Frog

Auch ich wünsche Dir viel Erfolg mit Deiner Tour. Vor 2 Jahren machte ich etwas ähnliches, meine Brüder und ich beschlossen eine Nostalgietour von Regensburg ans Mittelmeer, die Beiden hatten schon einen Roller (PX 200 90er Jahre und eine 4 Takt Vespa). Nur ich mußte mir noch einen besorgen, zuerst überlegte ich mieten, bekam dann aber vom Vater eines Bekannten eine PX 200 Lusso Bj. 84,10 PS, Farbe weiß, die schon recht lange in der Garage stand => optischer Zustand 4-5, ich kaufte sie für 500 EURO. Meine Frau sah die Vespa und hielt mich für verrückt, so einen Schrott zu kaufen. Na, ja, nach sauber machen, Flugrost entfernen, vorderen Sturzbügel demontieren, Bremsen neu belegen usw. lief sie dann und sah auch ganz passabel aus (gut gebraucht eben). Ein Schock war es dann, als ich das Getriebeöl abließ und fast nichts drin war, das was drin war, stank dann auch noch stark nach Benzin. Da die Zeit drängte, füllt ich neues Ol rein, fuhr zum TÜV (alles i.O.), machte noch eine Runde und prüfte dann zu Hause das Öl => alles i.O.. 2 Tage später ging es dann los Richtung Italien => Timmelsjoch, über kleine Passtraßen durch das Trentino usw., am 2 Tag waren wir an der Adria, tranken einen Espresso und fuhren dann wieder auf kleinen Passtraßen zurück. Ergebnis: keine Pannen, nur mein Motor setzte in bestimmten Höhen manchmal unerklärlich aus, als ob das Benzin aus wäre. Benzinverbrauch im Schnitt 4,5 Liter und die Erkenntnis, daß es fast keinen Unterschied zwischen 10 und 12 PS Motor gibt. Du siehst, mit etwas GLück hält auch eine vespa, die lange gestanden hat, einiges aus. Ja, es war ein Risiko (speziell die Sache mit dem Benzin im Öl), aber that s live. Im Job muß man alles akribisch planen, da macht es richtig Spass, mal so richtig planlos unterwegs zu sein, ganz nach dem Motto: Die Straße ist das Ziel. Grüße Michael

Hallo Leute, mir fällt hier auf, daß manche Shops schlecht gemacht werden. Tatsache ist: - wenn ich etwas für einen Umbau bestelle, mache ich mich schlau, ob das auch für meine Belange passt, wenn nicht => zurück und neu bestellen => ich schraube mir auf keinen Fall eine Zündkerze rein, von der ich nicht weiß, welchen Bereich sie abdeckt, wir sind hier meistens so extrem unterwegs, daß das kein Shop wissen kann => selber verantworlich (echte Mängels sind selbstverständlich ausgeschlossen. - Gehäuse werden heutzutage nicht von vielen Gießereien gefretigt, wer die Gußszene kennt, weiß, daß Stückzahl alles ist und Qualität erst nach masivem Einwirken und Androhung von Auftragsentzug geltend gemacht werden kann, ich bin in der Automobil Zulieferindustrie tätig und kenne die Szene. => der Verkauf von PX Gehäusen ist für Gießereien nahezu unwirtschaftlich => wir müssen froh sein, daß es sie überhaupt noch gibt. => jeder Shop kauft den Guß aus der gleichen Quelle => Shops haben keinen Einfluß auf Qualität, wer nicht will, der hat schon. Tut mir leid, aber so ist es. Vor kurzem ärgerte ich mich furchtbar, daß mir ein Verkäufer eines sehr bekannten Vespa Ladens sagte, daß man für die Qualität nicht verantwortlich sei (Ansaugbalk PX 200, Haltbarkeit Original > 15 Jahre, Haltbarkeit Nachbau max. 1,5 Jahre). Aber was soll der gute Mann machen, es gibt eben nichts besseres und die Preise sind wirklich moderat. Aber genau daran lieget es, wir fordern günstige Preise bei Top Qualität. => Das ist die Crux => so etwas gibt es bei den derzeitieg Stückzahlen nicht mehr. Grüße Michael

Hallo, vorher hat es nicht geklingelt, oder ? Teste, ob es am Dämpfer liegt. => einsame Straße suchen, Dämpfer abmachen und fahren, wenn es am Dämpfer liegt, dürfte jetzt nichts mehr klingeln (Achtung, ohne Dämpfer fahren kann süchtig machen !). Deine Bemerkung ".... ist schon sehr leise geworden" gibt mir zu denken. Sehr leise Resos auf Anhieb richtig hinzubekommen, gelingt meistens nicht, wahrscheinlich bringt der Rückstau Deine Motorabstimmung durcheinander. Grüße Michael

Hallo, den Motor hattest Du offen, eigentlich müßte das Problem scxhon beim Zusammenbau auftreten und zwar dann, wenn Du mit dem Kickstarter das Ritzel einspurst. Daher meine Frage: Wie fühlte sich das an ? Michael

... wie mein Vorredner schon sagte, an der Dichtung kann es nicht liegen, sofern sie neu ist. Bezüglich Dichtmasse bitte beachten, daß DIRKO auf Dauer nicht benzinfest ist, bei längerem Kontakz mit Benzin quillt es auf und löst sich vom Untergrund. Grüße Michael

Tja, das sind die berühmten Toleranzen, eine ganz heimtückische Krankheit. Aber tröstet Euch, es ist wie bei den Masern wenn man sie einmal überstanden hat (wie oben schon beschrieben "Kolben nacharbeiten"), sind sie für immer unschädlich. Grüße Michael

was spricht gegen gebrauchte PX Backen, Suche in Ebay usw.. Michael

Hallo, die ganze Diskussion verstehe ich jetzt nicht ganz. Der Roller wurde zu einem bestimmten Baujahr gebaut, für das Baujahr gibt es ein Distanzstück. Genau das würde ich erst einmal verbauen. Ich fahre die gleichen Dämpfer in meiner 84er PX Lusso und verbaute das vorhandene Distanzstück => alles ist gut. Frag mich jetzt aber bitte nicht, wie lang das ist, ich habe es einfach vom Originaldämpfer abgeschraubt und auf dem Neuen verschraubt. => einfach zum Händler gehen und das passende Teil ohne viel Diskussion holen. Michael

Hallo, habe auch so eine Unterdruckpumpe und dabei bei meinem Austin Healey Frogeye (englischer Roadster Bj. 1960) keine guten Erfahrungen gemacht. Das System ließ sich einfach nicht blasenfrei entlüften => der Grund war dann, daß sich Luft am Gewinde der gelockerten Entlüfterschraube vorbei in die Entlüftung schlich. Ein Problem, das in verschiedenen Foren auch schon andere hatten. Mit einem selbstgebauten "Drucksystem" ging es dann einwandfrei und viel schneller. Bei der Doppelscheibenbremse meiner 1000er Boxer BMW ging es mit der Unterdruckpumpe, wenn man aber mal das "Drucksystem" angewendet hat, willst Du die Pumpe nicht mehr wirklich einsetzen, bei der Pumperei schläft dir die Hand ein. Heute verwende ich die Unterdruckpumpe zum Testen von Unterdruckverteilern usw., dafür ist so etwas auch gebaut und funktioniert einwandfrei. Grüße Michael

Hallo, ... und wenn es ein Bugatti Royal ist, Schrott ist Schrott. Zylinder ist bei der von mir beschriebenen Methode durchaus weiter verwendbar, Kolbenrest läßt sich auf einer Hydraulikpresse mit passendem Stempel und Auflage auf der Zylinderkopfdichtfläche (stabiler) durchaus auspressen, im Zweifel gibt das Alu nach. Vorraussetzung Übermaßkolben in der dann benötigten Größe gibt es noch (die Tiefe der Rostnarben ist schon gewaltig) Pleuel ist das nächste Thema => Kurbelwelle muß sowieso auseinander, Pleuellager muß ausgetauscht werden. An Hand der Maße des Pleuels denke ich, daß man irgendwo ein 2 Takt Pleuel finden kann, das passt. Hubzapfen muß sowieso neu gemacht werden => Pleuelfußdurchmesser ist fast frei wählbar. Das, was ich schreibe habe ich alles schon gemacht, nicht bei einer Vespa, sondern bei einer Motom 50 Sport, glaube mir, da sieht es mit der Teileversorgung auch nicht besser aus. Michael

... und was ändert das ? Rost ist Rost, dem ist das Modell egal. Glaubst Du wirklich, daß nach den beschriebnen Gewaltaktionen (Hammer und Meißel usw.)anschließend die Kurbelwelle noch brauchbar ist ? Schau mal die Zylinderlaufbahn an, genauso schaut es wahrscheinlich auch drunter aus. Man sieht es ja daran, daß der Kolben beim besten Willen nicht rausgeht. Manchmal ist die brachiale Methode die beste Methode, auch wenn es weh tut, aber was hilft eine "intakte" Kurbelwelle mit verrostetem Pleuellager ?

Hallo, Kolbenbolzen zersägen geht nicht, viel zu hart, dazu benötigst Du eine Flex => Platzproblem. Um mals genz ehrlich zu sein, Dein Zylinder ist Schrott und ich denke mir, daß auch Dein Pleuellager rostig und damit unbrauchbar ist. Ich würde jetzt, wie schon mal einer geschrieben hat versuchen, die Stehbolzen rauszudrehen, den Zylinder zu heben und dann das Pleuel absägen. Da man auf dn Bildern die Lauffläche ein ganzes Stück sieht, muß das möglich sein. Eine gute gebrauchte Kurbelwelle bekommst im EBAY für ca. 20 EURO + Versand (meine, selbst gelippte hat auf jeden Fall so viel gekostet und läuft jetzt schon einige 1000 km perfekt im O.Tuning Zylinder. Also, was soll der Geiz. Auch ein Zylinder ist günstig zu bekommen => schleifen lassen, neuen Kolben = o.k.. Dein Basismotor benötigt sowieso eine komplette Überholung incl. aller Lager. Also, spar Dir die Mühe und verwende die Energie für einen guten Neuaufbau. Michael

Hallo, erstaunlich, wie wenig man machen muß, um etwas mehr Leistung zu erhalten (siehe PEPSI 3). Da bin ich jetzt richtig auf meinen Sito+ Umbau gespannt. Wenn er richtig läuft, stelle ich ein paar Fotos rein. Eines wird mir aber jetzt schon klar, ich verstehe jetzt den Preis für einen PEPSI 1,2,3, so ein Umbau verschlingt Zeit ohne Ende. Meine Idee ist ein Nachbau des T5 Auspuffs mit einem runden Konus (Konus stammt von einer MZ. Gekrümmter Konus ist fertig und passt perfekt in das Sito Gehäuse, Länge wie T5 => Ziel: mehr Volumen für die 200er. Sito Bodenblech wird etwas tiefer und ist an die Gasströmung angepasst, so hoffe ich zumindest. Heute habe ich mir mal die Anzahl Schweißnähte angesehen, man glaubt es kaum, was da zusammenkommt. Ach ja, ich schweiße das Ganze autogen, das hat den Vorteil, daß man unvermeidliche Spalte recht einfach füllen kann. Bis demnächst Michael

Net herumscheißen, Photos her bevor der ganz weggerostet is *ggg* Hallo, ich weiß nicht, wer die Seite schon kennt, aber da sieht man das Innenleben eines T5 sehr gut. - VNB-Report.de - Tips und Tricks - von Wemerson - T5 oder das 2. Leben Grüße Michael

Hallo Goof, vermessen kannst Du das selbst. Außendurchmesser = Durchmesser im ALU der Schwinge im ausgedrehten Bereich, darf eben nicht über die Stufe im hinteren Bereich rutschen. Innendurchmesser = Durchmesser Distanrohr auf dem die Silents vergossen sind + Einbauspiel (kann großzügig sein. Material: Am besten Edelstahlblech (Stärke was Du hast, aber nicht zu dünn). Grob vorchneiden, 8 mm Loch in die Mitte, mit 8er Schraube zusammenspannen, Außendurchmesser drehen, Umspannen und Innendurchmesser bohren/drehen. Nach dem Entgraten an der Schleifscheibe hast Du dann perfekte Scheiben, ich habe es ganau so gemacht. Grüße Michael

Hallo, diese Scheiben waren und sind bei mir hinter den Silents => erst Scheibe, dann Silent. Alles weitere, wie schon oben beschrieben. Zum Ausbauen brauchst Du auch keine Presse, schlanken Schraubenzieher zwischen Alu und Silent, WD40 oder ähnliches rein und der Gummi flutsht fast von selbst raus. Bei mir liegt immer noch PU Material zum Nachgießen der Silents rum, ich meinte mal, das unbedingt zu benötigen. Letztes Jahr fuhr ich dann mal eine PX mit PU Silents (Polini, sonst nichts verändert), ich muß sagen, das vibriert sehr heftig. Nach dieser Erfahrung blieb ich dann bei den original Silents, wenn sonst alles stimmt, fährt sich das einwandfrei. ALU ? Es soll Masochisten geben, die Nylon einsetzen, bitte denke daran, Dir vorher einen Zahnarzttermin geben zu lassen, der soll zuerst prüfen, ob bei Dir noch alle Füllungn korrekt sitzen. Grüße Michael

Danke, hat funktioniert. Michael

Hallo, vielleicht bekomme ich ja jetzt Hilfe, meinen letzten Beitrag (Kritik ?) habt ihr ja gelöscht heute hat mir ein Mitglied ein Mail unter Euerem Namen geschickt: Antwort auf eine PM. Der angegeben Antwortlink führt leider ins Leere. Wie soll ich jetzt antworten ? Ich finde immer noch nicht meine PMs, irgendwie geht es jetzt aber anscheinend doch wieder. Grüße Michael

Hallo, auch wenn mich manche jetzt lieber in den Hades schicken,aber ganau so ein Thema ist es, das mich nervt. Es gibt jede Menge von Händlern, die so etwas anbieten, zu faul zum suchen ? Vor einigen Jahren gab es die Inernet Foren noch nicht, seltsamerweise hat damals auch jeder, der wollte seinen Polradabzieher gefunden. Nix für ungut, aber das mußte jetzt mal sein, das Niveau in diesem Forum verflacht zunehmend, Anfänger hin oder her, googlen kann jeder. Grüße Michael

.... wenn Du Deine Hand vorher bei Vollmond um 24 Uhr 2 min in Stihl Moto Mix badest, hält sie 2000 Grad mehr aus ?!? Spass beiseite, woher soll denn dieser Effekt kommen ? Grüße Michael

?????? ... willst Du uns auf den Arm nehmen ? Du redest vom Beschleunigen usw, hast Du das alles in der Grage gemacht ? Wenn nicht, ........ . Hast Du Dir schon mal überlegt, daß ein Motor im Kaltlauf genau Deine Symptome zeigt, war der überhaupt schon mal richtig warm ? Grüße Michael

"Motor neu gelagert und gedichtet" ! Wer hat das gemacht ? Bist Du Dir sicher, daß da alles stimmt ? => Simmeringe usw. ! Das Rauchen könnte da auf ein massives Simmerringproblem schließen lassen. Grüße Michael

Hallo, in Deinem Fall geht das nur illegal, was soll den Prüfer veranlassen, einen Rahmen von Bj, 91 auf 87 oder ähnliches zurückzudatieren ? Definitiv wurde der Rahmen 1991 gebaut, also ist das Tuning eher schwierig, aber nicht unmöglich. Frag eben ein paar leute aus der Szene, was mit Bj, 91 alle möglich ist und das machst du dann. Aber was spricht eigentlich dagegen, einen Rahmen aus den 80ern (meines Wissens ist bis Bj 87 fast alles möglich) mit Papieren zu besorgen ? Grüße Michael

Hallo Low, http://heimat.de/home/dernico/krad/auspuff.htm Da steht eigentlich alles drin. Grüße Michael