klingt so, als ob die Leerlauflufteinstellung nicht stimmt. Fahre den Roller mal warm, erhöhe das Standgas leicht und drehe dann vorsichtig an der Leerlaufluftschraube, bei irgendeiner Stellung dreht der Motor am höchsten, dann noch 1/4 Umdrehung weiter raus und gut. Stelle dann das Standgas wieder runter und teste, was passiert. Wenn das zu keinem Ergebnis führt, würde ich mal den Vergaser zerlegen und sauber machen. Michael

So ganz verstehe ich die Diskussion bezüglich Abnehmbarkeit jetzt nicht, wir haben doch noch kein Wechselkennzeichen (das hat ja unser Herr Schäuble erfolgreich verhindert. Warum soll man da das Kennzeichen nicht mit Sicaflex oder ähnlichem fest verkleben ? Ich finde die Idee gut und werde es machen, aber erst, wenn ich irgendwann mal wieder ein neues Nummernschild brauche, die Schraubenlöcher sind je jetzt schon drin. Grüße Michael

Das Einbauen ist wirklich frickelig, so wie oben beschrieben habe ich das auch gemacht, aber: 1. Brille aufsetzen, die Feder hat eine gewaltige, wenn sie davonfliegt 2. Am besten 2. Feder dazukaufen, mir ist eine weggeflogen und ich fand sie erst wieder ganz unschuldig auf einer Kiste liegend, als ich die 2. drinhatte. Wenn sie aber mal drin ist, fühlt sich die Schaltung wesentlich exakter an, Gängerausspringen kenne ich seitdem nicht mehr (Getriebe PX alt) Michael

http://beedspeed.com/product_info.php?cPath=103&products_id=8655 This piston is also available in 68 mm and so on. Michael

Hallo, am Anzugsmoment kann es nicht liegen, da ist etwas anderes faul. Höheres Drehmoment drückt zwar alles etwas mehr zusammen, aber auf keinen Fall so viel, daß dann der Kolben ansteht. Vorausgesetzt, Du fährst nicht mit einem Kopf, wo der Kolben im OT bei normalen Drehmoment nur Bruchteile von mm vom Kopf entfernt ist. Ich würde das auf jeden Fall mal austesten, das kann auf die Dauer nicht gut gehen. Michael

Steht denn der Kolben genau im OT ? Fahre ihn doch etwas nach unten, schraub den Kopf drauf und drehe den Kolben dann vorsichtig nach oben, stößt er irgendwo an ? Wenn Ja, KOlben mit einer Schicht Plastilin beschichten und Vorgang wiederholen, dann siehst Du genau, wo er angeht. Ehrlich gesagt glaube ich das aber nicht, vor der Säuberungsaktion hat es doch auch funktioniert, oder ? Michael

Hallo, ich denke, Du verwechselst Unterbodenschutz mit Steinschlagschutz, Steinschlagschutz ist eine meistens graue Masse auf PU Basis, die sich perfekt überlackieren läßt, da schmiert nichts. Lackierer machen das in Bereichen, wo sie Steinschlag vermuten. Es gibt aber auch welche, die versuchen, damit Pfusch am Blech kostengünstig zu verdecken, das dürfte bei Dir aber nicht der Fall sein, da er mit dem Blech ja nichts zu tun hatte. Rede doch einfach mit ihm und frage nach dem Grund (der hatte schon einen) und dem Material, das verwendet wurde. Es geht nichts über das reden (nicht am Telefon, sonder persönlich vor Ort). Michael

Das mit der etwas höheren Wölbung dachte ich erst auch, es sieht auch in der Realität so aus. Als ich dann aber eine Konturenschablone draufsreckte, war das gar nicht so dramatisch, es sind ca. 0,5 mm, ich denke, das kann mein Gravedigger Kopf noch ab. Michael

Hallo , einen Erfahrungsbericht werde ich erst Im Frühjaht nächsten Jahres posten können. Was haltet Ihr von dem Steg im Kolben, ich habe vor, ihn nach vorne spitz zuzufräsen, um dem Gasstron weniger Widerstand zu lassen. Ebenso werden all die eckigen Kanten verrundet, Ob ich die Überströmer im Zylinder den breiteren Kolbenfenstern anpasse, weiß ich noch nicht, mal sehen. Grüße Michael

Hallo Leute, vorgestern erhielt ich den Kolben vom Scooter Center, ich muß meinen GG Polini auf das erste Übermaß bringen, da der Kolben inzwischen hörbar klappert, auch im warmen Zustand. Ich war ehrlich überrascht, als ich das Paket aufmachte: Kolbenboden unten vrrippt, wesentlich steifer ausgeführt und das alles für den Preis von 49 EURO + Versand. Mein Polini Kolben wiegt 222 g, der indische Nachbau 242 (alles ohne Kolbenbolzen und Ringe". Der Kolbenbolzen ist sehr dickwandig, aber es passt auch der vom Polini (ASSO). Die Bolzen Clipse sind Seegerringe, geanuso, wie bei original Vespa. Die Fenster im Kolben sind auch wesentlich breiter, aber unterbrochen durch den Versteifungssteg, was ich da jetzt im Winter mache, muß ich mir noch überlegen. Nach der Saison lasse ich mal den Zylinder auf Maß bringen und dann werde ich weitersehen. Seht Euch die Bilder an:

Paint ist eine Bildbearbeitungssoftware, das ist der Grund, warum der TÜV Kopien oft nicht mehr akzeptiert. Bei uns gelten nur noch Originale. Der TÜV Ing. meines Vertrauenes hat (O-Ton) "die Faxen dicke". Michael

Hallo, hier ging es doch um das angebliche höhere Ausdrehen des Serienpotts gegenüber dem SIP Road. Einen Reso kann man natürlich nicht mit dem SIP vergleichen. Bei mir dreht der SIP auf einem 207er Polini deutlich höher, wie der Serienauspuff. Grüße Michael

"... wohnt zufällig jemand auf der strecke münchen sylvenstein? falls ich verrecken sollte " ... wenn das passieren sollte, hilfst es Dir auch nichts, wenn jemand an der Strecke wohnt. Michael

Hallo, mit einer 120 HD bist Du, meiner Meinung nach extrem mager unterwegs. Ich fuhr bei sonst gleicher Konfiguration eine 125 HD mit O-Topf (Verbrauch so um die 4l/100 km). Derzeit bin ich mit GG Polini und SIP Road unterwegs. Der SIP Road verlangt aber noch einmal eine deutliche fettere Bedüsung, ich denke, daß bei Dir eine 130 er HD nötig ist. Grüße Michael

stimmt, der Klang ist im Standgas etwas härter, beim Fahren aber fast kein Unterschied zum Serienauspuff. Bei einer Italientour hatte ich in den letzten Tagen eine gute Gelegnheit dazu, mein Bruder fährt Serienauspuff und ich SIP Road (208er Polini Zylinder). Überzeugt hat mich die Lackqualität des SIP Road, er ist etwas matter geworden, aber sonst ist nichts. Michael

Hallo, sag mal, weist Du überhaupt, was ich meine ? Dem einen ist es zu "plöd", die anderen verstehen es nicht, Du findest es "arg". Dabei ist der Tip hier aus dem Forum, er wurde damals als das Ding der Dinge beschrieben, was ich bestätigen kann. Noch einmal, daß es alle verstehen: - Loch an der Auspufflasche (genau das mit der aufgepunkteten Scheibe) oben 10 mm breit schlitzen (es geht auch mit einer Säge). - 10 mm Auspuffschraube (mit Scheibe unter dem Sechskantkopf) durch die Traverse schieben - Auspuff auf Zylinder und Traverse stecken (Schraube geht nahezu automatisch durch den Schlitz) - Sich vergwissern, daß die Scheibe vor der Lasche ist (eigentlich logisch) - Schraube festziehen - das wars dann Jeder, der öfters seinen Auspuff demontiert, wird feststellen, daß diese Art die schnellste ist, kein Gewürge, kein Schweiß, keine Mühe. Ich fahre jetzt schon 3 Jahre mit solchen Auspuffanlagen, runtergefallen ist noch keine, aber das Wechseln ist ein Traum (kein Vergleich zu vorher). Ich zwinge das keinem auf, mich nerven nur diese "plöden" Kommentare => erst mal nachdenken und dann kommentieren. Michael

... der Genießer schweigt, aber Traverse schlitzen finde ich auch "plöd"

Hallo, ... und wenn Du dann den Auspuff abgeschraubt hast, macht es Sinn, die Auspufflasche ohne Mutter oben mit der Flex in Schraubenschaftstärke aufzuschneiden. Für zukünftige Auspuffwechsel, muß Du dann nur noch die Traversenschraube lockern und den Auspuff nach unten abziehen. Grüße Michael