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Hallo, wenn ich es erklären könnte, würde ich nicht fragen. Also lasse ich die auch lose. Danke Michael

Bronzebuchse ist wie neu, leichtgängig und spielfrei Danke Michael

Hallo, anläßlich meiner Tuningmaßnahme zerlegte ich die Kupplung meiner PX 200 Lusso Bj. 1984 (ca. 18.000 km). es war so weit alles o.k., bis auf den Anlaufring. Er war bei mir nur noch ein schmaler Messingring. Zuerst dachte ich mir ja nichts dabei, bis ich bei Euch mal etwas von rupfenden Kupplungen und eben diese Anlaufscheibe las (meine Kupplung rupfte auch manchmal). Ich kaufte mir daher eine neue und siehe da, jetzt sah ich erst, wie stark die meine angenützt ist. Jetzt zu meinen Fragen: Kennt Ihr so etwas ? Wie kommt das zustande ? Ich lese öfters davon, diese Scheibe festzukleben, macht das Sinn ? Grüße Michael

Hallo, es gab für die Motortraversen Silents auch mal PU Teile, gibt es die noch ?. Jetzt mal eine Frage: Hat schon mal einer diese Silents durch Nylonteile ersetzt ? Im Automobilbereich macht man das bei extrem sportliche eingesetzten Fahrzeugen, da die Sache dann ziemlich hart wird. Grüße Michael

Hallo, die gegensätzlichen Meinungen werden immer mehr. Folgender Sachverhalt steht bei Wälzlagern fest: Jedes Lager ist für sich ein Unikum => Innenring, Nadeln und Außenring sind jeweils gemäß ihrer Toleranzlage aufeinander abgestimmt und dürfen einzeln nicht ausgewechselt werden. So schreibt es das Lehrbuch und so würde ich es auf jeden Fall machen, nur dann liegt man auf der sicheren Seite. Jetzt kann man natürlich mit dem Argument kommen, daß man es bei unseren Vespas mit den Toleranzen nicht so genau nehmen muß, da es Vespa beim Neufahrzeug auch nie genau nahm und nimmt (das habe ich hier im Forum schon oft gelesen). Das muß jeder mit sich selbst ausmachen, meine Meinung ist aber, daß ein ordnungsgemäßer Zusammenbau noch keinen Motor schlechter gemacht hat, ein nicht ordnungsgemäßer Zusammen jedoch schon viele Motoren zerstört hat. Grüße Michael

Hallo, wie wäre es, wenn Du im EBAY nachsiehst und zwar unter: Dellorto SI 20/20 Cosa 125 SI 20 Cosa 125 oder: Verg* cosa 125 usw. Grüße Michael

Hallo, na ja, über deine Wortwahl will ich jetzt mal den Mantel des Schweigens hüllen, aber so viel "Scheisse" ist es auch wieder nicht. Denk mal nach ! Wo kommt Strom her ? - Wasserkraft, Windkraft, Sonnenenergie => wirklich sauber, aber leider nur ein Bruchteil des Stromes aus der Steckdose. - Kohle-, Gas-, Ölkraftwerke => nicht wirklich sauber, eher das Gegenteil, leider noch sehr großer Anteil dessen, was aus der Steckdose kommt - Atomkraft => kein Kommentar, da kann sich jeder selbst seine Meinung bilden Im Großen Und Ganzen muß man sich jetzt wirklich fragen, was heute ökologisch das Beste ist, die Ökobilanz spricht derzeit noch für einen sauber durchkonstruierten 4-Takt Motor. Eines ist aber 100% sicher: Unsere 2-Takter sind nicht wirklich gut für die Umwelt, aber gehört so eine gewisse Portion "Unvernunft" nicht auch zum Leben ? Ich finde die Entwicklung eines Elektrorollers super, ich finde aber auch eine PX 200 mit Polini Zylinder super. => jedem das Seine und mir das Meine In diesem Sinne einen schönen Abend Michael

Hallo Avoidthenoid Ja, ja früher war alles besser. Beim RO80 war ja das Hohnen mit so einem Gerät wohl nicht so ganz praktikabel, oder ? Es geht auch nicht um tausendstel, es geht darum, den Zylinder so zu machen, daß man die nächsten paar 1000 km problemlos und reproduzierbar fahren kann und da sind die 44,20 Euro fürs Schleifen lassen beim Fachmann (-frau), den ich dann auch noch für die Maße verantwortlich machen kann wirklich kein rausgeworfenes Geld. Und nur das wollte ich sagen. Übrigens, Radbremszylinder werden mit Gummimanschetten abgedichtet, Kolben mit Metallringen, da gibt es sehr wohl einen Unterschied. Bei meinem Austin Healey Frogeye machte ich das bei den Radbremszylindern hinten vor 2 Jahren auch mit genau so einem Gerät, wie von Dir beschrieben und es funktionierte. Nix für Ungut Grüße Michael

Hallo, dazu muß man aber wirklich äusserst geschickt sein und wie soll er dann das Endergebnis messen ? Mit der Schublehre geht es auf jeden Fall nicht und einen Innentaster hat nicht jeder einfach so in der Garage rum liegen. Grundsätzlich ist mit solchen Hohnvorrichtungen kein wirklich zylindrisches Maß hinzubekommen. Grüße Michael

Dem kann ich zustimmen, in meiner Sturm und Drangzeit habe ich mal zwei BMW R90/6 Bremsscheiben (damals noch ungebohrt) erleichtert. Ein Werkzeugmacher lehnte es damals ab, da das Material zu hart sei (Chromstahl). Ich machte es dann zu Hause mit der Ständerbohrmaschine und scharf geschliffenen Steinbohrern, ging wie Butter. Grüße Michael

Hallo, am Samstag begann ich meine PX 200 Lusso zu zerlegen (Polini soll drauf). Bei der Demontage des Kolbenbolzens fiel mir der extrem feste Sitz im Kolben auf (man muß den Kolben schon ordentlich warm machen). Auch der gebrauchte Polini Kolben, den ich habe hat so einen festen Bolzensitz. O.k., unsere Motoren sind konstruktiv aus den 50er Jahren, aber schon Anfang der 60er empfahl Karl Hertweck in seinem Buch "Besser machen" einen Schiebesitz im "hosentaschenwarmen Kolben". Feste Kolbenbolzen fördern seiner Meinung nach das Klemmen des Kolben. Ich spreche hier die Schrauber an, wie geht Ihr damit um, arbeitet Ihr da nach und weiß einer einen Grund, warum die Bolzen eine Presspassung haben ? Grüße Michael

Hallo, noch einmal zum Thema Kühlrippen freischneiden. Früher wurden Graugusszylinder durch den "Stachelschweineffekt" standfest gemacht. Die Kühlrippen wurden senkrecht von oben nach unten eingeschnitten. Ich überkege gerade, daß man das auch beim Polini machen könnte und zwar im Bereich Auslaßstutzen => rechts und links vom Stutzen ein Schnitt von oben nach unten. Das Ergebnis wäre eine Abtrennung der heißen Auslaßzone vom Rest des Zylinders. hat das schon mal jemand gemacht ? Grüße Michael

Hallo, also, die Entscheidung ist gefallen und wie das oft so ist, bekam ich bei EBAY auch gleich den Zuschlag für einen Polini Zylinder und Kolben mit 4000 km, klemmerfrei für 66 EURO. Eigentlich wollte ich mir ja einen neuen kaufen, der Zylinder hat nur einen Kolbenring, aber wenndas Ganze problematisch wird, kann ich ja einen 2-Ring Kolben nachrüsten. Als Kopf kommt ein relativ niedrig verdichteter GSF Kopf drauf. Vergaser wird mild ovalisiert (ich bin mehr für optimale kleinere Kanäle mit dafür höherer Gasgeschwindigkeit). Überströmer werde ich öffnen. Kurbelwelle ist noch ein offenes Thema, derzeit tendiere ich mehr zu meiner Serienwelle (Vespa Qualität). Auf dem Bild seht Ihr uns auf dem Timmeljoch, ich bin der ganz rechts, meine Vespa ist die Weiße. Das Leistungsniveau war ziemlich ausgeglichen und was mich am meisten erstaunte, man gehört am Pass eher zu den Flotten, als zu den Langsamen. PX 200 Lusso 12 PS, Bj. 92 (schwarz), ET4 Bj. 94, PX 200 Lusso 10 PS Bj.84 (weiß). Grüße Michael

Danke Polinist, so etwas nenne ich eine klare Auskunft. Grüße Michael

Hallo, bin noch ein relativ neues Mitglied, ich kaufte im Frühjahr eine PX 200 Lusso Bj. 1984 mit 10 PS Zylinder und ca. 18ooo km für eine Nostalgie Italientour (1500 km und 10 Pässe in 3 Tagen). Motor hielt ordentlich durch, eigentlich ist alles gut, aber: ich muß im Winter die Simmerringe machen (Benzin im Getriebeöl) und bei dieser Gelegenheit habe ich mich intensiv mit dem Tuning beschäftigt. Ich will einen tourentauglichen Motor, der auch am Timmelsjoch noch vernünftig aus den Kehren zieht, Höchstgeschwindigkeit ist nicht mein oberstes Ziel. Für mich stehen jetzt 3 Alternativen zur Auswahl: 1. Serienmäßiger 12 PS Zylinder mit ovalisiertem Vergaser, incl. sauberer Abstimmung (relativ geringer Aufwand) 2. O-Tunig gemäß SprintV (großer Aufwand) 3. Polini Zylinder mit ovalisiertem Vergaser und freischneiden der Stehbolzen (mittlerer, eher geringer Aufwand). Was bringt hier das Aufmachen der Überströmer ? Tja, was sagt Ihr dazu ? Noch etwas zu mir, ich bin kein Anfänger, mich interessiert vielmehr, wie sich die Änderungen im Fahrverhalten und in Bezug auf Serienstand unterscheiden. Bitte nicht auf "Suchen" verweisen, gesucht habe ich schon und auch viel gefunden, aber von allem nur Teilergebnisse. Ich benötige einfach Praxiserfahrungen mit den 3 oben beschriebenen Möglichkeiten. Grüße Michael